2018年1月22至24日，地调局环境监测院“全国重要地质遗迹调查”项目组前往江西省吉安市调研指导当地地质公园建设工作，应邀参加了中央公益性地质工作需求调研和井冈山地区地质公园建设座谈会。

吉安市副市长王大学向调研组介绍了吉安市基本情况。吉安市国土资源局局长罗军红介绍了吉安市国土资源工作现状，提出了建设地质公园的工作目标，希望环境监测院能够加强交流与指导。环境监测院地质遗迹调查评估室主任董颖、江西省地质调查院副院长尹国胜分别作了题为《吉安市地质公园申报与建设》和《大“井冈山地质公园”的构想》的交流发言，提出了建立以井冈山为核心的世界级地质公园，有效开发利用地质遗迹资源，助力脱贫攻坚的建议。

会后，调研组考察了吉安市境内的黄坳大断裂构造、热水洲温泉、泥盆系石英砂岩峡谷和黄洋界花岗岩等地质遗迹资源。

中国地质调查局南京地质调查中心、江西省国土资源厅、江西省地质调查院、吉安市国土资源局、井冈山市人民政府、遂川县人民政府、永新县人民政府、江西省煤田地质局二二七地质队的相关负责同志参加了调研。

据了解，江西省吉安市是井冈山革命老区，同时又是罗霄山集中连片特殊困难地区。区内地质构造复杂，构造地貌类、水体地貌类、岩土体地貌类地质遗迹资源丰富，具有极大的开发利用潜力。

天空澄碧，纤云不染，远山含黛，和风送暖。在庆祝中华人民共和国成立70周年之际，在自然资源部中国地质调查局发展研究中心走过二十年的新起点，为丰富职工文化生活，倡导绿色健康的休闲方式，为团结凝聚全体干部职工的力量，推进中心事业创新转型高质量发展，近日，发展研究中心工会以“弘扬生态文明 共建美丽中国”为主题，组织干部职工120余人赴中国北京世界园艺博览会开展秋游活动。

世园会以“绿色生活美丽家园”为主题，秉持“让园艺融入自然 让自然感动心灵”的理念，旨在展现人类生态文明建设丰硕成果和世界园艺发展最新成就，传播绿色发展理念，促进世界各国文化的交流融合，倡导人们尊重自然、融入自然、追求美好生活。

园区的主要场馆为“四馆一心”，包括中国馆、国际馆、植物馆、生活体验馆和演艺中心（妫汭剧场），活动当天有药茶、音药方舱等体验活动，香港日开幕式、《妫川颂》等演出活动，还有花车巡游、奇幻光影森林等日常活动，大家置身其间，谈笑风生，或拍摄园内园艺盛景、或相互合影留念、或在树荫下畅谈、或结伴漫步在干净整洁的大道上呼吸着清新的空气，感受绿色生活，感叹国家强盛。

本次秋游活动，为干部职工提供一个交流互动、增进感情的机会和平台，让大家走近大自然，锻炼了体魄，舒缓工作及生活压力，同时又提升了队伍凝聚力和团队协作力，增强了保护生态环境的意识，倡导大家以更乐观的心态、更饱满的状态积极面对生活，努力工作。

秋风送爽，稻谷飘香。为丰富老干部的精神文化生活，鼓励老干部亲近大自然，增进身心健康，丰富老干部的文化生活，9月20日，自然资源部中国地质调查局发展研究中心组织离退休人员畅游稻香湖景区，深受老同志喜爱。

发展研究中心领导班子高度重视此次秋游活动。筹备阶段，纪委书记强调，要做好前期考察和安全保障工作，服务要热情周到，做到让老同志满意。出行当天，还特意为老同志送行，叮嘱大家要注意安全。离退休干部处的同志们积极策划，认真组织，从选择景点，到踩点落实，每一步都作了周密的安排，确保活动顺利开展。

稻香湖景区位于海淀区北部，主要由一个天然湖泊和稻田组成。在水域辽阔的湖中，生长着种类繁多的淡水鱼，是人们最喜欢的垂钓佳地。景区是以田园风光见长的郊野公园，最大的特色是绿色和宁静。水塘和稻田交错，极富田园野趣。湖边的芦苇依然翠绿， 白鹭、黄鹂等各种鸟儿争相发出悦耳的叫声，老同志漫步其间，欢声笑语伴着鸟鸣，一派人与自然的和谐景象。

老同志们欣赏着秋日美景，谈论着路边的花花草草，有的能说出名字，有的大家都不认识。大家纷纷拿出相机、手机去拍照。或独照、或合影，欢声笑语，其乐融融。菜地里种的各式菜品，有认识的，也有不认识的，大家互相交流探讨，有的回忆过去，有的增长见识。看到一片金色的稻田，大家情不自禁的跑到田埂上去拍照，欢声笑语不断，景美人也美。

通过秋游活动, 老同志舒展了筋骨、舒畅了心情，同时又饱览了京郊的秋色美景。他们纷纷表示，离退休干部处组织这次秋游活动，既为老同志提供了一个走出家门亲近自然的机会，又提供了一个老同志之间欢聚交流的平台,既丰富了老同志的生活,又愉悦了老同志的身心。大家期待着下一次的活动再相聚。

当地时间11月26日13时，“嗡嗡嗡”，久违的声音响起，右推进电机终于正常工作，中国地质调查局所属的广州海洋地质调查局“海洋六号”船重启双桨，奋力向位于东太平洋的工区驶去。然而，对船上的所有人来说，刚刚过去的70多个小时里发生的一切，回想起来仍然心有余悸，“鬼知道轮机部都经历了什么！”

一

“低速运行时右推进电机轴承部位声音和振动异常。”当地时间11月23日15时，轮机部二管轮耿强林在值班检查时发现了问题。

闻讯后，轮机长耿志爱、大管轮李宗超、电气工程师郑正大马上赶到了舵桨舱，初步判断是电机轴承或者连接部位有问题，继续排查故障点。三个小时后，拆下联轴节，电机空转仍有异响，振动明显，轴承成为最大隐患。

“问题严重了。“大家立即紧张起来。船长蓝明华告诉记者，右推进电机与右侧舵桨相连，为其提供动力，如果推进电机发生故障，就相当于“海六”的“右腿关节”出问题了。

怎么办？这种“大手术”，一般来说都需要“住院治疗”，或者待停泊靠港后在厂家技术人员的专业指导下完成。显然，目前不具备如此条件，船已经离开夏威夷行驶到赤道附近，方圆5000公里都是海，无法寻找外援。

去智利船厂维修，是最稳妥的方案，但路程太远、代价太大。单桨推进的速度仅接近正常航速的一半，如果仅靠一条“腿”蹦，中途不去工区开展作业，直接驶向最近的码头，也赶不上靠泊计划，再进厂修理，时间上吃不消，可能严重影响后续的南极科考任务。

“自己动手吧!”轮机部主动请缨。有了这句话，“海六”临时党委书记孙雁鸣一直悬着的心稍稍安顿，但他也深知难度有多大：“这么大的故障，如果在船厂或者车间，有专业的拆装工具还好办一些，但船上的条件实在有限，以前还从来没做过，只能靠经验和技能。”

缺少专业工具，说明书上没有完整的零部件结构图，更没有拆装工艺流程图……对于即将要面对的困难，老轨耿志爱心里也很清楚，但他们没有多余的精力去担心和焦虑，“就算遇到问题，也不用害怕，总会有办法的”。

二

位于二层的舵桨舱，犹如一个机器的迷宫，四周是各种大型设备，头顶管道密布，侧身走在里面，一不留神头就撞上了。

将疑似有问题的轴承拆下来，是目前最重要的任务。当地时间11月24日12时，在不足一人高，约2平方米的空间里，塞进了8个人，老轨、大管、郑师傅、助理电机员戴文军、机工方国明、梁安林、邱石、三管轮段开明，正忙得不可开交，轮机部其他人值完班后也陆续赶来帮忙。今早已经干了四个多小时了，他们刚刚又拆下一块“硬骨头”——动力输出法兰，即电机与舵桨之间的连接件。

下午16时，坏消息传来：拆卸过程中，大家发现厂家随船提供的图纸与实际情况有差别。“按照图纸标识，轴承外面有道保护环应该是螺纹连接，但我们按照对应的方法却没法拆下来。”耿志爱的脸上不再有笑容，在和孙雁鸣、蓝明华和首席科学家邓希光商量后，决定向“家里”寻求支援。

电话打通，广州海洋地质调查局领导和船舶大队负责人听闻海上的突发情况，立即与国外设备销售方联系，希望获得更详细的拆装说明书。

然而，新图纸传来，却是空欢喜一场：与船上的图纸一模一样，厂商也无法提供更多支持。

“总会有办法的。”大管轮带着大伙儿反复地研究图纸上的加工尺寸，再结合各方面的验证，最后判断——保护环的连接方式应该不是螺纹连接，而是过盈配合。所谓过盈配合，就是为了确保轴套配合得尽可能紧密，一般在设计轴和套的配合时，有意将套的尺寸加工得比轴更小一些，然后通过加热套膨胀后安装到轴上，待温度冷却后达到“抱死”效果。这也意味着，在船上的既有条件下，拆卸难度超乎想象。

轮机部船员使用液压工具拉离故障轴承 

安装调试轴承 

使用手动葫芦吊装联轴节设备

三

费了九牛二虎之力拆下轴承外的保护套后，就要拆卸轴承了，轴承也是过盈配合，而且直径近200毫米，和传动轴咬合得极为紧密，在狭窄的空间里，没有专业工具，人力也不可为，怎样才能拉出来？

“需要什么工具，自己动手做就行了。”轮机部成员没有被困难吓倒，能想到的任何办法都要试一下，十八般武艺样样不放过，最后锁定了船上的液压工具，同时又是切割又是焊接“捣鼓”出好些件自制工具。尽管大家心急如焚，可每个人都清楚，这台主推电机是进口的精密设备，“娇气”得厉害，必须耐着性子一毫米一毫米往外拉轴承。

功夫不负有心人，当地时间11月25日12时，轴承顺利拆下，大伙儿终于可以长舒一口气。正如所料，马达的轴承磨损严重，即使手推都能感觉到明显滞阻。

接下来的事情就更加明确了，换上备用的新轴承。于是，好不容易才卸下的每一个零件，又要艰难地重新装回去，有时仅仅装一个环就需要7、8个人忙上一个小时。

次日早晨9时，通过加热膨胀，新“关节”终于装上了。17时，通过打表测量推进电机输出轴和舵桨输入轴轴线符合要求后，联轴节安装完毕，一切准备就绪。半小时后，耿志爱与驾驶台联系，开始测试。李宗超和郑师傅一左一右，侧耳仔细辨别声音，同时用手感受马达的振动。其它的小伙子们也没闲着，或是拿起扳手紧螺丝，或是俯身倾听周边设备的声音是否正常。

“无异响，无振动。一切正常！”直到此刻，这台“外科手术”才算真正成功了。“太不容易了！”孙雁鸣反复地说:“这次海上抢修的难度史无前例，真没想到能如此迅速地顺利完成。”

四

喜讯传到万里之外的广州海洋地质调查局，张光学副局长也特意发来祝贺信息：“同志们的敬业精神和高超的自修工艺值得称颂。”

是啊，如此复杂的一台“手术”，完全以自己的力量完美解决，靠的是什么？回想起这三天来的一幕又一幕，我好像找到了答案。

首先是担当精神。在海上遇到突发问题，无论“海六”临时党委，还是轮机部，都是沉着应对，不推诿、不畏难。身处深海大洋，相信自己、依靠自己才是最重要的动力源泉。

其次是“钉钉子”精神。在海上抢修的70个小时里，有大大小小数不清的难题，但比问题更多的是解决方案。在每一个重大关头，“总是有办法的”，这句话就会响起。正是凭着这股劲儿，一寸一寸地推进，才有了最后的胜利。

最后是团队精神。无论是前方和后方的配合，还是“海六”上各个部门之间的支持，无不述说着“海六是一个无比团结的集体”。具体到轮机部，更让人印象深刻。

发现故障后，我第一时间询问耿志爱，自己动手修有把握吗？“应该没问题，除了水下的部分我们没有条件修，其它的基本都可以搞定。”他既谨慎又肯定地回答。第二天，轴承拆不下时，我又问了他同样的问题。回答依然是，“应该没问题，我们团队里的每一个人都非常优秀，一定能找到办法。”

抢修完成后，有一个场景始终在我脑中挥之不去。11月26日上午9时许，轴承已经装好了，接下来需要“对中线”，可怎么试误差都比较大。于是，分歧出现了，不同于大管李宗超的方案，段开明和戴文军提出了另外的想法。在逼仄的空间里，大家或蹲，或跪，或坐，或弯腰，或屈膝，手上拿着扳手、锤子或其他工具，想到什么就脱口而出。在这里，没有老轨、大管、大师傅、机工、助理这些身份，每个人都是毫无保留地提出自己的意见，不为争出输赢高下，而是共同找寻最佳的答案，像极了一群学生在课间讨论数学题的场面。

毫无疑问，这一场硬仗，“海洋六号”赢得漂亮，成功通过了考验。新的征途已在前方铺开，我们相信，只要有“海六精神”护航，未来将无坚不摧。