一年一度的新春佳节来临，人们都沉浸在节日的喜悦和幸福之中。而在地球的最南端——南极，有一批来自中国地质调查局的地质工作者，依然在冰天雪地、深海大洋中探寻着地球的奥秘。这一个春节，对他们来说，别有意义。

春节前夕，奋战在南极的科考队员，发来他们对祖国、对家人的祝福，对今后工作和生活的期望。

何高文 中国第33次南极科考“海洋六号”航次首席科学家、临时党委书记、广州海洋地质调查局副总工程师

这是一次从深海大洋向极地冰海迈进的航程。这也是一次里程碑式的科考航程。在中国地调局的精心组织下，在广州海洋地质调查局的周密部署下，在国家极地主管部门的大力支持下，“海洋六号”来到南极，与“雪龙”号科考船顺利会师，登上长城站，开启新时期“多船多站”实施极地科考任务、推动极地科考专项调查，特别是海洋地质与地球物理专项调查取得了多个新记录、新突破，对我国极地科考事业填补空白、迈向新高度具有重要意义。

在新春佳节即将来临之际，我们在冰雪南极向祖国问好！向祖国致敬！

赵庆献  南极科考首席助理兼技术负责、广州海洋地质调查局教授级高级工程师

作为“海洋六号”船第33次南极科学考察的技术负责人，我将和全体科考队员一起，争取早日圆满完成本次科考任务，以优异的成绩作为新春佳节的礼物回报亲人。

柴祎  南极科考地震组专业负责、广州海洋地质调查局工程师

东沙怪异的湍流、西沙的椰风落日、中沙的暗礁、北部湾的钻井平台是我脑海中独特的拼图。我们海洋地质人看到的永远不止这些，这些都是南海的外在美，我们总是能借助仪器设备发现她的内在美。伴随着海洋强国战略的实施，我们的脚步不会止步于此。我们定会不负所托，圆满完成祖国交付的光荣任务!

蓝明华  中国第33次南极科考“海洋六号”航次船长、临时党委成员、广州海洋地质调查局远洋船长

一路走来，我以船长的身份，驾驭航船从广州启航，航程近2万公里，首次来到南极，深感责任重大、使命光荣！

“海洋六号”船在南极半岛附近海域，和绕极地气旋斗智斗勇，利用气旋过境后的间隙时间，五进五出作业工区，开展各项调查作业，取得了喜人的调查成果。

值此新春佳节到来之际，遥祝祖国繁荣昌盛，人民幸福安康！

韦利杰（左一）、杜星星（右一）

韦利杰  中国地质科学院地质力学研究所科考队员

我2009年参加了中国第26次南极科学考察队执行格罗夫山内陆考察，时隔7年再次踏上了南极这片冰雪覆盖的“热土”，到达南极长城站，看到一幕幕熟悉的场景，像回到了久别的故乡。

长城站的天气变化快，所以野外考察的开展比想象的要困难很多。但再大的困难都可以克服，最让我难熬的是对孩子和家人的思念。每天夜深人静时，我都在心里默念很多次：我爱你们，我真的爱你们。

杜星星  中国地质科学院地质力学研究所科考队员

南极，来之前那样陌生，来了之后倍感亲切。无论是人是物都带给我惊喜，让我感动、欣喜，对家人的思念也化作了工作的动力，助我顺利完成科考任务。

徐军  南极科考地震仪器操作员、广州海洋地质调查局工程师

第一次在外过年， 家人们都说：南极科考，使命光荣，在外照顾好自己，家里一切安好。感谢有他们的理解，我唯有“认认真真工作，平平安安回家”，才是对他们最大的回报。在今后的工作中，我要不断提升自己，努力学习先进技术，积极参与打造一批属于我国的海洋地球物理调查设备，为国家海洋地质事业贡献绵薄之力。

李峰 “海洋六号”三副

“责任重大，使命光荣”，是我们此次南极科考的精神凝聚，力量的源泉。很庆幸自己成为一名航海人，成为一名地质人，成为中国第33次南极考察的一名队员。

南极在这里，“海洋六号”在这里，我们在这里。在这里，我们无悔，不枉此行。

郑光高  中国地质科学院地质力学研究所博士生

从一个懵懂少年至今，学习地质专业十余载，体验过海拔几千米高山顶处云在脚底的感觉，享受过距地面负1000多米矿井深处地球内部的宁静。如今漂洋过海地来到地球最南端，欣赏到太阳在海平面升降、企鹅海中游、浮冰顺水流的画面……感觉自己很幸运。地质事业，丰富了自己的经历，扩大了自己的胸怀，增添了人生的色彩！

胡健民  中国地质科学院地质力学研究所基础地质研究室主任

这是我第3次来南极考察，也可能是我最后一次南极考察。三次南极考察执行三种不同比例尺地质填图任务，这对于作为“特殊地区地质填图工程”首席的我，是极为难得的经历。

在南极进行地质填图充满了诱惑、挑战和艰险。我第一次来南极时我的队友跟我们说：在南极，你所迈出的每一步都有可能是人类的第一步，每一步也都有可能是你自己的最后一步。到南极进行科学考察和区域地质调查的每一位地质工作者，都应该不辱使命，艰苦努力，完成好我们所承担的任务，不辜负地调局领导和所有地质工作者对我们的信任和期待。

耿志爱  “海洋六号”轮机长

南极气象复杂，风高浪急，考察作业困难重重，作为船舶动力总负责人，必须打起十二分精神，带领部门人员维护好船舶各种动力设备和辅助设备，确保船舶航行和作业安全，保证安全顺利完成南极考察任务，平安返回祖国。

关晓春  南极科考副技术负责人、广州海洋地质调查局方法所所长助理

即使从事海洋工作已近30年，对海上的艰苦环境早已适应，唯独对家人的内疚不能释怀。但作为一名海洋地质调查工作者，肩负着国家海洋地质事业发展的使命，只能舍小家而为国家。

党的十八大提出了“海洋强国”战略，更需要我们为此付出智慧和心血。我作为海上调查部门的负责人，今后要不断提高自己的业务和管理能力，不断学习和吸收先进的海洋调查手段和技术，提高整个团队的技术水平和作业能力，为把我国建设成为一个真正的海洋强国贡献自己的力量。

当地时间1月22日，科考船“海洋六号”从锚地启航，驶抵长城站附近海域，开启海洋地质与地球物理专项科考第三阶段任务。“海洋六号”首席科学家何高文介绍说，目前，“海洋六号”已全部完成计划地质取样任务，因此，第三阶段科考队将兵分两路，一路继续完成航次剩余的多道地震调查任务，一路开展登陆考察。

首席科学家助理、中国地质调查局广州海洋地质调查局教授级高级工程师、博士付少英博士介绍：基于海陆结合的研究思路，在航次期间，科考队计划开展南极野外地质踏勘，为综合调查研究南极的地质演化史，寻找一些关键性的直接证据。

登陆考察计划以长城站为基地，选址乔治王岛，设计2条路线进行系统的剖面描述和地质取样，调查乔治王岛下第三系火成岩的岩石特征、结构、构造、蚀变作用、形成期次及第四纪现代沉积过程和沉积作用。登陆考察队将沿着设计路线了解地质概况，并对沿途露头进行观察和描述，同时进行少量取样工作，完成测线地质剖面描述及重点系统采样。

乔治王岛面积约1200km2，大部分地区常年为冰雪覆盖。广泛分布玄武质火山岩，个别地区有少量沉积岩。中国长城站于1985年选址乔治王岛建立。此外，乔治王岛上还分布着韩国、智利等多个国家科考站，是南极科学考察的重要地方地点。

陆地考察队由8人组成，“海洋六号”航次首席科学家助理付少英、邓希光担任队长。考察队根据按照南极有关条约，制定了安全、环保等措施，明确科考人员出队踏勘时携带垃圾袋，并把所产生的垃圾带回长城站基地封存处理等多项明确要求，以充分保持南极“荒野美”的原始地貌状态。

“南极的浮冰和较短的作业窗口给地震调查工作带来了不小的难度。下一步，我们不断摸索经验，全力以赴想办法完成剩余的地震调查任务。”“海洋六号”首席科学家助理、技术负责赵庆献说。

多支气枪组成的巨大“震源”，被投入南极的海水之中，声波按照大约每10秒一次的频率透过海水穿入海底1000米左右深度的地层，反射形成的信号再由电缆“捕捉”，最终形成一幅海底地质构造的详尽图谱——这就是今年元旦以来，我国科考船“海洋六号”在南极海域开展的多道地震勘探工作。截至目前，该项科考任务已经完成过半，总体进展顺利。

地震勘探是通过人工激发地震波，研究地震波在地层中的传播情况，以查明地下地质构造和岩石性质特征的一种先进勘探方法。近两年来，我国海洋多道地震调查技术取得长足进展。

这是“海洋六号”第一次在南极海域开展多道地震勘探。如果把海底比作人体，多道地震就如同给地球“做CT”，可以深入到海底，探测出海底的“骨骼”或“内脏”，从而更加真实的再现数百乃至数千米的海底地质构造。“海洋六号”船执行的中国第33次南极科考航次，采用了先进的数字地震技术，以4个高压气枪为一组震源，每隔10秒向海水中发射高压气体“气炮”，产生震动，从而将形成的地震波向海底传播，通过各地层反射后，再有拖带在船尾的一条长约1200米的数字电缆对这些反射信号进行捕捉采集，然后经过处理，形成一幅关于南极海底以下1000米左右深度的地层结构图。

海洋地震勘探是广州海洋地质调查局的拿手活。电缆道数越长，震源能量越强，可以探测到的海底地层也就越深。针对南极海域的特点，本次“海洋六号”南极科学考察，设计采用96道地震接收电缆，震源为540立方英寸的多道地震参数组合，可以了解南极半岛附近海域海底以下大约1000米左右深度的海底地层结构。

这不仅考验着地震技术的应用，也对导航定位精度提出了很高的要求。作为南极海域的新兵，剧烈频繁变化的天气、寒冷的气温与水温、陌生的海域，给“海洋六号”带来了重重挑战。1月4日下午，后甲板科考人员在每隔15分钟一次的巡查中发现，震源与电缆搅合在一起，其后对地震设备进行回收检修后，又相继发现了枪阵联接松动、地质缆断裂等问题。

“海洋六号”南极航次调查部门长关晓春介绍说，南极作业海域海况不是太好，海浪大，浪高有时达到3米，经过这些天的工作，枪阵、电缆等水下设备在海水中工作的时间长了，容易出问题，有些设备的联接也松动了。不过没关系，这些情况能妥善处理好。

多年来，广州海洋地质调查局在我国近海和太平洋持续开展相关调查，积累了丰富的调查经验，培育了一支成熟的海洋科考作业队伍，此时发挥了巨大作用，科考队员们在海上随时可以检修设备、排除故障。

南极气候多变，即使现在正是南半球的初夏，风雪也是说来就来，坚硬的雪粒将人们的工作服敲打的劈啪作响，手指露在外面很快就被冻僵。科考队员们将气枪回收，进行抢修。甲板上的积雪也给人们的行动和设备的移动造成了困难。但时间极为宝贵，人们必须在恶劣的海况中争取每一分每一秒。

首席科学家助理、航次技术负责赵庆献告诉记者：根据气象预报，明天海况将变得很差。目前，经过5天的连续奋战，科考工作就要暂告一段落了。到现在为止，多道地震、浅层剖面和多波束测量等工作已经完成三分之二，可以说，给下一步的工作开了一个好头，为顺利完成科考任务奠定了基础。

4日深夜，最后一次检修完成。下一步，“海洋六号”船将驶向南极半岛附近的麦克斯维尔湾，在那里避风，等待下一个南极作业的时间“窗口”。

北京时间2016年12月31日傍晚，我国科考船“海洋六号”在南纬61度的南极半岛附近海域打响了多道地震调查“首炮”，这是跨越2017年新年的“礼炮”，是我国时隔26年后，再一次系统开展综合性海洋地质地球物理调查的国家专项南极科考调查的开始。

十秒一炮

此刻，南极正处夏季，清晨，阳光灿烂，海面气温摄氏2°左右，精心选择的工区海况良好。在“海洋六号”首席科学家助理兼本次南极科考技术负责赵庆献的指挥下，年轻的中国科考队员们将连接在巨大钢架上的一组气枪高压震源投入南极冰海之中，震源以十秒一次的频率将高压空气向水中发射出“气炮”产生振动，形成的声波可以被船后拖带的1200多米长的电缆接收，经过分析处理后，从而测量出这一海域的海底地层结构特征。

接下来的40多天里，“海洋六号”还将在这一海区开展多波束、浅剖、地热、温盐深测量，以及重力柱状取样等科考调查项目。中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师、“海洋六号”首席科学家何高文说，和26年前由“海洋四号”执行的首次同类调查相比，此次调查无论是在研究区范围，还是科学考察的深度与精度上，都将实现跨越式的进步与提升，填补多方面的空白。

1990年至1991年，执行中国第7次南极科学考察的“海洋四号”科考船在极其艰苦的生活、工作条件下，完成了对南设得兰群岛以南海域系统的区域地质调查，初步获得了南极半岛海域的区域地质资料，并初步掌握了布兰斯菲尔德海峡的区域地质结构。“海洋六号”的此次科考正是以26年前的调查成果为基础，研究范围大幅扩展，从而有望实现对南极半岛海域从海沟到岛弧、再到弧后盆地这一完整的“沟弧盆体系”的详细勘察。

研究范围的拓展，反映出我国极地海洋地质地球物理调查进步的一个方面。赵庆献介绍说，作为最重要的多道地震任务，和26年前采用模拟信号电缆、铺设9道信号通道相比，此次调查采用了遍布电子模块的数字信号电缆，信号通道则达到了96道，按照道间距12.5米计算，“海洋六号”在船尾拖带着的这条1200米长的多道地震电缆，将在南极半岛海域排列出一张“大网”，清晰扫描出这片海域海底以下1000米深度的地层结构。

在海底取样方面，26年前“海洋四号”的重力柱状取样能力非常有限，而“海洋六号”最大取样作业能力可以达到18米深。同时，还新增了多波束测量、热流测量等一系列调查手段，将在南极半岛海域获取一系列关于海底地形地貌、地层结构、海底温度、海水温度盐度变化等高精度数据，进而得出关于这一海域完整而立体的海底面貌和特征 。

直面冰海

这是“海洋六号”的南极海域“处女航”，这艘4600多吨、已经有7岁船龄的科考船此刻正在远离祖国一万多海里的南极冰海执行科考任务。

这是中国地质调查局首次组织的南极海域科学考察。进入新世纪以来，中国地质调查局已连续资助了四轮有关南极的地质研究项目，先后有28人次参加了南极地质科学考察。这次“海洋六号”的南极首航，将对南极半岛附近海域开展一次系统性地质地球物理调查，科考人员以广州海洋地质调查局为主体，同时还汇集了来自中国地调局系统内其他机构，以及国家海洋局、高等院校等海洋地质、海洋科学调查与研究的精英人才，他们中大多数都是“八零后”甚至“九零后”，有不少人还是第一次在南极海域进行科学考察。

挑战是显而易见的。南极是一块陌生的海域，这里地理环境复杂，气候变化万端，突如其来的风浪和常年的寒冷低温都是“海洋六号”和这支海洋地质科考队伍所没有经历过的。此外，由于这一领域整体尚属国内空白、国际公开资料稀少状态，没有现成的经验可以照搬、照套，需要科考队员们自行摸索。

“电缆的平衡不仅取决于海水的温度，还取决于海水的盐度，否则就会失衡，调查结果就达不到最佳效果。这个度怎么把握，我们只有纸面的数据，没有实际的经验；在以前的海洋调查中也从没有遇到过浮冰，这次虽然准备了预案，但是效果如何还要等实践来检验。”赵庆献说。

迈向未来

南极，这块位于地球最南端的大陆，至今仍显得如此神秘而迷人。终年覆盖的冰雪和企鹅、鲸鱼、海豹一起，构成了它最突出的特征与标志。但在科考人员看来，这里还蕴藏着更多的与地球和人类息息相关的科学奥秘有待挖掘和破解。

“人类之所以高度重视极地研究，一个重要原因就是南极和北极都最为‘敏感’，也最为单纯，它们也是影响全球环境变化的最重要的调节器。从全球变暖到冰雪融化、海平面上升，人类生存与极地变化息息相关。”何高文说。

在“海洋六号”此次航程中，来自同济大学的肖文申就承担着与海洋环境变化相关的课题。他说，通过对南极的研究，可以对比研究人类活动对地球影响的情况，“这里是我们其他区域环境演化最好的地质参考坐标和衡量基准。”

“海洋六号”首席科学家助理、广州海洋地质调查局矿产所付少英博士说，“海洋六号”的工作就类似于给南极半岛附近海域的海底地质“做CT”“抽验血”“量体温”，多管齐下，最终形成详实的地层结构报告，给后续的极地与全球环境和地质演变研究提供基础数据。

目前，中国正在从极地研究大国向极地研究强国迈进，需要更多的科学工作者，更多的专业领域参与研究。“从第一次开展南极专项海洋地质地球物理调查到第二次，隔了26年，但我相信，下一次的间隔不会这么长，积累了经验的‘海洋六号’将做好再次探查极地的充分准备。”何高文说。