殷鸿福院士（右）和王奉宇（中）等学生一起探讨地球生物。

有人说殷鸿福像颗螺丝钉，把自己扎在祖国的青山绿水间，数十年如一日，咬定青山不放松；更有人说他是颗金钉子，在教坛辛勤耕耘六十载，培养出一代又一代地质人。殷鸿福却说：“我从来没有忘记自己年轻时立下的终身做一个地质工作者为祖国服务的诺言，我将继续教书育人，用自己的后半生为这个诺言和信念作证！”

“这根曾在国家博物馆展出的最长的硅化木和这只恐龙，就是我和大家一起淘回来的。”7月18日，站在刚刚开馆的武汉自然博物馆序厅，83岁的中科院院士、中国地质大学(武汉)教授殷鸿福客串起了解说员。

有人说他像颗螺丝钉，把自己扎在祖国的青山绿水间，数十年如一日，咬定青山不放松；更有人说他是颗金钉子，在教坛辛勤耕耘六十载，培养出一代又一代地质人。殷鸿福却说：“我从来没有忘记自己年轻时立下的终身做一个地质工作者为祖国服务的诺言，我将继续教书育人，用自己的后半生为这个诺言和信念作证！”

耄耋之年仍坚持野外科考

前两天，酷暑难耐，但殷鸿福却和团队的其他成员，一起来到武汉花山野外科考。随行人员担心殷鸿福顶不住烈日暴晒，让他在车里休息，但殷鸿福拒绝了。拿着放大镜，握着地质锤，殷鸿福在岩石间探寻地球的奥秘。片刻工夫，汗水就顺着脸颊淌下。

站在树荫下，殷鸿福告诉随行的团队成员，搞地质的，永远不要脱离野外作业。

1935年3月15日，殷鸿福出生于浙江。中学时，他受地理老师影响，激发起探索地球奥秘的兴趣。1952年，17岁的殷鸿福中学毕业，作为班上状元以第一志愿报考北京地质学院地质学专业。1956年5月，他远赴西北成为一名地质工作者，后来当研究生时开始兼职做助教。如果从当时算起，殷鸿福的教龄迄今超过60年。

中国地质调查局武汉地调中心党委书记姚华舟是殷鸿福的博士生。提起恩师，姚华舟仍然难以忘记当年读博期间，跟着导师野外科考的经历。那年春天，姚华舟跟殷鸿福骑马踏上青藏高原科考。有的地方马也无法上去，只能在藏族向导的带领下徒手攀爬。有一段要涉水而过的地方，姚华舟考虑到老师腿部以前受过伤，打算背他过去，可遭到拒绝。殷鸿福跟其他小伙子一样，卷起裤腿，提着鞋子，在刺骨的冰水中跋涉穿行。

正是因为有这种钉子精神，才有了煤山金钉子的产生。1996年，殷鸿福推荐以煤山D剖面27c之底作为全球二叠系—三叠系界线层型剖面和点（俗称“金钉子”），2001年，煤山最终被确认为“金钉子”，此举被认为是“我国地质学可载入史册的突破性进展”，由此开拓了我国古—中生代转折和生物大灭绝的研究，推动该研究成为一个地学热点领域。

渊博的知识、开放的思想、勤奋的工作，使殷鸿福不断开创学科建设的新局面。古生物学是地球科学的传统学科，殷鸿福高瞻远瞩，先后倡导和开拓了古生物地理学、生态地层学、生物成矿学、生物地质学等一系列分支学科，由此形成了地球生物学的新学科体系，在国内外产生了重要影响。

数十年坚持给本科生上课，四代传承形成完整人才梯队

每年九月，殷鸿福都会给地质专业的大一本科生上《普通地质学》这门课。

“973”项目首席科学家、国家杰出青年基金获得者、“长江学者奖励计划”特聘教授、“万人计划”入选者谢树成是殷鸿福的得意门生之一。从本科到硕士再到博士，谢树成的三次毕业论文全都是殷鸿福指导的。谢树成这样说：“在研究上，殷老师最显著的特点是思路开阔，勇于开创新领域。”

今年起，殷鸿福院士将不再招收博士生。去年招收的徐珍，成为殷鸿福院士的关门弟子。徐珍说，跟老师讨论研究项目的时候，“他总是会问我觉得这件事怎么样？这样做行不行？他会问我有些什么想法，然后引导我去明确应该做什么，他会很乐意听我们的想法。”

许多本科生在听完殷鸿福院士的《普通地质学》后这样评价，“他讲课十分严谨、细致，并且对学生特别热情”，“而且他的时间观念非常好，每次上课他总是会提前5到10分钟进教室”。 作为也上过《普通地质学》的徐珍来说，让她印象最深的是，在最后一堂课上，殷老师让所有同学谈谈上完这门课程的感想，“虽然大家之前从未接触过地质方面其他课程，但我们说的每一个想法，他都用一个本子记下来了。”

殷鸿福所在的 “地史古生物学”团队2008年入选国家教学团队，《古生物学》《地史学》和《地貌学与第四纪地质学》入选国家精品资源共享课。他领衔的科研团队自2001年来，三次以唯一或第一单位荣获国家自然科学奖二等奖。

刚刚获得中国年度大学生人物的中国地质大学(武汉)2018届本科毕业生王奉宇，即将在地大开始自己的研究生生涯。王奉宇的导师是“80后”、2016年国家优秀青年基金项目获得者宋海军教授，宋海军的导师是“60后”、2003年国家杰出青年基金获得者童金南教授，而童金南的恩师则是殷鸿福院士。四代地质人，时间长度跨越了近70年，接力谱写了一曲薪火相传、开拓创新的地质之歌。

童金南是生物地质与环境地质国家重点实验室主任，他也是高考恢复后首批考入中国地质大学的大学生。1982年，他开始在地大攻读硕士研究生，成为了殷鸿福的“开山弟子”。“老师的人格魅力和科学精神对我的求学以及今后的为人师都影响深远，他是我的一盏明灯。”童金南说。年过五旬的童金南，每年仍会拿出2~3个月的时间去野外。

出生于1983年的宋海军，2003年被中国地质大学（武汉）录取时，对于地质、古生物等是陌生的。殷鸿福院士为新生们主讲《普通地质学》课程，让宋海军找到了方向。宋海军至今都清楚地记得殷鸿福在课堂上说：地质科学，是开启地球奥秘的钥匙，我们就是要找到这个钥匙。正是在童金南的持续培养下，宋海军攻读博士学位，到海外留学，留校任教，今天已经成为专业领域知名的年轻教授，是国家优秀青年基金获得者，教育部青年长江学者。

王奉宇是90后，他从小就喜欢收藏各种石头，2014年填报大学志愿时，就毫不犹豫地报考地质学专业。从2015年下学期，他就选定宋海军作为导师，并选定了腕足动物研究方向，走上了古生物学的研究道路。

科学家乐当科普志愿者

“第六次生物大灭绝会来吗？我看不一定，只要我们从现在起珍惜环境、爱护环境、保护环境，我们一定可以留住青山绿水，阻止生物大灭绝。”18日上午，在武汉园博园长江文明馆，殷鸿福向来自武汉三镇的500多名观众做题为《保护长江》的科普报告，听众中一半是学生。

尽管年事已高，殷鸿福依然每年都到大学和中小学去跟学生们沟通、免费作科普讲座。

2018年4月，在浙江省长兴县的“金钉子”国家地质遗迹保护区，他应邀为100多名长兴县煤山镇中心小学的学生上了一堂科普辅导课，向小学生介绍地质历史、生态环境、生物演化以及“金钉子”的意义，帮助学生提升科学素养。

他还在湖北省国土资源厅主办的湖北省第48个世界地球日主题宣传活动周启动仪式上，作了《恐龙灭绝对人类演化的启示》的科普讲座。

今年6月，在首届湖北省高校科普创作大赛暨青年之星计划—科普创作训练营（武汉站）启动仪式上，殷鸿福和金振民、周忠和、龚健雅四位院士受聘担任科学顾问。

2013年，殷鸿福作为主讲人之一的《地球的过去与未来》入选国家精品视频公开课，他培养的学生也成为“全国科普工作先进个人”。“尽管我国科学家不像国外一样需要通过与公众沟通来进行一项科学决策，但这并不妨碍院士们与大众沟通的自觉性。”殷鸿福表示。

殷鸿福对自己坚持高标准，严要求，多贡献，少索取。他主持的项目，一般都把经费划给各子课题，自己只留少量必需经费，也做到公开。他每年主持多个项目，但只拿一个项目的劳务费，有时还把自己应得的那份劳务费给了经济上比较困难的教员。在多次专著稿费分配时，他都没有拿满应得的数额。

殷鸿福生活十分朴素，他衣着简朴，一件衣服穿很多年。前两年，他还经常骑着一辆旧自行车，往返于家庭、教室、实验室之间。但他却多次以不同方式捐资助学，其中向学校教育基金会捐助的奖学金累计达42万元，包括2002年获“何梁何利奖”的20万元。

当地时间11月26日13时，“嗡嗡嗡”，久违的声音响起，右推进电机终于正常工作，中国地质调查局所属的广州海洋地质调查局“海洋六号”船重启双桨，奋力向位于东太平洋的工区驶去。然而，对船上的所有人来说，刚刚过去的70多个小时里发生的一切，回想起来仍然心有余悸，“鬼知道轮机部都经历了什么！”

一

“低速运行时右推进电机轴承部位声音和振动异常。”当地时间11月23日15时，轮机部二管轮耿强林在值班检查时发现了问题。

闻讯后，轮机长耿志爱、大管轮李宗超、电气工程师郑正大马上赶到了舵桨舱，初步判断是电机轴承或者连接部位有问题，继续排查故障点。三个小时后，拆下联轴节，电机空转仍有异响，振动明显，轴承成为最大隐患。

“问题严重了。“大家立即紧张起来。船长蓝明华告诉记者，右推进电机与右侧舵桨相连，为其提供动力，如果推进电机发生故障，就相当于“海六”的“右腿关节”出问题了。

怎么办？这种“大手术”，一般来说都需要“住院治疗”，或者待停泊靠港后在厂家技术人员的专业指导下完成。显然，目前不具备如此条件，船已经离开夏威夷行驶到赤道附近，方圆5000公里都是海，无法寻找外援。

去智利船厂维修，是最稳妥的方案，但路程太远、代价太大。单桨推进的速度仅接近正常航速的一半，如果仅靠一条“腿”蹦，中途不去工区开展作业，直接驶向最近的码头，也赶不上靠泊计划，再进厂修理，时间上吃不消，可能严重影响后续的南极科考任务。

“自己动手吧!”轮机部主动请缨。有了这句话，“海六”临时党委书记孙雁鸣一直悬着的心稍稍安顿，但他也深知难度有多大：“这么大的故障，如果在船厂或者车间，有专业的拆装工具还好办一些，但船上的条件实在有限，以前还从来没做过，只能靠经验和技能。”

缺少专业工具，说明书上没有完整的零部件结构图，更没有拆装工艺流程图……对于即将要面对的困难，老轨耿志爱心里也很清楚，但他们没有多余的精力去担心和焦虑，“就算遇到问题，也不用害怕，总会有办法的”。

二

位于二层的舵桨舱，犹如一个机器的迷宫，四周是各种大型设备，头顶管道密布，侧身走在里面，一不留神头就撞上了。

将疑似有问题的轴承拆下来，是目前最重要的任务。当地时间11月24日12时，在不足一人高，约2平方米的空间里，塞进了8个人，老轨、大管、郑师傅、助理电机员戴文军、机工方国明、梁安林、邱石、三管轮段开明，正忙得不可开交，轮机部其他人值完班后也陆续赶来帮忙。今早已经干了四个多小时了，他们刚刚又拆下一块“硬骨头”——动力输出法兰，即电机与舵桨之间的连接件。

下午16时，坏消息传来：拆卸过程中，大家发现厂家随船提供的图纸与实际情况有差别。“按照图纸标识，轴承外面有道保护环应该是螺纹连接，但我们按照对应的方法却没法拆下来。”耿志爱的脸上不再有笑容，在和孙雁鸣、蓝明华和首席科学家邓希光商量后，决定向“家里”寻求支援。

电话打通，广州海洋地质调查局领导和船舶大队负责人听闻海上的突发情况，立即与国外设备销售方联系，希望获得更详细的拆装说明书。

然而，新图纸传来，却是空欢喜一场：与船上的图纸一模一样，厂商也无法提供更多支持。

“总会有办法的。”大管轮带着大伙儿反复地研究图纸上的加工尺寸，再结合各方面的验证，最后判断——保护环的连接方式应该不是螺纹连接，而是过盈配合。所谓过盈配合，就是为了确保轴套配合得尽可能紧密，一般在设计轴和套的配合时，有意将套的尺寸加工得比轴更小一些，然后通过加热套膨胀后安装到轴上，待温度冷却后达到“抱死”效果。这也意味着，在船上的既有条件下，拆卸难度超乎想象。

轮机部船员使用液压工具拉离故障轴承 

安装调试轴承 

使用手动葫芦吊装联轴节设备

三

费了九牛二虎之力拆下轴承外的保护套后，就要拆卸轴承了，轴承也是过盈配合，而且直径近200毫米，和传动轴咬合得极为紧密，在狭窄的空间里，没有专业工具，人力也不可为，怎样才能拉出来？

“需要什么工具，自己动手做就行了。”轮机部成员没有被困难吓倒，能想到的任何办法都要试一下，十八般武艺样样不放过，最后锁定了船上的液压工具，同时又是切割又是焊接“捣鼓”出好些件自制工具。尽管大家心急如焚，可每个人都清楚，这台主推电机是进口的精密设备，“娇气”得厉害，必须耐着性子一毫米一毫米往外拉轴承。

功夫不负有心人，当地时间11月25日12时，轴承顺利拆下，大伙儿终于可以长舒一口气。正如所料，马达的轴承磨损严重，即使手推都能感觉到明显滞阻。

接下来的事情就更加明确了，换上备用的新轴承。于是，好不容易才卸下的每一个零件，又要艰难地重新装回去，有时仅仅装一个环就需要7、8个人忙上一个小时。

次日早晨9时，通过加热膨胀，新“关节”终于装上了。17时，通过打表测量推进电机输出轴和舵桨输入轴轴线符合要求后，联轴节安装完毕，一切准备就绪。半小时后，耿志爱与驾驶台联系，开始测试。李宗超和郑师傅一左一右，侧耳仔细辨别声音，同时用手感受马达的振动。其它的小伙子们也没闲着，或是拿起扳手紧螺丝，或是俯身倾听周边设备的声音是否正常。

“无异响，无振动。一切正常！”直到此刻，这台“外科手术”才算真正成功了。“太不容易了！”孙雁鸣反复地说:“这次海上抢修的难度史无前例，真没想到能如此迅速地顺利完成。”

四

喜讯传到万里之外的广州海洋地质调查局，张光学副局长也特意发来祝贺信息：“同志们的敬业精神和高超的自修工艺值得称颂。”

是啊，如此复杂的一台“手术”，完全以自己的力量完美解决，靠的是什么？回想起这三天来的一幕又一幕，我好像找到了答案。

首先是担当精神。在海上遇到突发问题，无论“海六”临时党委，还是轮机部，都是沉着应对，不推诿、不畏难。身处深海大洋，相信自己、依靠自己才是最重要的动力源泉。

其次是“钉钉子”精神。在海上抢修的70个小时里，有大大小小数不清的难题，但比问题更多的是解决方案。在每一个重大关头，“总是有办法的”，这句话就会响起。正是凭着这股劲儿，一寸一寸地推进，才有了最后的胜利。

最后是团队精神。无论是前方和后方的配合，还是“海六”上各个部门之间的支持，无不述说着“海六是一个无比团结的集体”。具体到轮机部，更让人印象深刻。

发现故障后，我第一时间询问耿志爱，自己动手修有把握吗？“应该没问题，除了水下的部分我们没有条件修，其它的基本都可以搞定。”他既谨慎又肯定地回答。第二天，轴承拆不下时，我又问了他同样的问题。回答依然是，“应该没问题，我们团队里的每一个人都非常优秀，一定能找到办法。”

抢修完成后，有一个场景始终在我脑中挥之不去。11月26日上午9时许，轴承已经装好了，接下来需要“对中线”，可怎么试误差都比较大。于是，分歧出现了，不同于大管李宗超的方案，段开明和戴文军提出了另外的想法。在逼仄的空间里，大家或蹲，或跪，或坐，或弯腰，或屈膝，手上拿着扳手、锤子或其他工具，想到什么就脱口而出。在这里，没有老轨、大管、大师傅、机工、助理这些身份，每个人都是毫无保留地提出自己的意见，不为争出输赢高下，而是共同找寻最佳的答案，像极了一群学生在课间讨论数学题的场面。

毫无疑问，这一场硬仗，“海洋六号”赢得漂亮，成功通过了考验。新的征途已在前方铺开，我们相信，只要有“海六精神”护航，未来将无坚不摧。