中国梦 海洋梦

　　梦想从来不是空中楼阁，而是基于对现实的清醒认识和深刻反思。作为我国目前最先进的远洋科考船，“海洋六号”不仅拥有着各种先进装备，还拥有一支专业、优秀的团队，团队中每一个成员，都有一个“海洋梦”，他们的梦想脚踏实地又灿烂辉煌。

　　打造更优良的海洋科考平台

　　任何海洋工作都离不开船舶。一艘先进的船舶能够搭载更多先进的设备，能够抵抗更大的风浪、航行更远的距离，为海洋工作提供更加优良的平台。遗憾的是，目前我国海洋科考平台建设还相对滞后。

　　“海洋六号”临时党委书记孙雁鸣指出，目前我国参与海洋科考的船舶普遍比较老旧。“以广州海洋地质调查局为例，除了‘海洋六号’是一艘新船外，其他四艘调查船船龄都超过30年，设备老化，无法胜任更长距离的远洋科考任务，很多新型设备比如水下机器人、浅钻等没有支撑平台。”他说，其他一些国内大洋科考主力船舶如“大洋一号”以及“蛟龙号”母船“向阳红09号”等，船龄也都超过30年。

　　“因此，加快新船的建造是实现海洋梦的首要前提。”孙雁鸣说，新的船舶不仅可以提供良好的工作平台，以适应更多先进的调查手段和设备，同时也能为工作人员提供良好的生活环境，能够增强海上工作人员的安全性和舒适性，这对于提升工作效率是非常有效的。

　　让大家在海上无后顾之忧

　　“希望未来能有一个良好的工作平台和无后顾之忧的保障体系，让大家能安心工作、快乐工作、健康工作！”这是孙雁鸣的海洋梦，也是他基于海洋科考工作现状得出的结论。

　　制约这个梦想的实现，除了船舶老旧外，人才流失严重是另一个重要因素。

　　以船员为例，孙雁鸣说，我国的科考船往往隶属于事业单位，与货运公司相比，科考船同岗位人员待遇差别比较大，特别是高层人才，比如船长、轮机长等，导致人才流失严重。同时单位内部人员收入的“海陆差”也比较小，一定程度上影响了大家出海工作的积极性。

　　航段时间长，休整时间短，也影响着海洋科考工作的质量。

　　“现在的大洋科考任务每航段一般是40天，除掉靠泊休整的四五天，海上工作时间约为35天左右。生活上，蔬菜最多只能存放20来天，能够存放30多天的，只有大白菜、包心菜和冬瓜等少数几个品种。到航段后期，没有了蔬菜类食品，科考队员的身体健康受到一定程度的威胁，每到航段后期肠胃不适者明显增加就是例证。”对船上的每一个细节，孙雁鸣都非常了解，不仅如此，他还发现，在海上工作20多天后，人员就开始进入疲惫期，精神状态明显变差。“这样的状态对工作而言显然是不利的，不但效率下降，安全隐患也大增。”

　　基于此，孙雁鸣认为，海洋科考工作要得到长足发展，应加快人员的培养，在持续引进各专业人才的同时要加大对新进人员的培养力度；同时，提高出海人员的待遇，特别是高层次人才待遇。

　　他特别强调，要加强海洋科考工作的人文关怀，让出海人员安心工作。“出海人员多数都是家庭的主心骨，单位应该加强与科考队员家属的联系，帮助她们解决生活中遇到的实际困难。”孙雁鸣说，另一方面，还要继续加强船舶通信设施的升级改造，以方便出海人员与家人联系和接触新闻信息，“现在的通讯指挥系统就是良好的开端”。

　　研发更先进海洋科考技术装备

　　客观地看，我国海洋工作多年来始终在进步。“海洋六号”首席工程师助理柯胜边告诉记者，仅就技术装备而言，这些年就进步不小。“当年的取样手段，基本上只有无缆抓斗、拖曳式浅剖，评价精度很低。在测深、地形测量上，当年只有单波束万米测深仪，每次只能扫一条线，信号还时有时无，现在有了多波束测深仪，不仅精度高，还能制作三维图形。”

　　但他坦言，目前我国海洋科考的很多技术装备仍处于低精度水平。“比如我们无法做到水下测距。”他说，“海底摄像能看到东西，但不能测定目标的真正坐标。”如果有一天，能够实现海底测距，就会很方便地再次寻找目标，更方便、准确、安全地获取样品，这对海洋工作来说意义深远。

　　对于我国海洋科考技术装备的现状，首席科学家刘方兰也颇为忧虑：“我们的海洋科考正从浅海走向深海，浅海科考技术已经比较成熟，但是深海技术非常薄弱，研究程度不足。在海洋技术装备上，特别是高技术的装备，我们主要依赖国外，价格昂贵，维修不便，这就极大地制约了我国海洋科考工作的发展。”

　　对此，6000米AUV项目组的李荣庆体会颇深：“潜龙一号”创下了我国自主研制6000米AUV水下无人无缆潜水器深海作业新纪录，但许多设备元器件都是从国外进口的，如浮力材料、长基线、光学探测等，我们应该加紧设备的研制开发，并应用到海洋事业中。

　　海洋中蕴含着很多资源等待开发，但前提是要有先进的技术。那么该如何发展海洋技术？刘方兰认为，应该兼顾两方面：一方面，要朝应用型方面发展，不能只搞研究和调查，而没有一点经济成效；一方面，科学研究要不断深入，能够和国际同行齐头并进。

　　首席科学家助理邓希光则认为，要实现海洋强国梦，必须发展深海技术，建立海底观测站。

　　建立完善的海洋科考合作交流体制

　　海洋科考体制，是广大从事海洋地质工作的有识之士共同关注的问题。

　　“我搞了这么多年海洋地质，觉得我国的海洋科考在体制上存在的最大问题，是资源共享机制不够顺畅，各单位对待成果资料的态度比较保守、封闭。”刘方兰说。

　　这有一定的历史背景。一方面，我国海洋科考工作起步相对较晚，要追赶上国际步伐，需要尽快完成大量工作；同时，海洋事业涉及众多学科，客观上需要多家单位的共同参与，各单位在业务上有所侧重，比如中国地质调查局偏重于基础海洋地质工作和矿产资源调查，海洋局则侧重于海洋环境调查与监测。“但不可否认，这些工作存在相互交叉的部分，在当前建设海洋强国的大背景下，各涉海单位需要加强交流，实现资源和成果资料的共享，避免科考资源浪费，共同推动海洋事业的发展，实现海洋强国。”刘方兰说。

　　因此，刘方兰期待着大合作。“海洋很大，必须用大智慧、大合作，才能把大海洋征服。个人的力量或者局部的力量太有限了。”他告诉记者，现在发达国家的一些海洋研究机构，在海洋科考成果、资料的共享方面，做得非常好，而我们还在一定程度上自缚手脚，必然极大地制约海洋事业的发展。

　　对于合作，6000米AUV项目主任设计师徐春晖也深有感触。他说：“作为AUV的参试人员，我感觉到，我们目前只是研制了一套可用的AUV设备，但是对于海洋调查的任务层面上了解的不多，希望今后能在任务层面上多沟通交流，研制出更有针对性的大洋调查AUV，使AUV能够在海洋调查中发挥更大的作用。”