一
7月14日，早上7点，餐厅空无一人。大厨在切冬瓜，看着我，说可以开饭了，馒头在蒸炉里，米粥咸菜在外面。他在准备中餐的冬瓜汤。“因为是在码头，大伙起床晚，你先吃吧”，他说。
像所有港口一样，关岛港口上也是碧蓝的海水、刺眼的阳光、红黄蓝白色吊车吊塔和不同形状规模的船舶。海洋六号静静地靠在海湾，三面环围如在护臂中，一条出航水道仿佛在等待。
两天后，人和船都会攒足精神再次起航。大海航行几十天，陆地的时光短暂而美妙，这种享受，对于船上的工作人员，来之不易。
这是美国的军港，车辆、人员的每一次出入，都要经过严格检查。如果不是拿着证件委托专门的车辆拉出码头大门，大伙吃、住甚至散步，都不能离开这条船。
外出的班车定点发出，定点回。首席科学家邓希光介绍说，海洋六号制定了严格纪律，实行船机人员和科研人员双值班制度，全体人员进行了三班倒的分工，保证每天24小时出入舱口都有两人负责登记查验。临时党委成员轮流全天值班。
甲板上彻夜灯光照明，雷达维修工作刚刚完成。
船虽未行，内部机理还在激活状态。
二
7月15日中午，补给的第一批蔬菜上船。听到广播通知，大家忙跑出舱门，一边搬运，一边喜悦。
靠港的重要目的是补给。船长孙雁鸣介绍，今年海洋六号出征执行大洋36航次和地调局深海资源航次共5个航段的任务，每航段约65人，出发时已经备足了各种物品，但有些东西是必须要依靠码头补给的，比如柴油、淡水和蔬菜瓜果。
昨天晚上10点半，海洋六号临时党委召开会议。会上主要定下了三件事：第一，最后一批拿到签证的人员即将登船，做好房间安排；第二，各类垃圾处理，已经安排垃圾转运存储箱，一切按照规章进行；第三，分两批上补给货品。“明天上午和后天上午，广播通知所有人员帮助搬运”。
三
每次靠港关岛，海洋六号都要拜访联络关岛侨胞联合会。这次也不例外。
这段情谊，说起来要归结到2011年的一封信。
在深海大洋进行科考，船舶补给同人员休整一样必不可少。补给点的选择要看岛屿位置、规模和货物丰富度。西太平洋的关岛和 东太平洋的夏威夷无疑是科考区域内最好的补给点。但涉及美国军事基地，中国科考船要想靠港，非常困难。
2011年，经过一番努力，海洋六号终于获得了在美国关岛和夏威夷“礼节性靠港”的许可证。但毕竟之前没去过，货物市场情况如何？人员休整是否能安全顺利？船长孙雁鸣心里没底。于是，他用中文给关岛侨联会写了一封求助信。
获知情况后，侨联会非常重视，海洋六号一靠岸，一切都安排停当。那年，海洋六号举行了一个别开生面的“开放日”，关岛侨联会副会长姜凤带领当地华人上船参观慰问，科考人员与同胞们互动联谊，十分开心。此后，每次船舶靠港关岛，海洋六号总要走走侨联会这个异国“亲戚”。
大家一见面，说个人的变化，说海六的成长，更主要的是说国家的发展。关岛华人4000人，侨联会以会员制形式将当地华人联合起来。 “现在通讯发达了，和家人的联络并不难，但是海洋六号是最特殊的亲人，祝福海洋六号一帆风顺。”侨联会的负责人说。
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