4月26日，自然资源部中国地质调查局青岛海洋地质研究所在青岛组织召开了“深海极地沉积环境”研讨会。线下30余名科研人员参加会议，线上2千余人次通过“青岛海洋地质研究所”微信视频号观看了会议直播。

本次会议邀请了南京大学、上海交通大学、同济大学、中国地质大学（武汉）、海南大学、中国科学院海洋研究所、中国科学院南海海洋研究所、崂山实验室等科研院所和高校专家，交流研讨深海极地沉积环境领域的相关理论、技术和应用等领域的最新进展。

会议期间，与会专家围绕地球系统过程与全球变化主题开展学术交流，特别是“深海极端环境的原位探测与长期实验”“深海高压环境微生物生态系统”“晚全新世普林虫低值事件动力学探讨”“南大洋沉积物硅藻Al/Si记录的古海洋意义探讨”“末次间冰期偏心率驱动下的南极绕极流极南向迁移”“海水铅同位素记录中布容事件前后南大洋环流差异”等报告，为下一步深海极地探测及地质环境效应工作方向提供了很好的启发。会议取得积极的效果，与会人员反响强烈。

本次学术研讨会进一步促进了深海极地领域的多学科交叉与融合，碰撞出更多的学术火花，催生更多的学术思想，将深海极地沉积环境研究推向更深层次，更好地为“海洋命运共同体”和海洋强国建设提供支撑服务。

“海洋六号”科考船使用最新研制的6米深海岩芯取样钻机在西太平洋海底成功实现5.86米富钴结壳岩芯取样。

“海洋六号”在南极开展多道地震勘探。

近日，中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”科考船在西太平洋实现了海洋地质调查多项突破：“海马”号在西太平洋富钴结壳矿区首次搭载ROV钻机作业，首次开展富钴结壳厚度在线声学原位探测，首次在富钴结壳矿区开展6米深海钻机应用……

从多金属结核到富钴结壳，从热液硫化物到深海稀土资源，从南海到南极……几年来，广州海洋地质调查局“海洋六号”科考船和远洋调查研究团队秉持“科学、责任、和谐、进取”的科考精神，克服了常人难以想象的重重困难，不断开拓新领域，探寻深海大洋海底矿产资源，先后执行了10个航次的科学考察，总航程20万公里，历时近1000天，近600人次参加，谱写出中国远洋科学考察和深海资源调查的宏伟篇章。

海底探宝，拓展我国资源战略空间

深海蕴藏着地球上远未认知和开发的宝藏，目前已发现了多金属结核、富钴结壳、热液硫化物和深海稀土等矿产资源，成为世界各国竞相研究开发的对象。

为了维护中国稀土资源大国地位和国际海底权益，2012年，中国地质调查局启动深海稀土资源前期研究。2013年，广州海洋地质调查局“海洋六号”船与远洋调查与研究团队率先在中太平洋开展了深海稀土资源调查，证实了深海沉积物中存在一种有别于陆地的“大洋型稀土”矿床类型。经过2014年～2016年的调查，在中、西太平洋分别圈定两个深海稀土资源远景区，潜在稀土资源量可观，并初步掌握了深海稀土资源分布特征，系统总结了一套行之有效的勘探技术方法。深海稀土资源的调查研究和深海稀土资源成矿远景区的圈定，为今后维护我国在国际海底区域海洋权益奠定了坚实基础。该成果也被评为2013年度中国地质调查十大进展之一。

多金属结核富含钴、镍、铜、锰等重要的战略金属资源，自上世纪70年代末以来，我国主要在东太平洋开展了20多年的调查与研究，中国大洋协会于2001年成功获得了中国第一块多金属结核勘探合同区，之后经过十几年的调查与研究，查明了我国多金属结核勘探合同区的资源状况，确定了可能的试开采矿区，估算了合同区不同类型的资源量。

2012年，“海洋六号”船执行中国大洋27航次科考任务时，在西太平洋海盆发现了大量高覆盖率、高丰度多金属结核，这些结核几乎均为非常完美的球状，且粒径较大，位于海底沉积物与海水界面较浅的位置；而之前发现的东太平洋多金属结核勘探合同区的多金属结核普遍为不规则的椭球状、碎屑状、菜花状、连生体等，大小不一，埋藏相对较深。海上现场对这些多金属结核进行化学元素分析，发现其钴元素高达0.5%，是东太平洋多金属结核钴元素的2～3倍，因此被称为富钴型多金属结核。

2013～2016年，“海洋六号”船继续开展结核调查，并成功将多波束回波探测技术应用于结核勘探中，快速圈定了10多万平方公里多金属结核成矿远景区，初步估算了资源量，拓展了我国多金属结核战略资源空间。

不仅如此，广州海洋地质调查局的海洋地质工作还很好地服务于我国的外交，为我国在大洋申请矿区奠定了重要基础。2011年，我国在西南印度洋成功获得第一块多金属硫化物勘探合同区；2014年在西太平洋成功获得第一块富钴结壳勘探合同区；2015年在东太平洋成功获得第二块多金属结核勘探合同区……截至目前，中国已经成为世界上同时拥有多金属结核、多金属硫化物和富钴结壳资源勘探合同区的国家之一。

科技创新，构建一体化远洋勘探体系

当今世界，海洋科考技术装备日新月异。广州海洋地质调查局远洋调查团队以科技创新为核心，不断探索新技术、新方法的应用，全面提升我国大洋资源及环境调查的能力和水平。

“海洋六号”船是我国自主设计建造的一艘具有国内一流、国际先进水平的综合科学考察船，配置了先进的多道地震采集系统、深海水下遥控探测系统、全海深多波束测深系统、海底原位探测系统、水文调查系统等，安装了高精度的综合导航、水下定位和动力定位等多套系统和辅助设备，同时可为各种移动式调查设备提供测量和实验平台，能满足多学科、多手段综合调查要求。2009年10月入列后，广州海洋地质调查局迅速将“海洋六号”投入远洋调查之中，从2011年开始，已连续6年每年承担长达约200天的远洋调查任务。

2014年，我国自主研发的 “海马”号无人遥控潜水器在“海洋六号”船通过海试验收。2015年，广州海洋地质调查局远洋调查团队将其应用于海山区富钴结壳资源调查，完成了对海底结壳和生物样品的抓取，获取大量的海底高清视频数据，填补了我国海山区资源环境调查手段的一项空白，提升了我国在这一领域的技术水平。

此外，远洋调查团队还及时应用无人无缆遥控潜水器（AUV）、近海底声学深拖等一批高新尖海洋探测装备，获得了一大批高精度、高质量的野外调查资料，全面提升了我国远洋调查的能力和水平。他们紧跟国际技术发展趋势，不断革新技术方法应用，扩展“海洋六号”船配备的EM122多波束系统的用途，将多波束回波探测技术试验性应用于大洋航次调查中，大幅提高资源勘探效率，加速了我国矿区申请和区块优选进度。

在茫茫太平洋开展科学调查，需要团队合作，船舶机械调查设备繁多、天气海况复杂，随时可能出现各种突发状况，困难极大、风险非常高。为合理组织安排生产，保障海上作业安全顺利，远洋调查团队多年来坚持规范管理，不断总结经验，对作业方法分门别类，制定作业流程，不断改进完善，逐步形成了一套依托于“海洋六号”船的远洋调查作业规程。

重力柱状取样是远洋调查重要手段，其操作流程复杂，危险性高，起初需要十几人联合作业近一天才能完成一个站位，经过多年摸索改进，如今六七个人四五个小时就可以完成，安全性和工作效率都大为提高。

“潜龙一号” 无人无缆遥控潜水器AUV是我国自主研发的高新设备，长约3米，重达数吨，系统复杂庞大，其收放流程和应急措施是考验作业母船和团队综合作业能力的两大难题。2013年～2014年，“海洋六号”作为作业母船第一次实施“潜龙一号”调查。AUV作业零经验的远洋调查团队科学组织、合理施工，成功实现了4级及以下海况潜器全天候安全布放与回收，成功率达到100%，为远洋调查大型设备收放作业提供了宝贵经验。

通过对多种调查手段的综合运用，以及多学科专业技术力量的广泛融合，针对多金属结核、富钴结壳和深海稀土等大洋矿产资源调查，广州海洋地质调查局已形成了点、线、面相结合，以“海洋六号”船为依托，多学科、多方法、多手段立体化大洋矿产资源勘查技术方法体系。

海底命名，维护中国海洋权益

大海广阔无垠，但海水覆盖之下的海床并非同样平坦宽阔。海底地貌多姿多彩，既有地形平缓的平原，也有连绵起伏的海岭；既有高耸的海山，也有深邃的海沟。如同陆地的自然地理实体必须赋予名称一样，海底地理实体也应该赋予名称，也就是“海底命名”。

对已确认的海底地理实体进行正式命名已成为国际惯例，这不但有利于海图的编制和海洋科学勘测、开发管理，而且体现着国家对命名海域的管辖权力或科学研究成果。根根据国际海底地名分委会制定的标准，如果一个海底地理实体完全或超过50％的面积位于国家的领海以外，则可向国际海底地理实体命名分委会（SCUFN）申报其命名提案，通过后编入到海底地名辞典中。

中国在上世纪80年代开展大洋矿产资源调查，最初10年“海洋四号”等调查船利用单波束测深设备发现了一些地理实体，也作了暂时命名，如“海洋四号断裂带”“北部海山链”“东部海山区”等。但这些暂时命名缺乏统一规划，经常有一地多名或一名多地的现象。2007年开始，我国开展多金属硫化物资源调查，“大洋一号”和“李四光”号调查船在南太平洋、印度洋、大西洋等海域发现大批地理实体，但也没有正式命名。尴尬的是，中国富钴结壳合同区所在的两个海山早在1997年就由“海洋四号”进行了详细地形测量，我们采用代号方式暂时命名，没有正式命名，数年后被其他国家登记了新地名。

2011年，中国大洋协会成立海底地理实体命名工作组，全面规划和命名大洋矿产资源调查区新发现的地理实体。广州海洋地质调查局地理命名团队在朱本铎教授的带领下，制定了详细的命名规划和命名规定，专门选择了能够体现中国传统文化的一批名字，积极投身大洋协会地理实体命名工作组的工作。命名工作也卓有成效，工作伊始当年就成功申报7个海底地名，鸟巢海丘、彤弓海山群、白驹平顶海山、徐福平顶海山、瀛洲海山、蓬莱海山、方丈平顶海山…… 一批富有诗意的名字，彰显着中国文化的魅力。此后，每年都有一批海底地名提案在国际海底地理实体命名分委会通过。至2016年，工作组命名163个新发现的海底地理实体，地名获国务院批准公布使用，其中63个海底地名获国际海底地理实体命名分委会核准。

海底地理实体的命名工作创新性地提出我国海底地理实体的分级分类体系和命名方案，制定了国际海域海底命名的技术体系，为海底命名奠定了基础；首次提出海底命名地图的编制方法和地理实体的识别技术，并成功应用在向国际海底地理实体命名分委会提交的地名提案上，得到国际同行的认可，使我国的海底命名研究迅速提升到世界领先水平。

勇闯南极，探索极地科考新模式

2016年12月28日～2017年2月10日，“海洋六号”船与“雪龙号”极地科考船共同执行了中国南极第33次科学考察，全体科考队员一起迎风雪、战严寒，克服了南极海域陌生复杂、作业窗口极为有限、气候寒冷、海况急剧变化等极地冰海环境带来的严峻挑战，在精准预报的基础上，经过40多天的艰苦奋战，超额完成航次设计全部海洋调查及登陆考察任务。

这是我国自1990～1991年首次开展南极南大洋综合地质地球物理调查后，时隔26年开展的第二次南极海域综合地质地球物理综合科学考察。此次南极科学考察，创下了我国南极海域地质地球物理实测的几个首次：首次对南极海域进行了大面积、高精度、高分辨率的地球物理调查，为研究南极地质演化与全球气候变化关系奠定了基础；首次开展了大范围、立体式的多波束海底地形探测，获取了南极海底近2万平方千米三维地形地貌高精度资料，可为我国后续科学考察和船舶航行提供水深数据；首次应用我国自主研发的地热探针，采获到南极海底地热流实测数据，填补了我国在高纬度寒冷海域相关探测空白。

习近平总书记在全国科技创新大会上指出：深海蕴藏着宝藏，但要得到这些宝藏，就必须在深海进入、深海探测、深海开发方面掌握关键技术。2016年的国土资源系统科技创新大会也提出了“三深一土”的科技创新战略。向深海全面进军的号角已经吹响，广州海洋局远洋调查团队将在拓展我国在国际海底区域的资源战略空间、全力支撑国家海洋资源保障、维护国家深海权益、建设海洋强国的道路上继续前行！

当地时间2017年6月29日下午，执行中国大洋第41B航次第一航段任务，正赶赴西太平洋工区的中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船“海上大讲堂”开讲了。

“海上大讲堂”是“海洋六号”船远洋科考的重要学术交流平台，也是“海洋六号”船一直保留的海洋文化特色。第一讲由航段首席科学家、广州海洋地质调查局矿产所杨永博士作题为《大洋调查研究成果以及未来计划》的讲座。他系统梳理了“海洋六号”船自2011-2016年以来开展深海大洋与极地科学考察历程，新资源探测和高新技术装备应用的丰硕科考成果，以及新矿区申请、成矿理论研究和资源评价方法等科研成果，并向科考队员简要介绍了国家有关海洋领域的重大决策和计划。

据杨永介绍，自2011年首航太平洋，至今，“海洋六号”船已连续完成中国大洋科学考察6个航次，中国地质调查局深海地质调查4个航次以及南极南大洋科学考察航次1次，取得了显著的科考成果。通过讲座，使科考队员们感受到中国深海大洋事业的壮阔，也加强了为建设海洋强国“撸起袖子加油干”的决心。

首席科学家杨永讲课

阳光，风雪，与南极科考的“海洋六号”同行。当地时间2月1日上午11时，执行中国第33次南极科考任务的“海洋六号”船完成了全部多道地震调查任务，将气枪震源系统、电缆系统依次回收到甲板面后，开往附近海域避风。

航次临时党委书记兼首席科学家，中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师何高文告诉记者，自2016年12月31日，“海洋六号”抵达南极半岛海域科考工区开展多道地震调查，打响新年首炮后，全体科考队员一起迎风雪、战严寒，克服了南极海域陌生复杂、作业窗口极为有限、气候寒冷海况急剧变化等严酷的极地冰海环境带来的严峻挑战，鼓励科技创新，坚持科学作业，在精准预报的基础上，经过33天的艰苦奋战，已超额完成航次设计全部海洋调查及登陆考察任务。

经国家海洋极地主管部门批准，中国第33次南极科学考察“海洋六号”航次，由中国地质调查局组织，广州海洋地质调查局具体实施。航次采用高精度的综合地质地球物理方法，对南极半岛海域开展了多道地震调查、多波束测深、地质取样、地热探测、温盐深测量等，获取到一大批关于南极半岛海域的地质地球物理调查数据。同时，基于海陆结合的科考方法，开展登陆考察，全面了解南极南大洋地质情况，为研究全球变化对南极的影响提供了第一手的素材和资料。

本次“海洋六号”南极科考，是我国自1990-1991年开展首次南极南大洋综合地质地球物理调查后，时隔26年开展的第二次南极海域综合地质地球物理综合科学考察。

航次开展了多项具有开创性的调查工作，收获了一大批高精度的、丰富的科学考察成果，首次在南极半岛海域获取到高精度、大面积的多道地震调查数据，首次开展了大范围、立体式的多波束海底地形探测，获取到近2万平方千米的南极海底三维地形地貌高精度数据，并应用我国自主研发的地热探针，首次获得南极海底地层地热流实测数据等。并积累了极地科考航行保障及复杂海况与地质条件下的调查作业经验，培养了一批年轻的极地海洋科考人才队伍。

此外，本航次与“雪龙”船在南极半岛附近海域开展联合海上考察，是对我国在极地开展更大范围、更多学科考察活动的有益探索，开启了新时期多船联合极地科考的新模式。

“海洋六号”综合调查船是由我国自主设计建造，集地震、地质调查等多项调查功能于一体的综合地质地球物理调查船。于2016年10月从广州出发，先后执行了中国大洋第41航次、中国地调局深海资源航次任务，随后，于12月16日从智利的瓦尔帕莱索港起航，执行中国第33次南极科考任务。本次“海洋六号”完成的南极科考任务，主要是在南极半岛海域开展海洋地质地球物理综合调查，从而了解该区域地质特征、地质演变及其环境效应。

目前，“海洋六号”计划二月初离开南极半岛海域，启程返航，预计今年四月返抵广州。

“在新春佳节即将到来之际，海洋六号全体科考队员在南极给祖国人民拜年了！祝祖国繁荣富强，人民幸福安康！”抛锚避风期间，“海洋六号”船组织了一次集体给祖国亲人拜年活动。即将到来的农历大年初一，正好是“海洋六号”船离开广州，连续航行的第100天。“海洋六号”的72位科考队员们，今年将在南极度过一个特别的春节。

航次临时党委书记、首席科学家，中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师何高文介绍，“海洋六号”作为我国参与南极科考的新生力量，正以实际行动响应党中央向深海极地进军的号召，不辱使命，为国争光，为人类和平利用南极做出应有的贡献！春节期间，正好是南极的夏季，是南极科考作业的最好季节。科考队员们不得已要远离祖国亲人，在南极度过春节，因此，“海洋六号”特意利用抛锚的机会，组织大家向祖国集体问好，祝愿家乡的父老乡亲和亲朋好友们春节愉快，幸福安康！

执行中国第33次南极科学考察的“海洋六号”船，自2016年10月22日驶离广州，先后执行了大洋41航次、中国地调局深海资源航次任务。并于当年12月16日起，从智利的瓦尔帕莱索港起航，执行南极科学考察任务，这是我国第二次开展的大规模的南极南大洋综合地质地球物理调查。截至目前，“海洋六号”在精准预报的基础上，坚持科学作业，三进三出作业区，在南极海域取得了多项成果。首次对南极海域进行了大面积、高精度的多道地震调查，首次获得调查区高精度多波束地形地貌图，采获了南极海底高精度地热流数据，并实现了和“雪龙”号科考船顺利会师，开启了新时期“多船多站”落实极地科考任务的新记录、新突破。

临时党委副书记、指导船长，中国地质调查局广州海洋地质调查局船舶大队队长何发光说，“海洋六号从智利蓬塔补给后已经20多天了，船上的条件有限，补给的蔬菜瓜果也基本没有了，但船上将尽可能为大家准备一顿丰富的年夜饭，在南极一起度过这个特别的除夕夜。虽然收看不到家里的春节联欢晚会，但我们也会准备一台‘海洋六号’自己的春晚，现在已落实了由调查部部门长关晓春担任我们春晚的总导演。”

“海洋六号”已经完成航次三分之二的科考任务，航次的科考目标已经基本达到。春节前后，将充分利用有利天气条件完成登岛地质考察，并完成其他后续科考任务，计划明年4月返抵祖国广州。

当地时间12月16日晚21时，中国地质调查局广州海洋地质调查局所属的“海洋六号”船从智利瓦尔帕莱索港起航，执行中国第33次南极科学考察“海洋六号”航次任务。

此前， “海洋六号”船已顺利完成了中国大洋第41航次第二航段任务，以及中国地质调查局2016年深海资源调查航次第一阶段工作。

广州海洋地质调查局副总工程师、首席科学家何高文告诉记者，作为中国第33次南极科学考察的一支重要海上调查力量，“海洋六号”航次主要采用多道地震、重力柱状取样、温盐深、热流测量等多种调查手段，在南极半岛附近海域开展综合地质地球物理调查、环境调查和相关的海洋科学研究，南极科考期间，“海洋六号”还将派出陆地科考队，进行海陆联合科学考察，以全面了解调查区的区域地质、构造特征以及环境影响，为人类和平利用南极作出贡献。这是一项具有重大战略意义的科学活动，对加强我国的国际地位，及人类和平利用南极具有重要的意义。

“海洋六号”于12月12日靠泊瓦尔帕莱索港口，这是该船首次在南美洲国家智利进行靠泊补给，共有34位科考队员进行了轮换。目前，已完成油、水、食品等物资补给，以及人员轮换、休整工作。16日出发后，计划借道智利内水道，以避开气象条件恶劣西风带，预计10天左右抵达智利最南端的城市蓬塔，短暂停留补给后，再选择合适的机会，穿过凶险的德雷克海峡，抵达南极半岛附近海域开展调查。

参加本航次南极科考的人员主要来自广州海洋地质调查局、中国极地研究中心、国家海洋局气象预报中心、同济大学、新华社广东分社、中国国土资源报社等单位，共72人。整个航次计划时间约4个月。

这是广州海洋地质调查局第二次组织调查船执行南极科学考察任务。此前，该局“海洋四号”船作为中国第七次南极科学考察队的成员之一，于1990-1991年间开展了南极南大洋科学考察活动。

目前，执行中国第33次南极科学考察的“雪龙”号科学考察船于11月2日从上海出发，实施一船四站环南极航行计划。

我国“海洋六号”科考船于2009年入列，2011年投入中国大洋科学考察。是一艘配置较为完善的综合调查船，集地质、地震等多项调查功能为一体，能满足多学科、多手段综合调查要求，同时具备扩展能力，具备极地夏季轻度冰区航行和综合调查能力。

在瓦尔帕莱索补给期间，“海洋六号”船开展了丰富的学术交流及科普宣传等活动。长城站科考队员一行23人在奔赴南极途中，专程到“海洋六号”船进行了交流，并就海陆联合科学考察等有关情况进行了交流。智利当地侨胞30余人也专程到“海洋六号”船参观交流。

瓦尔帕莱索是南美洲太平洋东岸主要的海港，位于智利中部，是智利第五大区和瓦尔帕莱索省首府，始建于1536年，已被联合国教科文组织列入世界文化遗产范围。

海洋六号启航

补给

南极长城站科考队员在赴南极途中专程到“海洋六号”船进行交流

与长城站科考队员合影留念

智利侨胞参观“海洋六号”船

为了掌握南极半岛附近海域天然气水合物分布状况，加深对全球碳循环的理解和防治环境灾害，自然资源部中国地质调查局部署了“海洋地质六号”南极科学考察航次，项目承担单位为中国地质调查局广州海洋地质调查局，时间为2016年12月至2017年4月。经国家海洋局批准同意，该航次统一编入了中国第三十三次南极科考队。

该科学考察航次从地质环境和基础地质调查研究着手，开展了地质地球物理和地球化学综合考察，获得了宝贵的第一手实物资料，取得了显著的调查研究成果，是我国在南极半岛海域又一次系统化的海洋地质调查研究，也是一次从深海大洋向极地冰海跨越的历史性航程。

成果与进展

一是共完成规则测网高分辨率多道地震调查1420千米、多波束测量5475千米、浅剖测量3925千米，长柱样取样7个测站、短柱样取样14个测站、箱式取样8个测站、地热测量5个测站、温盐深测量3个测站、底层水取样9个测站。

二是首次获取了南极半岛南设得兰群岛北部海域、布兰斯菲尔德海峡以及欺骗岛三个区域的海底全覆盖高精度地形地貌图，确定划分出上述区域海底的一级地貌单元。该成果为研究南极半岛周边区域的沉积地质以及洋流循环提供了基础资料，并可为航海提供重要的参考依据。

三是利用自主研发的海底沉积物地温梯度测量系统，在5个测站成功获取了海底热流测量，填补了我国在南极海域海底地温梯度测量的空白，充实了全球南极热流测量基础数据库，为未来南极半岛海域的区域地质和南大洋环境研究及航海积累了宝贵的第一手资料。

四是调查显示，受季节性融冰及太阳辐射影响，调查区夏季海洋上层100~300米深度出现逆温层。通常情况下，逆温层将导致垂向不稳定，但占据相同深度的盐跃层则抑制了该作用。该成果为认识南极半岛海域上层物理海洋、海洋化学以及南大洋深层环流特征提供了科学依据。

五是系统收集和积累了大量南大洋气象资料和南极半岛浮冰区的航海资料，积累了全海域航行保障及复杂环境下开展海洋地质地球物理综合调查的经验，大幅提升了我国海洋地质综合调查能力，对未来南极海域综合科考航海有重要的借鉴意义。

应用与转化

该科学考察航次实现了科技创新和机制创新“双轮驱动”。一方面，探索了“多船多站”“海陆联合”的极地科考新模式。航次过程中，“海洋地质六号”船与“雪龙”船在南极半岛附近海域开展了联合海上考察，登陆考察时又与中国地质调查局地质力学所科考队员联合开展陆地科考。另一方面，搭建了开放合作、协同创新的平台，整合了国内科研力量，实现了资源共享。来自中国地调局、国家海洋局、同济大学等十余家单位，共123位科考人员开展了多领域的调查研究。

该科学考察航次培养和锻炼了一大批青年技术骨干和年轻的远洋极地海洋地质人才队伍，为挺进极地海域开展海洋地质调查研究积累了宝贵的资料和人才储备，彰显了中国地质调查局从管辖海域，到远海大洋，乃至极地冰海全海域综合调查能力的整体提升。

“雪鹰601”固定翼飞机 新华社发

“海洋六号”科考船 马强摄 光明图片/视觉中国

2月初，来自中国的“海洋六号”科考船完成了它的南极“首秀”，离开南极附近海域。而在南极中山站，“雪鹰601”飞机也已开始了它的正式业务化运行，中国科考队的考察空间因此拓展到南极上空。正如第33次中国南极科考临时党委书记、领队孙波所言，“本次科考开启了中国南极海陆空立体化协同考察的新纪元”。

中国南极科考结束“单船”时代

从1984年11月我国首次开展南极考察至今，共有“向阳红10号”“J121号”“海洋四号”“极地号”“雪龙号”等科考船相继担任极地科考任务。目前正在执行任务的“雪龙号”是我国第三代极地破冰船和科学考察船，也是我国最大的、唯一能在极地破冰前行的考察船，更是我国进行极区科学考察的唯一一艘功能齐全的破冰船。多年来，单船考察一直是我国极地科考的常态。

在本次科考中，由我国自主研发建造的综合地质地球物理调查船“海洋六号”于去年12月正式加入了科考队列，与“雪龙号”并肩作战。这是自1990年我国首次南极南大洋综合地质地球物理调查后，第二次南极海域综合地质地球物理科学考察。“海洋六号”本次创下多项第一，实现了我国首次在南极海域开展大范围、全方位、立体式的海底地形地貌“摸底”建模工作，第一次通过实测获得南极海底地热流数据，通过多波束测量方式第一次获得了南极海域海底资料。

未来，我国南极科考单船突进的模式将为多船配合所取代——我国第一艘自主建造的极地科考破冰船已于2016年年末开建，并将于2019年投入使用。中国极地研究中心党委书记袁绍宏透露，新船将与“雪龙号”一起，初步形成我国的极地科学考察船队。今后“雪龙号”将以后勤保障支撑为主，兼顾走航综合观测调查和数据采样；新船将以极区海洋科考调查作业为主，“届时将大幅提升我国极地科考研究能力”。

“雪鹰601”实现南极科考的航空突破

2017年1月8日，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功降落南极冰盖之巅，并从昆仑站极寒环境下起飞返航。孙波认为，这实现了三大突破：一是成功实现该类飞机首次降落冰盖最高区域冰穹A，这在国际南极航空史上具有里程碑意义。二是成功降落昆仑站，彻底告别我国南极内陆野外考察没有空中力量支撑的历史。三是“雪鹰601”作为高效科研和保障平台的作用进一步加强，为我国在南极开展空中考察积累了经验，建立了一套完整的标准体系。

此后，“雪鹰601”搭载全套科研设备再次起飞，正式进入业务化应用阶段，我国南极科考的“航空时代”由此来临。为满足科考需求，“雪鹰601”专门进行了科研改装，搭载了探测冰雷达、航空磁力计、航空重力仪、航空摄像机、激光高度计和高精度差分GPS等设备，俨然一个移动的空中实验室，它从2015年以来为中国南极科考服务已催生多项成果。

中国第33次南极科考队副领队张体军表示，中国的南极航空保障能力已覆盖至南极洲东部冰盖最高点，未来以昆仑站为作业基地，向更广南极内陆腹地开展航空科研调查将成为可能。

南极内陆考察钻取深冰芯突破800米

从1984年首次南极科考算起，我国已经迈入南极33年，在南极大陆上相继建成长城站、中山站、泰山站、昆仑站四站，跻身南极考察大国之列。其中，昆仑站位于南极内陆冰盖最高点冰穹Ａ西南方向约7.3公里处，是南极地区海拔最高、自然条件最恶劣的科考站之一，这里也是我国南极科考内陆考察的重点区域。

据孙波介绍，今年昆仑站科研人员开展了全面的科研工作，科考内容涵盖了历次南极考察的全部学科。其中的首要工作，就是完成了深冰芯钻探科学工程的现场实施。考察队本工作季完成深冰芯钻探66回次，钻进深度达到146.21米，并获取相应冰芯样品。目前总钻进深度突破800米，在现场工作中积累了大量的复杂冰层钻进经验，总结了更为丰富的复杂工况钻进参数优化组合。所获取的深冰芯具有高保真性，记录了气候环境演化规律的重要参考指标，这对于了解过去的气候变化、认知当前地球气候阶段并预测未来趋势，都具有重要意义。

由此，中国南极科考迈入了立体化时代，国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼表示，极地考察空间和范围不断扩展，有效增强了我国在极地的实质性存在，在恶劣环境下可随时抵达南极大陆任何区域开展考察和研究作业能力，将成为未来发展的目标。

《光明日报》（ 2017年02月12日 01版）