驶向工区的路，风雨无阻

当地时间9月29日下午2点半，“海洋六号”驶离夏威夷，不久即面临海况不佳的局面。10月1日至6日更是经历了今年以来持续时间最长的一次大风浪航行。

遭遇最差海况

当地时间10月4日9时33分29秒，“海洋六号”驶过国际日期变更线，日期瞬间跳至10月5日，一场暴雨级别的降水迎面猛扑过来，刚刚还洒着阳光的太平洋洋面上满布白头浪，天空、大海顿时一片混沌，瞬间风力猛增至八级。

这仅仅是“海洋六号”遭遇今年大洋最差海况的一个缩影。

据船长蓝明华介绍，深海资源航次第二航段航渡期，“海洋六号”至少遇到了今年大洋科考的三项“之最”：一是经历了今年持续时间最长的一次大风浪航行，时间从10月1日至6日；二是遇到了最大的浪高，最高超过4米；三是风力最强，阵风达到9级。

恶劣的海况，让到达工区的时间不断延迟。原计划一周左右的航渡期，预计将推迟到两周左右。“海洋六号”持续而剧烈的船体摇晃，使得不少人出现了头晕、恶心、呕吐等晕船状况。为了减轻摇晃，“海洋六号”先后三次修正航向，在保障安全航行的同时，让大家尽量感觉舒适一些。

恶劣海况的罪魁祸首，是活跃的厄尔尼诺现象。据了解，2015年是厄尔尼诺年，在太平洋的低纬度地区，海水温度异常，接连不断地形成热带气压、热带低压、热带风暴，甚至发展为台风和超强台风，在北纬10度附近的东、中、西太平洋上一字摆开。“海洋六号”今年执行大洋36航次和深海资源航次的工区大多在这一纬度附近，因而频频面临“前有强敌，后有追兵”的考验。

因此，临时党委书记、首席科学家何高文多次在临时党委会上提出，关注气象变化是航渡期工作的重中之重，全船要严阵以待。

　　两次果断决策

尽管遭遇最差海况，但两次果断决策帮助“海洋六号”摆脱了被动局面，掌握了主动权。

早在夏威夷靠港停泊期间，蓝明华就一直高度关注相关区域的天气和海况。9月27日，夏威夷附近生成一个热带风暴，当时的天气预报显示，该热带风暴将在2天后降为热带低压。这让广海局最年轻的大洋船长敏感地意识到，2天后是离港的最佳时机。

在与广海局船舶大队副大队长、“海洋六号”前任船长孙雁鸣进行综合分析和讨论后，蓝明华提出了9月29日下午离港出海的建议，并得到了临时党委的认可。这一果断决定，让“海洋六号”后来应对复杂天气和恶劣海况赢得了时间。

接下来一次关键时刻的决策，则让“海洋六号”赢得了主动。

10月1日下午，“海洋六号”行驶到达西经170°、北纬15°附近，迎头遭遇两个低压区。根据天气预报，这两个低压区有可能在未来两天内形成热带低压，进而很可能在未来发展为热带风暴。此时，如果原地踏步，有遭遇夹击的危险；直接西行，虽然距离工区更近，但很可能在未来受困于热带低压；而向南行，则会距离工区越来越远，而且后方的低压未来变化也难以预料。

在随后召开的临时党委会上，蓝明华提出了继续保持向西偏南方向航行、利用一天时间快速从左前方低压区中间穿过去的设想。因为在低压加强成热带风暴级别之前，“海洋六号”还是经得住6~7级大风考验的。这一设想在经过讨论和仔细分析计算后，再次得到临时党委的认可。按照何高文的要求，船长和大副根据天气预报仔细分析计算，最终选择穿插低压的方案，并将应急预案落实细化。

当晚，“海洋六号”即开始以14节左右的高航速实施穿插动作，并顺利地于10月2日中午完成穿插，进入低压的左侧区域。虽然穿插过程遭遇了一场暴风雨的洗礼，但摆脱了低压加强成热带低压产生的危险被动局面。

此后，尽管“海洋六号”仍然持续受到前方热带风暴“彩云”和后方热带低压外围的共同影响，不得不长时间大风浪航行，但已经远离风暴和低压中心，掌握了主动权。

多方得力保障

“海洋六号”能够风雨无阻地驶向工区，靠的是关键时刻果断正确决策，而要在进行科学专业分析后作出决策，离不开天气预报的保障。

蓝明华告诉记者，由于网络状况不佳，特别是一度进入通信指挥系统卫星信号盲区后，“海洋六号”只能通过FB站通信系统接收到预报周期为三天的美国气象台天气预报，预报期为七天的航标天气预报显得尤为重要。刚刚回到国内的孙雁鸣，旋即开始扮演新的角色，每天早晚两次将航标天气预报按时发给船长。此外，甲板部24小时航行值班期间每两小时记录一次的气压、风力等即时信息，也为科学决策提供了重要依据。

10月1日凌晨至10月2日下午，“海洋六号”实施高航速穿插动作，轮机部按照临时党委会的决策和船长的要求，安排三台1900千瓦发电机同时处于工作状态，稳定的运行确保了长时间大风浪航行时的安全与高效。

“轮机部在工作中很懂得未雨绸缪，早在上一航段就已经为本航段工作作好了充分准备。”蓝明华表示，在此次持续时间最长的一次大风浪航行中，“海洋六号”的动力保障工作给力到位，功不可没。

10月6日18时许，“海洋六号”抵达预定滞航区域。由于工区仍然处在热带风暴“彩云”范围内，“海洋六号”将根据情况变化择机北上到达工区，开展作业。