2015年1月30日-2月4日，在完成了温德米尔群岛的地质考察后，我们开始等待返回霍巴特的飞机，但是随后的几天一直是大雪天气，风速也基本在20米/秒以上，我们只能耐心等待。

　　在凯西站等待航班期间，我们开始轮流参加站区的值日。凯西站内每天都有2名队员负责值日，主要任务就是打扫公共区域的卫生和帮厨。我们每天早上8点到厨房报到，首先是打扫公共区域的卫生，并将所有垃圾按照分类处理方法运到指定位置，然后进行帮厨工作。在这里帮厨的主要工作就是洗厨具——每顿饭都需要花2-3个小时的时间来清洗各种规格的厨具和餐盘，而每顿饭后还要打扫餐厅的卫生，有时还需要帮助厨师清洗部分食材——这些看起来简单的工作做起来却并不轻松，我们每天都从早8点一直持续工作到晚8点，幸运的话中间还能休息2小时，否则就得连续工作12个小时。


　　帮厨的第2天，我们为站上的考察队员包了一顿具有中国特色的猪肉白菜馅饺子，800余个饺子很快就被大家吃光了，考察队员们纷纷向我们表达谢意，赞誉饺子的味道很好，这也算是我们对澳大利亚南极考察队的小小感谢吧。

　　在等待航班期间，我们也开始进行登机前的准备工作——包括学习航班的注意事项、机场规则、行李称重等方面知识，以便当出现天气窗口时能及时登机。2月4日早上，天气开始转好，在确定飞机已从霍巴特起飞后，我们也从凯西站乘坐雪地车前往威尔金斯机场，3小时后，我们终于成功踏上了返回澳大利亚的航班。

　　在经历了4个小时的飞行以后，我们准时降落在了霍巴特机场。在完成边检之后，澳大利亚南极局的工作人员为大家举行了一个简短的欢迎仪式，并对参加此次考察的科研人员颁发了纪念胸牌——我们这次的南极考察也正式宣告结束。


　　2015年2月7日早上5点，我们一行4人乘坐的CA174航班顺利抵达了首都国际机场。受南北半球天气差异的影响，我国南极考察的时间都是在北半球的冬季，所以参加南极考察的队员基本没有在家过春节的待遇，雪龙船上就有20多年没有在家过春节的船员。以往参加南极考察，春节对于我们来说只是可以利用卫星电话向亲人问候一声，所以当飞机着陆的那一刻，我们能够亲切的体会到祖国的温暖，喜悦之情溢于言表。走出飞机，又看见了遍布机场的红色中国结，浓厚的节日气氛让我们充分感受到了团聚的温馨。

    2015年1月16日，北查尔斯王子山考察队克服了冰雪覆盖严重、基岩露头少、考察路线长和气候条件恶劣等种种困难，圆满完成考察任务后，撤回戴维斯站。


　　撤离工作从早上8点开始进行，由于我们的样品大约有1000公斤，所以戴维斯站安排了两架直升机和巴斯勒飞机前来接人运货。按照原有计划，我们可以利用直升机前往西边更远的高山地区进行考察和取样，但由于当天风太大，而要去的山峰海拔都在1000米之上，所以这一计划只能取消。但是，经我们再三要求，直升机在返回途中在埃尔瑟平台（Else Platform）停留了20分钟，让我们有机会对这个原本因经费问题而取消的考察地点的基岩进行了短暂观察和取样，也算弥补了缺憾。直升机还特意从中山站上空飞过，让我们与中山站有了一次倍感亲切的亲密接触。6点45分，我们降落到戴维斯站直升机停机坪，北查尔斯王子山地区的考察正式结束。


　　2015年1月20日，在经过大约5个小时的飞行后，我们从戴维斯站返回到凯西站。21日，我们便与站长协商在温德米尔群岛地区开展地质考察工作，在获得了澳大利亚南极局的采样许可后，我们开始准备野外考察包，并做好通讯准备工作，接受站区工作人员对我们的安全培训。

　　23-27日，我们开始对温德米尔群岛基岩区的片麻岩和剪切变形带、冰盖边缘的冰碛物碎石带冰下地质进行考察。每天中午1点，我们需要用对讲机向站区汇报一切正常，下午4点再通告我们的位置和路线的终点，然后机械师就会准时在5点钟到指定地点来接我们。可惜，在27号早晨天气开始突变，而且根据天气预报显示，在未来一个星期都将持续大风和大雪天气。我们匆匆吃完早饭，希望赶在天气变坏之前完成站区附近的考察工作。虽然在出发时天空中已经开始飘着雪花，但我们还是按照计划前往工作区，可当我们抵达工作点时，天气已经变得越来越糟，纷纷扬扬的大雪没过多久就掩盖了所有的基岩露头，能见度不足几十米。为了安全，我们只能提前返回到站区，我们在温德米尔群岛地区的野外考察也就这样提前结束了。


　　由于温德米尔群岛地区建有大量保护区，同时还有大量融水湖泊，致使我们最终能够抵达的地方很有限，但是我们依旧顺利完成了该地区所有岩石类型的考察与样品采集工作，而且对冰碛物碎石带进行了系统采样，为后期变质作用与冰下地质研究奠定了基础。
1月28日，我们接到运输部门通知——将所有岩石样品提前称重、打包，以便于航空运输。29日，我们将考察包和通讯设备归还给相关部门，然后等待返回澳大利亚霍巴特的航班。

　　2014年12月17日，终于等到了澳大利亚南极局的通知：“明天早晨5点到霍巴特机场集合，7点与随行的不同国家人员共同飞往南极大陆。”接到通知后，我们便立即准备好了各自携带的物品，虽然第二天要早起，但是我们却兴奋得无法入眠。18日凌晨4点，吃了点早饭，就乘提前约好的出租车前往机场。


　　飞行了4个半小时，我们抵达了南极大陆温德米尔群岛上方冰盖上的威尔金斯机场（图1），在澳方空勤人员的安排下，乘坐雪地车前往75公里以外，位于贝利半岛的凯西站。雪地车在蓝冰上行驶，如同穿越新疆罗布泊一样的颠簸，大约行驶3个小时后，终于抵达了凯西站（图2）。走进凯西站主楼，站长发表了热情洋溢的欢迎词，并且对新来的人员讲解了站区生活工作需注意的事项。站长要求我们随时待命，并根据天气情况，决定何时前往戴维斯站。


　　12月19日早饭过后，我们开始对凯西站周边出露的基岩区开展地质考察。我们向站长汇报了出行计划后，站长考虑到露头零散地分布在海边，之间的海冰存在宽窄不一的多条冰裂缝，而且多被厚厚的积雪覆盖，为确保安全，特意指派一位年轻向导协同我们前往考察。
我们领取了防滑链、冰镐和安全绳。在冰雪覆盖区，向导给我们演示了怎样使用这些装备，在鞋安上防滑链后，我们在冰雪地行走变得容易了许多。在途经一片海冰区时，向导带领我们小心翼翼跨越每条冰裂缝，当走到海冰中间地带时，还拿出了冰钻，测量了冰层的厚度，确保安全后，才带领我们通过了海冰区（图3）。


　　考察途中，我们感到外国人做事情的态度始终很认真，甚至有点“机械”，也许这种所谓的“机械”，才明显不同于前几年在中山站考察时情景。在南极想要与国际接轨，我们可能要走的路还很长，后勤保障、工作态度、文化建设和国家意识等方面都是我们需要学习和思考的。


　　我们在往返北查尔斯王子山停留凯西站期间，拟对温德米尔群岛的重要基岩露头和上方冰碛物开展系统的调查。温德米尔群岛是环东南极中元古代造山带的一部分，我国第23次南极考察时赵越和张拴宏研究员曾做短期考察，并取得了初步成果。基于存在的科学问题，我们计划做更详细的野外考察和取样（图5），以便回国后开展进一步的深入研究。




                  

开篇的话：
2015年新年伊始，中国地调局地科院力学所第一批次南极科考队员发回了他们远在地球另一边的问候及工作进展情况报告。本次力学所共有8位科研人员参加第31次南极科学考察任务，分三个批次赴东南极的北查尔斯王子山、长城站、西南极南设得兰群岛地区进行现场地质考察，由于科考工作繁重、出访时间紧迫、通讯条件恶劣，我们只能从他们发回的部分报道中体会南极科考的艰险与快乐。


　　南极北查尔斯王子山考察系列报道（一）
　　——访问澳大利亚南极局

　　中国地调局地科院力学所目前正承担国家极地专项、国家地质调查和国家自然科学基金等项目，按照项目任务书的要求，2014年至2015年需要在东南极北查尔斯王子山开展野外现场考察。经国家海洋局正式批准，力学所刘晓春、刘健和陈虹3人与国家海洋局第一海洋研究所崔迎春副研究员一起乘机飞往澳大利亚霍巴特，开展了为期72天的南极科考任务。

　　此次科考任务分工明确，刘晓春研究员从事区域变质地质研究，刘健教授级高工从事二叠-三叠纪含煤沉积盆地研究，陈虹助理研究员从事区域构造地质研究。按照行程计划，刘晓春等人于2014年12月13日在抵达霍巴特当天即接受了澳方关于南极考察的安全培训，听取了澳方关于飞行过程中需要注意的事项和要求，并于12月17日乘机飞往东南极凯西站。

　　12月15日，北查尔斯王子山考察队一行4人前往澳南极局，商讨本次南极考察野外安全、后勤保障、物质转运等重要事项和具体细节（图1）。根据澳方南极考察要求，前往其指定医院进行了必要的身体检查。澳方南极局相关负责人还热情邀请了中方考察队参观澳大利亚南极局的主要部门。


　　在澳大利亚南极局，中方考察队看到，澳方在南极洲不同考察站的重要数据影像正实时传送到澳大利亚南极局相关部门的大屏幕上，以便于澳大利亚南极局掌握其考察站的一切情况（图2），也许正是因为这些高科技技术的使用，提高了澳方处理突发应急事件的能力。


　　澳大利亚南极局里让人感受颇多的是浓厚的南极文化。在其陈列室中展现的是前辈考察南极时所佩戴的装备（图3），虽然现在看来着实简陋，但是代表了那个时代人们不畏艰辛、探索未知世界的勇气，让人肃然起敬。在通往不同部门之间的过道中，处处可见南极优美的动植物和神奇的自然景观相片，让人们对南极洲充满了好奇和向往。


　　澳大利亚南极局对力学所考察北查尔斯王子山的地质工作给予了大力支持，并且提供了该地区大比例尺地形图和遥感影像图。目前，研究人员正抓紧时间，以前人的研究为基础，在地形图上绘制此次考察的地质路线和剖面位置等（图4）。相信在国内和澳方的共同协助下，我们定能圆满完成考察任务。