还记得，我从去年接到大洋航次生物和环境调查的任务起，就开始收集资料和构思。虽从事海洋生态和环境研究多年，但在此之前我最远也只去过两千多米水深的中国南海海域，研究区域集中在海岸带及近海海域。深海对我而言，神秘莫测却又让我满怀期待和向往。参加大洋航次是难得的机会，能让我与深海亲密接触，欣喜之余，越发感到责任重大。为了更好地完成本航次生物调查任务，从设备材料选购，到研究内容商定，再到现场处理和实验过程改进，最后到生物调查方案敲定，我不敢有丝毫懈怠。

翘首跂踵后，“海洋地质六号”船满载着大家的鼓励与期待扬帆起航。此行之前，全体“海洋地质六号”成员在海试时经历了台风涌浪带来的严峻考验，几乎每个人对晕船这件“小事”已有充分的心理准备。走航期间，工作任务交底、仪器设备使用、地质采样、生物采样培训、“海六”大讲堂、消防演习、救生演习、党员学习、党员突击队和青年突击队宣誓等活动井井有序地开展，每一天都获益良多。

“海六”大讲堂之《海洋生态调查案例及启示》

好的开始是成功的一半。顺利抵达工区后，所有调查队员各就各位，首站重力活塞取样成功获取了超过8m的柱状样，瞬间士气倍增。紧接着是深水型浮游生物拖网的第一个站位。根据船上缆车数量及条件，我要求厂商对设备进行了改进，原本一次只下一个网，经过改良后可以同时下三个网，提高了采样效率。值得高兴的是，拖网采样首战也成功，同时采到大、中、小型浮游生物样品。

下放深水型浮游生物拖网　　

采获浮游生物样品

接下来是第一个箱式采样，经过约5个小时收放设备之漫长等待，伴随对讲机中“还有200米出水”......“50m”，“仪器房，设备出水！”的声音，大家早早地准备好取样工具在后甲板边静候。所有人目光都集中在缓缓上升的缆绳和泛着轻浪的海面，汗水顺着头发根滴落，早已浸湿衣襟却不曾察觉。待到箱式出水时，生物采样需经过抽取上覆水、刮取表层沉积物样品、插入定量框和PC管、筛选大型底栖生物、现场处理插管样品、实验室过滤和提取水体样品等步骤，我们顺利获取了微生物、底栖生物和表层沉积物样品。

与此同时，大家兵分三路，除现场处理生物样品外，地质样品的现场处理和下一个站位准备工作必须同步进行。由于大家初次配合，第一个箱式从开始取样到所有现场处理步骤完成大约需要6个小时，这意味着这个站位的样品刚处理完，下一个站位的样品已经出水。因此，考验海洋工作者毅力和决心的时刻来了，但凡遇到箱式采样，就是马不停蹄地连续作业。

实验室过滤和提取水体样品

生活不可能总是甜的，要想去远处看风景还要承受舟车劳顿的艰辛呢，更何况是海上作业。

首次采样都成功后，一个个站位穿插着重力柱、拖网以及箱式采样紧张有序地进行。生物采样是新增项目，起初大家对流程不熟悉，加上船上海洋生物方向的调查人员数量有限，为了保证样品质量，生物采样我都会现场跟进，从早班一直做到大夜班，几天下来也是疲惫不堪。

后来经过首席、船长、技术负责以及跟班领导们不断协商调整，采样手段、作业顺序和人员安排更合理，工作效率也有了明显提高。早、中、晚班小伙伴各自做好自己职责范围内的工作后，只要看到群里发消息，比较典型的是谭式交流（谭玉芳博士）“大家来水文室，加鸡腿”、“水文室加羊排啦”、“加生蚝”等等，都会赶来水文室帮忙处理样品，本航段“最具人气奖”非水文室莫属。

之后的柱状分样，三班小伙伴轮流上阵，谁也没落下，分样分累了可以转场坐着写编号，也算“休息放松”；海底摄像需要人手一直盯着地质室大屏幕做现场记录，由于盯久了会感觉自己在坐过山车，所以每半小时换人，一记就是一整天，但这些都已经不是问题；还有后甲板、轮机部、驾驶台、仪器房等部门的配合，才能使整个调查过程安全有效运行，每一个人都认真对待、默默付出，都是“最美广海人”。渐渐地我发现，虽然还是很忙，但大家的状态在不知不觉发生转变——由起初样品接踵而来的疲惫和丧气，变成了事情再多，总会慢慢做完，大家齐心协力，心情也就变得开朗明快起来。

这让我不禁感叹，团队的力量，真好！

进入21世纪，海洋再度成为世界关注的焦点，世界主要沿海大国纷纷把维护国家海洋权益、发展海洋经济、保护海洋环境列为本国的重大发展战略。我国正在推进海洋强国建设、生态文明建设、“一带一路”建设的伟大事业，深海作为国家科技创新的前沿阵地，需要多学科支撑，也呼唤更多创新思维和技术。这迫切需要海洋工作者深入思考与系统谋划，为海洋资源合理利用、生态保护与修复、政府决策等提供基础保障。基于此，海洋人需要行动起来，切实履职、善作善成、服务大局。（文/唐得昊 图/韦振权）

近日，自然资源部中国地质调查局青岛海洋地质研究所纪委对所船舶运行管理中廉政风险防控情况进行了工作调研，并对“海洋地质九号”船燃油加注现场进行了监督检查。

在4月1日的工作调研中，青岛海洋所纪委听取了“业治铮”船和“海洋地质九号”船性能参数、业务工作量、靠港备航状态、当前航修维护保养，以及廉政风险防控工作等情况的介绍，实地查看了“海洋地质九号”船食材储藏库、物料备品库与办公用品储藏室物资储备保管情况，调取查阅了船舶燃油加注登记簿和物料领取登记记录，并了解落实新冠肺炎疫情防控工作。

综合工作调研情况，青岛海洋所纪委提出明确要求，一是要自觉强化站位意识，坚决贯彻执行好局党组、所党委有关船舶运行管理的工作安排；二是要深化廉政风险防范意识，坚决贯彻执行好中央八项规定精神，深入梳理排查廉政风险点，健全完善规章制度，自觉守住底线、远离红线，严防廉洁方面违规违纪问题；三是要切实履行各自岗位责任，齐心合力把船舶运行基础管理工作做细致、做扎实。

在4月3日的“海洋地质九号”船燃油加注监督检查中，青岛海洋所纪委现场查阅了《轮机日志》《油类记录簿》，实地监督测量了燃油舱油位数据信息，并与部门主管负责人员和现场工作人员谈话了解各岗位人员责任落实情况。从现场监督情况看，船舶运行中心能够自觉夯实责任要求，主动抓好船舶运行规范管理，提前谋划加油现场工作方案，明确相关人员责任分工，实时比对数套油料加注监控数据，确保燃油加注工作人员责任落实分工有序、加注现场各项措施管控到位；各现场工作人员能够认真履行岗位职责，主动做好油料数据的监测、查验，规范执行签字、登记等程序，确保船舶加油过程中各项管控环节严谨细实、各项监测数据信息有依有据，相关工作记录可寻可查。

此次工作调研与监督检查，是深化青岛海洋所2020年度廉政风险防控工作的一项重要环节，对进一步探索破解青岛海洋所船舶运行资金量大、专业技术性强、监管难度系数高、廉政风险隐患大的难题，不断强化大额资金运行监管力度、抓细抓实各岗位人员责任的落实具有重要意义。

2019年10月1日，中华人民共和国迎来了70周岁的生日，远在西太平洋执行大洋科考任务的自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船全体科考队员也迎来了难得的一天休整时间。与以往遇到重大节日不同，此次“海洋六号”除了开展游园活动外，临时党委决定组织全体船员观看新中华人民共和国成立70周年大会现场直播。

在船上看网络直播，这曾是一个想都不敢想的愿望。自2011年执行远洋科考任务以来，“海洋六号”从最初的依靠电子邮件系统发展到现在的无线卫星网络，通信条件一直在改善，但收看网络直播还是第一次。“我们在2017年执行南极科考任务的时候恰好赶上春节，当时打算让大家看春晚，可惜网速不够，直播看起来像幻灯片，效果不理想。”船长蓝明华告诉记者。据悉，今年“海洋六号”的网络再一次升级换代，使用了第五代海事卫星网络，带宽从之前的2兆提高到10兆，理论上已经可以满足观看网络直播的需要。“看国庆阅兵意义重大，也是大家的迫切愿望，能够激发大家的爱国情怀，提高凝聚力和战斗力，因此我们决定要试一试。”蓝明华说。

一大早，负责全船网络的报务员陈进军就在餐厅的电视机前做着紧张地调试，当屏幕上出现了清晰流畅的影像后，他才松了一口气。“正式开始的时候打算把全船的无线网暂时关掉，全力保障直播，可不能掉链子呀！”陈进军一边鼓捣着电脑一边说。由于当地与北京有2个小时的时差，11点左右，船员们陆续来到餐厅，其中还包括了刚下夜班的船员们。“刚才睡了三四个小时，得把阅兵看完再去睡，我可不想错过这么重要的活动。”调查部的夜班负责人陈春亮倒了杯可乐喝了几大口，算是提提神。

大会开始后，大家聚精会神地盯着屏幕，生怕错过任何一个细节，距离电视较远的船员们纷纷把椅子搬到电视前的过道上。在升国旗唱国歌环节，船员们不约而同地起立，餐厅响彻嘹亮的国歌声。观看过程中，大家被壮观的场面、官兵整齐划一的步伐和先进的武器装备所折服，时而交头议论，时而发出由衷地赞叹，脸上写满了骄傲和自豪。轮机长耿志爱激动地说：”这次阅兵比以往任何一次都更有气势，说明了我们的祖国真的是越来越强大。”当大家惊喜地看到“蛟龙”号、“海马”号模型出现在群众游行花车上时，顿时爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声。“这两个先进装备为我国的海洋科考事业作出了卓越地贡献，能作为亲历者看着它们取得一项项成果，心里倍感欣慰，“海洋六号”科考队员为祖国的海洋科考事业出了一份力！”蓝明华说。

下午2点多，大会在歌唱祖国的歌声中圆满落幕。科考队员们显得意犹未尽，心中充满了对祖国的热爱与祝福。在海上，投放漂流瓶或许是表达情感最有仪式感的方式。大家小心翼翼地将各自对祖国的美好祝福写在小纸条上，并叠成不同的造型，塞进小小的漂流瓶中。愿祖国的明天更美好，祝祖国经济更繁荣人民更幸福，祝东方巨龙永远昂首腾飞……一个个对祖国的美好寄语划过一道优美的弧线，跃入大洋，伴随着轻柔的浪花间飘向远方。

近日，自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局联合南方医科大学南方医院、深圳南方信通公司，通过视频连线，与节日期间坚守海上生产一线或航渡途中的7艘科考船展开了一次远程医疗视频演练，探索将优质的医疗服务延伸到海上生产一线。同时，也为坚守岗位的科考人员送去新年的慰问和祝福。

上午10时许，在深圳南方通信公司的技术支持下，广州海洋局机关会议室、南方医院远程视频医疗中心和各科考船之间的远程视频设备调试完毕，视频信号稳定，各船分别汇报了各自的工区位置、海况条件、作业情况及科考队员状况等。

“海洋地质十号”航次临时党委书记报告：“‘海洋地质十号’船在巴基斯坦卡拉奇补给完毕后，19日到达工区开展各项科考作业，昨天已经超额完成多道地震测线作业，目前正在印度洋北部开展多波束、浅剖及地质取样等作业，船上57名科考队员身体健康、精神状态良好，船舶和调查设备运行正常，工区海况良好，安全有保障，请各位领导放心。”

“海洋地质八号”船长报告：“我船目前正在渤海中部工区内抛锚避风，近几天海况天气较差，风力8-9级。自10月23日出航以来，我船已顺利完成气枪震源、扩展器的适应性改造、海上试验和海底电缆多船联合调试，放炮作业过程顺利，已经完成26平方公里的工作量，影响施工因素主要为渔业干扰和海况。目前气温零下十多度，全船暖气已经全部开放，室外作业配备了防寒工作服和防护用品，全船48人工作状态和精神面貌良好。”

“海洋六号”船长报告：“‘海洋六号’船目前正在西太平洋海域作业，累计航次天数33天已完成约90%的调查任务，剩余工作量4天左右。当前，我船42名参航队员精神面貌和身体状况良好，工作热情也很高。据天气预报，今天晚间冷空气将全面影响我作业工区，我船将于今晚18时左右退出工区，进行航次第3次避风。”

“探宝号”船长报告：“我船自12月14日离开码头赴东沙附近的荔湾工区执行科考任务，由于临近年底，强冷空气频频南下，工区风高浪急，目前正在珠江口附近的下川岛抛锚避风。我船克服了海况恶劣、设备故障等重重困难，已完成工作量561公里，剩余335公里，为全面完成今年的成果转化任务打下坚实基础。船上52名科考人员精神状态良好，在锚地进行设备维护保养和人员修整。”

“海洋四号”船长报告：“‘海洋四号’船于12月28日9:00时由东莞海洋地质码头起航赴中船澄西船厂做年度修理工程，目前正在航行，航道狭窄，水流、风向不定，情况比较复杂，预计下午13:00时到达船厂。目前设备运行正常，全体人员精神面貌较好，我船全体人员将全力配合船厂做好厂修工程，为顺利开展明年海上生产任务打下坚实基础，汇报完毕。”

“奋斗四号”船长报告：“我船高度重视视频医疗演练，精心组织各项准备工作。‘奋斗四号’已于上周在东莞中联船厂结束维修保养，并返回海洋地质码头，目前船上各种设备正常，刚刚进行完船体油漆保养和备件物料的重新复位和归整。船上人员工作积极主动，精神饱满，处于适航状态。”

“奋斗五号”船长报告：“我船于今天上午9:00时离开东江口海洋地质码头开往中联船厂进行船舶修理工作，现在正航行在珠江航道上，目前船上人员身体状况良好，汇报完毕。”

听取七艘科考船的汇报后，广州海洋局主要负责人代表全局干部职工向各船致以了衷心的感谢和慰问。他说，局党委高度重视海上一线职工的身心健康及安全问题，今年科考任务格外繁重，大多数科考船目前仍奋战在海上一线，希望通过今天的演练，以及今后在南方医院的支持下，逐步实现向远洋航次派遣随船医生、近海作业船舶开展远程视频诊疗等，为海上一线职工提供更优质的医疗服务。同时，祝愿大家新年快乐，工作顺利。

慰问结束后，医疗演练正式开始。以“海洋地质十号”船轮机长李昊为演练对象，由船上通过手机与医院远程医疗中心建立了视频通话，并反馈了病人基本情况，南方医院医师现场指导船上工作人员对患者做进一步的检查，通过信息反馈和远程观察，顺利完成医疗诊断，并为演练对象提出了休养及药品治疗建议。

随后，远程医疗中心分别又对“海洋地质八号”船、“探宝号”船科考队员近期出现的病症进行了详细询问和观察，并根据船上的医疗条件提出治疗建议。整个演练过程信号传输稳定，严谨有序，取得了预期效果。

广州海洋局主要负责人、相关负责人，局长助理、副总工、有关部门负责同志，南方医院医教处主任、门诊部急诊科主任医师，医院信息中心、远程医疗中心负责同志参加演练。

在中国共产党建党96周年来临之际，日夜兼程赶赴太平洋作业工区的“海洋六号”船举办了重温入党誓词，召开建党座谈会，组建青年突击队等以“迎接十九大，做合格党员”为主题的“七一”系列活动。

“我志愿加入中国共产党，拥护党的纲领，遵守党的章程……”，领誓下，15名共产党员齐声宣誓，庄严承诺。中国地质调查局广州海洋地质调查局船舶大队副大队长、航段临时党委书记孙雁鸣告诉记者：“大洋科考远离祖国大陆，时刻要面对恶劣海况、设备故障、人员伤病等困难和挑战。此时，共产党员的先锋模范和战斗堡垒作用至关重要。重温入党誓词，就是为了让大家勿忘并践行自己曾经宣誓的责任和义务，牢记共产党员要发挥先锋模范作用，永葆共产党员的先进性。”

“海洋六号”船自6月26日从广州启航，执行中国大洋第41B航次及中国地质调查局深海地质航次任务，现正在驶往西太平洋科考工区途中。该船实行临时党委领导下的首席科学家负责制。“七一”前夕，临时党委组织开展了庆祝建党96周年纪念座谈会，组织党员及入党积极分子集体学习了党章主要章节，布置落实推进“两学一做”学习教育常态化制度化的实施计划，座谈谈论航段党建工作。并组建起“海洋六号”深海大洋科考青年突击队，以“最重的担子我们挑，最危险的地方我们闯，最紧急的关头我们上，最困难的时刻我们到，最艰苦的地方我们去，最需要的时候我们在”为誓言，团结了全船80后、90后的年青人。

记者获悉，“海洋六号”大洋第一航段科考队平均年龄仅33岁，首席科学家杨永、船长管鹏、轮机长耿志爱以及首席助理等科考团队骨干都是80后的年轻人。 

离开塔希提已经十天了，而我的内心仍久久不能平息。这个在法国人认为“人间天堂”的地方，风景如画，让人如痴如醉-——可对“海洋六号”船轮机部的兄弟们来说，只是过往云烟！

故障就是命令

经过长途的航行，就在靠泊塔希提港的前一天，3月12日凌晨将近3点，我接到值班管轮耿强林的电话：“出大事了，柴油机出问题了”，赶紧下集控室，与及时赶到的轮机长覃海杰和电机员郑正大一起查看。原来是三台主发电柴油机在联机高速运行中3号柴油机第四缸的缸头螺栓断了一根，引起冷却水泄漏，导致冷却水高温应急停车，其负荷瞬间全部转移到1号和2号机上，超高负荷冲击把1号主柴油机也搞坏了。三台机一下子坏了两台，这是轮机工作中最怕出现的“瘫机”，倘若不及时恢复，一台柴油机很难满足第二天进港的要求，甚至会影响后续返航的安全。

轮机长当机立断，下令关掉3号机所有进出水阀，由易到难，首先排查1号机加不上负荷的故障原因。我立即抽调人员从凌晨四点开始撸起袖子干，从外到内逐一排查，检查缸头螺栓等固定件、运动件、进排气系统和燃油系统，启动柴油机测量压缩压力和爆炸压力，终于在并车运行后发现，当负荷慢慢增加到500KW以上后增压器开始逐渐听到有脉动的“哄哄”声，柴油机各缸排温急剧升高——增压器喘振！最不希望出现的情况还是出现了，增压器故障！增压器是柴油机的精密部件，结构复杂，维修难度很大，一般都是由专业的修理厂家修理，船上没有维修条件（没检测仪器），从没修理过，备件也不足。

为了不耽误时间，我带领兄弟们马不停蹄立即转战3号机。吊缸头，更换损坏的螺栓和密封胶圈。整个过程要小心翼翼，取出断裂的螺栓，可和仓库找来备件对比，备件号没错，可螺栓不对。再次确认没有这个备件后，立即将此情况报告轮机长。轮机长一边指示先从暂时难以修复的1号机拆两条螺栓过来，尽快恢复3号机；一边向船长汇报，将情况立即报告广州海洋地质调查局，请求后方支援。后方马上行动，启动相关程序着手备件采购。说干就干，经过持续15个小时的奋斗，晚上九点缸头装复完毕，兄弟们满是疲惫，有的都瘫坐在地上了。3号机终于可以试车了，我的心都快到嗓子眼了，生怕其它部件再出什么差池。幸好，功夫不负有心人，试车成功。拥有了两台主机提供动力，进出港的动力要求满足了，船长、轮机长和我的压力都减轻了。

守住最后的防线

13日早上，船舶顺利靠泊法属塔希提港PAPEETE码头。轮机部按照计划组织部门人员立即完成燃油的补给工作。1号柴油机增压器的拆检修理工作是头等大事，广州海洋局收到船上的故障报告后，十分重视，局长叶建良亲自主持召开主机故障讨论会，为船上提供强有力的支持。

局领导重视，增强了我们修好所有设备的信心！船上临时党委统筹安排，要求各部门随时提供支持。轮机部兄弟们责无旁贷！虽然船已靠港，可没有一个兄弟提出要上岸去欣赏异国风情，每天都自觉穿好工作服汇聚在机舱进行设备检查保养，尤其是对三台柴油机的全面检查。轮机长明确要求，确保2号、3号机安全正常运行，在此基础上全力修复1号主机。为了实现这个目标，经请示局里同意，通过代理寻找当地船厂技术支持。可与代理找来的当地两位“专业人员”一起工作后，发现他们并不是专业的增压器维修人员，也没有增压器转子动平衡检测设备。在外方人员协助下把增压器拆卸下来后，我和轮机长一致决定，自己动手修理。

迎难而上，绝不放弃

20日中午，备件一送到船，部门就立即兵分两路---我带人安装增压器，二管带人安装螺栓。增压器转速高（正常航行1分钟30000多转），工作温度高，安装精度和清洁度要求都很高。大部分运动件不是铝合金就是铜，一个轻轻的刮碰都能造成变形，一块小小的铁屑残留都能打坏高速旋转的零部件。我多次翻看说明书，在说明书也没有安装指导的情况下，自己慢慢摸索，每一步都小心翼翼。

“没事，死马当活马医，哪怕修好能用来发电也好，万一成功了呢？”老轨给我鼓劲。有了定心丸，就大胆干！高级机工沈衍栋、莫峻辉和梁安林帮了我大忙，动手能力强悍的他们协助我顺利完成了一个个零部件的安装。尤其在总装整个转子组件时，因转子组笨重（重达200斤），安装位置较高，空间狭窄，站不了几个人，可起吊和安装不能碰到任何东西，同时需要各方位定位精确，任何一个部位有小小偏差都不行。我们足足花了2个小时反复摸索安装，几次都没成功。我都恨不得自己力大无穷，直接抱起来安装进去。轮机长看到我们累得实在不行，爬上机头，亲自动手协助大家对孔定位，终于搞定了。

晚上十点半，增压器安装完毕，终于可以试车了。试车过程非常谨慎，起动－空车运行－加负荷，每一步都仔细检查各参数，在确认各方面都正常后才会执行下一步程序。经过1个多小时的试车，确认增压器修理取得成功。至此，大家都松了一口气。

护航海六，奔向祖国

这次故障看似偶然，但也有其必然性。我船拥有动力定位功能，在作业时船舶自动运行保持在某一位置或特定状态，而动力定位的位置是靠DGPS来确定的，多次作业中发现DGPS的信号输入错误，时常出现较大的错误偏移，这就导致船舶突然大幅度移动，提供动力的柴油机会出现瞬间较大负荷，甚至是超负荷运行。加上一周前，2号机无征兆频繁跳闸，负荷转移对1、3号机造成超负荷冲击，而电站的功率限制保护没起作用，多种因素的叠加最终导致故障。

回想过去抢修的日日夜夜，感慨颇多。这次设备故障的解决，离不开船上临时党委的正确领导，离不开后方家里的大力支持，离不开船上各部门的积极配合和轮机部兄弟们的辛勤付出。在困难面前，轮机部的兄弟们放弃休息，自觉到机舱参加抢修，一干十几个小时毫无怨言，让我十分感动，我要给他们一个大大的赞！

21日，我船在三台主机熟悉的轰鸣声中离开了塔希提港，踏上了漫长的回国航程！为确保安全返航，防止柴油机再次出现超负荷冲击而产生其它变故，老轨和船长商量决定，选用经济航速，选择三台机并联的最佳负荷运行，既安全又经济。

如今，“海洋六号”船历经艰辛后正劈波斩浪勇往直行，兄弟们用汗水汇集成的浪花在船边翻滚，在阳光的照射下更显得异常夺目。漫漫回家路，我们坚信，只要有这种顽强拼搏的精神和不怕苦的意志，“海洋六号”船定能乘风破浪无障碍，直挂云帆回中国！

当地时间3月21日傍晚18时，隶属于中国地质调查局广州海洋地质调查局的“海洋六号”科考船完成补给和人员休整，离开法属波利尼西亚塔希提港返航广州。海洋六号船原计划停留5天，主要进行船舶的油料、淡水、食品等补给和人员休整。由于机器设备故障修理及等待备件，离港时间延迟了3天。靠港期间，轮机部组织技术力量，对机器设备进行维护保养和修理，经过多天的不懈努力，终于修复了故障主机，为返航广州的长距离航行提供了动力保障。目前，“海洋六号”船正高速返航，如果天气条件许可，有望4月中旬抵达广州。