国庆假期前后，按照地调局今年下半年保密检查工作要求，地调局广州海洋局组织开展了保密自查工作，第一次将检查范围拓宽到野外工作组，将逐步实现野外作业、室内工作保密检查同部署、统一标准、同时间段检查。

检查期间，广州海洋局2个海岸带工作组正在海南三亚和广西北海开展工作，均租用合适的渔船在近岸作业。9-10月是南海全年海况较好的季节，工作组正抢抓一切黄金时机完成工作任务。广州海洋局保密处利用作业船避风时间，见缝插针安排检查工作，于9月26日检查了三亚野外取样工作组，10月12日协管保密工作的纪委书记带队到北海进行了保密工作现场检查。

海岸带项目为非涉密项目，此次重点检查了船上两台工作计算机安全使用情况、样品保管存放及周围环境安全情况、使用的地图涉密情况及住地安全状况等，检查均未发现保密违规行为和涉嫌失泄密问题，样品、资料等保存情况良好。通过此次对野外工作组的保密检查，基本了解了野外保密工作情况，同时认识到保密工作存在的薄弱环节，将从以下几个方面进行改进：

一是认真抓好出行作业前保密教育。出行前保密提醒教育非常重要，将保密意识真正建立在思想上、行动上，让每一个工作人员从每一处工作细节上，消除非涉密项目“无密可保”的思想；二是做好计算机等设备保密检查工作。今后每个野外工作组指定1-2名人员负责保密工作，统一管理携带的资料和设备，做好出行前保密检查和归队后项目数据资料归档后计算机清理等工作，保证野外生产工作符合各项保密要求，以防发生资料丢失、被复制等问题；三是保密检查将按局统筹安排的野外工作质量、安全、党建、纪检等各项工作检查时间安排和规范要求开展，坚持以不耽误野外作业时间为原则，促进和完善野外工作保密管理；四是加强与项目委托单位沟通，详细了解合作单位的保密管理情况，同时告知我局保密管理要求和保密纪律，共同按保密规范工作完成项目任务。

保密工作现场检查

室内办公设备检查

保密检查现场

为庆祝中国共产党成立96周年，中国地质调查局广州海洋地质调查局结合海洋地质调查工作特点，认真部署“迎接十九大，做合格党员”七一主题党日活动。七一前后，海上一线及基层党组织结合工作实际，见缝插针，精心组织开展了一系列内涵丰富、形式多样的纪念活动，增强党员干部党性修养，激发“爱岗敬业、建功立业”地质工作热忱，传播正能量。

一是广州海洋局党委发文表彰了65名优秀党员、11名优秀党务工作者和9个先进党支部；二是天然气水合物试采现场指挥部临时党支部、“海洋六号”临时党委等海上一线党支部，组织开展“迎接十九大，做合格党员”主题党日活动，重温入党誓词，集体学习党章及黄大年先进事迹；三是各党支部召开政治生态整治行动专题组织生活会，组织参观虎门炮台爱国主义教育基地、廉政教育基地等党性锤炼活动，营造风清气正的政治生态环境；四是座谈讨论党建工作，扎实推进“两学一做”学习教育常态化制度化工作；五是为15名50年党龄的老党员颁发“南粤七一纪念奖章”，走访慰问了生病住院党员和老党员；六是组织离退休老党员开展唱红歌活动。 

9月5-6日，中国地质调查局广州海洋地质调查局党委书记温宁率调研检查组一行5人赴广西北海市调研“广西海岸带综合地质调查与检测子项目”野外作业临时党支部建设情况，并对项目野外工作进行中期进度、质量和安全检查。

温宁一行到达野外项目组驻地后，慰问了野外作业组成员，实地检查了海水入侵监测井的监测工作以及海滩蚀淤剖面建设工作，听取了临时党支部建设和项目野外工作汇报。广西海岸带野外作业项目组8月4日成立临时党支部，注重发挥政治引领作用，要求党员在工作中主动亮明身份，勇挑重担，发挥先锋模范作用；要求纪检监察员大胆履行职责，对野外材料采购、租赁等经费使用进行监督。临时党支部利用调查工作间隙，积极开展“两学一做”学习教育和廉政教育。

温宁指出，广州海洋局党委严格执行地调局党组关于加强野外项目组临时党组织建设强化廉政风险防控的有关要求，积极推进野外项目临时党组织建设。海岸带项目野外作业临时党支部是广州海洋局第一个成立的陆地野外作业党组织建设，他要求临时党支部要加强组织建设和制度建设，充分发挥战斗堡垒作用；要见缝插针开展“两学一做”学习教育，传达学习中央精神和局党委的决策部署；要强化廉政教育，做好监督记录；要加强与项目外协单位党组织共建活动，促进团队和谐。

调研期间，调研检查组还与海岸带项目的外协单位广西海洋地质调查研究院开展了工作需求对接，与该院就广西当前海岸带地质调查工作需求进行了深入探讨和交流。

广州海洋局党委办公室、科技处、环工所有关人员参加调研。

考察地下水监测井 

与广西海洋地质调查研究院座谈 

“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船，自2009年入列至今已10年,累计完成55个航次科考任务，航迹踏遍中国南海、西太平洋及南极半岛海域，圈定了2个深海稀土资源远景区，获取到西太平洋第一块富钴结壳勘探合同区、第二块多金属结核勘探合同区和南极海域宝贵的第一手数据资料。十年风浪洗礼，“海洋六号”船探索积累了我国全海域海洋地质科学考察及航行保障经验，显著提升了我国海洋地质科学考察水平，成为我国后续综合科考船设计建造的示范。借此，向中国海洋地质工作者致敬！

——编者按

庆祝新中国成立70周年

一声汽笛响，万里踏浪归。历时122天，航程35000千米，10月23日，隶属于自然资源部中国地质调查局的广州海洋地质调查局“海洋六号”船完成中国地质调查局深海地质第8航次和中国大洋55航次科考任务，满载科考成果，从深蓝色的太平洋返回广州母港——海洋地质码头。

完成深海大洋航次任务，在我国富钴结壳合同区资源勘探等方面取得重要进展

“海洋六号”船自2019年5月30日从广州启航，在西太平洋及我国富钴结壳合同区维嘉海山实施了多波束地形测量、浅地层剖面测量、海洋重力观测、“海马”号ROV调查、深海浅钻取样、深海摄像、富钴结壳原位声学测厚、温盐深探测、地质拖网和重力活塞沉积物柱状取样等多种手段调查工作。

深海地质第8航次和中国大洋第55航次科考分别由中国地质调查局和中国大洋矿产资源开发研究协会组织，广州海洋地质调查局承担实施。浙江大学、上海交通大学、中科院声学研究所东海站、中国自然资源报社等机构58名科考队员通力协作，秉承和发扬“科学、责任、和谐、进取”的“海六精神”，克服恶劣海况、补给匮乏、设备故障等重重困难，圆满完成航次科考任务，获取丰富海洋地质样品及海洋地球物理数据，在我国富钴结壳合同区资源勘探、深海地质调查、深海探测新技术新方法应用等方面取得了重要进展。

大洋55航次全家福

一是实施了西北太平洋重点调查区综合地质地球物理调查，实现了多波束水深地形全覆盖，获取了富稀土沉积物地球物理信息和地质样品，为深海地球系统科学研究及新资源评价奠定了基础。

二是继续开展我国富钴结壳合同区资源调查年度工作，履行中国大洋协会与国际海底管理局签订的《富钴结壳勘探合同》义务，调查结果为富钴结壳合同区资源评价及顺利完成合同约定的区域放弃任务提供支撑。

三是科技创新驱动深海探测取得重要进展。首次利用自主研发的图像处理技术，实现水下视频图像的分幅智能拼接，为富钴结壳小尺度分布规律和特征研究提供了基础数据；优化了富钴结壳原位声学测厚系统的探测性能，成功应用于ROV、移动钻机等多个运载平台，为富钴结壳精细探测提供了强有力的调查手段；提升了富钴结壳深海浅钻的稳定性和作业效率。

“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船，自2009年入列广州海洋局以来，至今已连续第10年开展海洋地质调查工作。除了在南海执行重大海洋调查和重大装备搭载试验、科考共享航次任务之外，该船已连续执行中国大洋23、27、29、32、36、41、41B、51、55航次及中国地质调查局深海地质调查8个航次科考任务，航迹踏遍南海，横跨太平洋，远赴南极半岛海域，在南海油气资源调查、天然气水合物资源勘查、大洋矿产资源调查、南极科学考察、海洋重大装备试验性应用和研发、科考平台共享、对外合作交流、为发展中国家培养海洋科技人才、海洋地质文化建设与科学普及等方面取得一系列重要成果。“海洋六号”船为我国在中、西太平洋圈定了2个深海稀土资源远景区，获取到西太平洋第一块富钴结壳勘探合同区、第二块多金属结核勘探合同区和南极海域宝贵的第一手数据资料，拓展了我国资源战略空间，为维护我国在国际海底区域海洋权益等方面做出了积极贡献。该船已被锻造为我国海洋地质调查和大洋科学考察的一面旗帜，科考团队先后被授予“全国工人先锋号”“全国五四红旗团支部”“‘蛟龙’号载人潜水器7000米级海试先进集体”“中国大洋科考先进集体”“广东省文明单位”“广东省五四红旗团支部标兵”以及中国地质调查局“先进基层团组织”等荣誉称号，成果多次入选中国地质调查局“年度十大地质科技进展”等。

组织有力、保障充分，航次科考任务顺利开展

航次历时122天，全体科考队员在船上临时党委的领导下，全力做好各项保障工作，为航次任务的顺利完成提供了坚强支撑。

大洋科考作业是一项庞大、复杂、繁琐的系统工程。“海洋六号”坚持实行临时党委领导下的首席科学家负责制。船上临时党委为航次实施提供思想和组织保障，全力支持首席科学家工作；首席科学家全面负责航次调查任务的组织实施；船长负责船舶的安全运营和管理。科考队通过集体领导、科学分工、组织协作、安全生产、高效联合，不断完善“‘海洋六号’大洋科考模式”，有力发挥了基层党组织的战斗堡垒作用。

今年适逢新中国成立70周年。国庆前夕，“海洋六号”举办了“迎国庆”党员专题座谈会、“歌唱《我和我的祖国》”以及“升国旗、唱国歌”等活动，祝福祖国生日快乐，激发党员和科考队员的爱国情怀和工作热情。

科考获取的深海沉积物样品

船舶保障是海上调查作业的关键。航次工区跨度大，航渡时间长，船舶保障工作尤为关键。“海洋六号”驾驶团队积极做好气象保障，出台相关防台风预案和避风措施，定时接收气象预报信息，分析研判未来天气变化，及时调整作业计划，尽量减少热带风暴对作业的影响。航次期间，尤其是8~9月间，工区共产生了12个台风，数量之多实属罕见。10月6日，工区附近产生的19号热带风暴，后加强为今年超强台风“海贝斯”，驾驶团队提前做好防风预案措施，并根据海况要求对作业手段及时调整，先实施海底摄像测线作业，后实施定点浅钻作业。通过调整，科考队确保海上作业没有中断，对按计划完成航次任务起到了关键作用。本航次虽然受台风外围环流影响，工区有较大涌浪，但由于气象保障工作出色，并没有对科考航行和作业带来直接的影响。

动力保障也极为重要。轮机部严格做好相关维护保养工作，见缝插针开展检修工作，对3台主发电柴油机进行全面体检，确保了船舶航行和作业期间动力部分没有出现故障，出色完成了航次各项船舶保障任务。

擦亮“海洋六号”文化名片，打造活力科考团队

与往年相比，本航次遇到了少有的补给短缺困难，但“海洋六号”科考队员们凝心聚力，携手共渡，在完成航次调查任务的同时，还组织了一系列交流活动，擦亮了“海洋六号”的文化名片，增强了科考队员们的凝聚力和战斗力。

9月9日，停靠在密克罗尼西亚联邦波纳佩港口补给的“海洋六号”船举办庆祝新中国国成立70周年暨中密建交30周年系列纪念活动。中国驻密克罗尼西亚联邦大使黄峥以及密外交部代理外长、密前总统、中密友好协会会长、密联邦国会议员、国家海洋资源管理局代理局长等近30名政要，以及广州海洋局总工程师杨胜雄等欢聚一堂，以中密建交30周年为契机，加强国际海洋调查等多领域合作。交流会上，首席科学家介绍了“海洋六号”船近年来的成果，密方嘉宾还参观了科考船，双方互赠纪念品，并召开招待晚宴。

航次利用深海浅钻获取的富钴结壳岩心样品

为庆祝新中国成立70周年，“海洋六号”船与同在西太平洋科考的自然资源部北海局“大洋一号”船相约会师，两船绕航、鸣笛，相互问候、祝福，表达对新中国成立70周年的美好祝福。同时，得益于卫星网络条件的改善，“海洋六号”船组织全体科考队员收看新中国成立70周年庆祝大会及阅兵式，接受爱国情怀洗礼。

此外，在端午节、中秋节等传统节日，“海洋六号”船利用作业间隙，积极开展棋牌比赛、游园活动、征文比赛等各项文体活动，增强科考队凝聚力和战斗力，让科考队员们在繁忙辛苦的工作之余能够得到有效的放松。

感谢祖国人民关怀，给予海洋地质工作大展宏图的舞台

入列10年来，自然资源部、中国地质调查局、中国大洋协会、广州海洋地质调查局各级领导对“海洋六号”船航次工作非常关心，给予全体科考队员以极大鼓舞。

经过122天的艰苦奋战，2019年“海洋六号”的科考工作画上了圆满句号。后续，“海洋六号”船全体科考队员将继续在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，再接再厉，以只争朝夕、时不我待的精神，不忘初心、牢记使命，同心协力，开展好各项工作，为创造新时代中国的新辉煌增添新的蓝色动力！

（本文由何高文、陈惠玲、王海峰、蓝明华、邵思跃、邓希光、薛俊辉等集体执笔）

和大洋一号科考船胜利会师

“海洋六号”船入列十年硕果累累

自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船。近年来，我国新入列的多艘海洋科考调查船参考了“海洋六号”的基本设计。

自2009年入列以来，“海洋六号”船在我国南海海域开展了天然气水合物资源调查、油气资源调查、海洋区域地质调查等国家海洋调查项目，重点设备搭载试验、深海探测共享科考航次任务，以及深海地质调查、大洋科学考察与极地科学考察任务各类科考任务共55个航次，累计出海时间达2137天，安全航行29万海里，航程相当于绕地球13圈半。其调查海域包括南海、太平洋及南极海域。经过10年风浪洗礼，“海洋六号”船科考成果丰硕，探索积累了我国全海域海洋地质科学考察及航行保障经验，显著提升了我国海洋地质科学考察水平。

“海洋六号”船具有强大的综合调查能力，科考手段齐全，被誉为我国深海大洋综合科学考察全能王，装备有满足地质、地球物理、海洋环境等多学科调查的先进设备，如多道地震、多波束、浅地层剖面、重力和磁力等测量系统，ROV(“海马”号、“海狮”号)、AUV、海底摄像等近底观测作业系统，深海浅钻、超长重力柱、箱式取样、多管取样、地质拖网、生物拖网、温盐深（CTD）等地质环境调查设备，以及动力定位和水下定位等高精度作业保障系统，对我国后续科考船设计建造发挥了重要示范作用。

入列以来，“海洋六号”船仅在大洋及深海地质科考航次中，累计完成船载地球物理测线近11万千米，海底摄像测线2000余千米，AUV声学测量近100千米；完成ROV潜次23个，深海浅钻站位409个，重力柱取样294个，箱式取样230个，地质拖网26个（获取多金属结核样品11余吨）；环境生物调查测站（CTD、生物拖网、锚系等）450余个，积累了丰富的海洋地质地球物理基础数据。

入列10年来，“海洋六号”船为我国在中、西太平洋圈定2个深海稀土资源远景区，获取到西太平洋第一块富钴结壳勘探合同区、第二块多金属结核勘探合同区和南极海域宝贵的第一手数据资料，拓展我国资源战略空间，维护我国在国际海底区域海洋权益等方面做出了积极贡献。

近2个月的连续科考作业，“海洋六号”全体科考队员全面超额完成中国第33次南极科学考察航次设计的南极半岛海域综合地质地球物理科考任务，于2月3日晚8时从南极半岛海域长城湾启航返回。

经过5天的航行， “海洋六号”科考船离开南极半岛海域，精心选择西风带风暴间隙，择机穿过德雷克海峡，于2月6日抵达南美洲最南端的合恩角， 2月8日顺利靠泊智利蓬塔。中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师、“海洋六号”航次首席科学家何高文介绍，下一阶段，“海洋六号”船将沿智利内水道继续一路北上，预计2月下旬抵达智利瓦尔帕莱索，进行全面补给、休整、设备维护后，赴南太平洋继续开展深海地质调查任务，完成全部科考任务后，返回国内，预计4月返抵广州。

从10月22日，中国地质调查局广州海洋地质调查局的“海洋六号”船自广州出发，一路经夏威夷，智利瓦尔帕莱索、篷塔，先后执行了中国大洋第41航次任务、中国地质调查局深海资源航次任务后，紧接着赶赴南极半岛海域执行中国第33次南极科考海洋六号航次任务。这一路走来，由西向东，由北向南，“海洋六号”船驶出南海，横跨太平洋，越过赤道，一路南下，直抵南极半岛海域。出发至今，累计连续航程一万八千海里，成为这艘科考船单向航行里程最长的一次新体验。

这，显示出“海洋六号”这艘由中国自主设计、制造的科考船，自2009年入列以来，经过7年多的南海、太平洋的考验之后，在刚刚过去的这段时间里，经历了严苛的南极极地冰海、气旋、严寒和恶劣气候海况的考验，目前动力系统基本正常，为科考工作提供了有效保障。

动力系统是船舶的“心脏”，通过各种转换，将动力输送到全船的各个部分，保证全船航行、生活、科考所需。船舶运行能否正常、高效，就看轮机这颗“心脏”的跳动是否有力。轮机部门的工作，就是保障船舶动力运行正常，稳定强劲。简单的说，相当于是这艘船的“医生团队”，既要通过日常的“保健”——维护保养，来保障船舶动力运行正常，也要在船动力轮机系统出现故障时，组织检查、修理，乃至做一个“大手术”。

从10月22日出发至今，“海洋六号”已连续航行科考超过110天，接下来，还将迎战后续约2个月，一万五千海里的返航，船舶心脏运行状况如何？记者从住舱，继续向下一层楼梯，穿过轰鸣的机舱后，进入“海洋六号”集控室一探究竟。

正好，轮机长耿志爱、指导轮机长冼伟伦都在集控室检查工作。轮机长耿志爱告诉记者，本航次“海洋六号”轮机人员13人，除了轮机长、指导轮机长以外，由四位管轮，电子工程师及电工各一人，以及五位机工组成。平均年龄30岁左右，是一个年轻、有活力的船舶保障业务团队。

指导轮机长，由船舶大队副大队长冼伟伦担任，因为参与了“海洋六号”设计建造全过程，对船舶轮机设备极为熟悉，本航次是“海洋六号”首次赴南极寒冷海域作业，航程长，任务重，局里特意增设了指导轮机长这个特别的岗位。

相比传统的船舶，“海洋六号”配备了精密先进的电力推进装置、侧推系统、动力定位系统等，可以实现360度全回转，操纵灵活便捷，非常适合开展科考调查工作。但同时，对船舶电机工程师的业务技术能力的要求也就更高了。因此，船舶大队特意安排了富有经验、技术最好的电机员郑正大担任航次电子工程师。

作为一艘综合地质地球物理科考船，“海洋六号”的轮机、调查设备复杂程度远远超过普通船舶的配置。轮机长耿志爱告诉记者，比如主要动力，同类大小的普通船舶，一般最多配置一套主机，两套发电机，而“海洋六号”船使用的是电力推进系统，配有四套柴油发电机，两套电力推进器，两套侧推系统。此外，还包括科考工作所需要的动力提升装置、液压系统，各类吊机等，伙食冷藏装置，样品库，低温试验室，空调，以及各类应急，消防，防污染设备等，设备种类繁多、情况复杂。

集控室里，大管轮李宗超还有两名机工正在值班。按照“海洋六号”轮机部的分工，大管轮负责主管发电柴油机、主推和侧推等主要动力设备，保障其正常运行。这个不到30岁的年轻人，从2010年大学毕业到广州海洋地质调查局后，6年半的时间里，出海天数超过了1200多天，是轮机部门的主要业务骨干。

李宗超告诉记者，南极之行，担子很重，压力很大。如今，已完成了在南极半岛海域前后近两个月的科考，轮机部门保障了机器设备的正常运行，还为科考队员提供了舒适的工作和生活环境。能够顺利完成这两个目标，证明轮机部所做的南极预案是很有效的，心里的石头算是落了地。

这是“海洋六号”第一次在低温海域航行及科考作业。不仅考验着全体科考队员应对严寒及极地海况气候的能力，更是对“海洋六号”各种设备一次重大的挑战。

为了应对南极低温区海域的作业任务，保障海洋六号轮机设备正常运行，“海洋六号”轮机部门在调研的基础上，制定了南极工作预案。在航次出发前，对船舶的室外管路进行了改造，精心选择适宜低温区工作的油料，及时添加室外设备水箱防冻液。航次中，做好机舱保温工作，积极加强对设备低温运行情况的关注，及时调整运行参数、、保持合适的运行温度和压力，保障设备在低温区可靠运行。

由于南极科考航程远，海况差，轮机设备高速运转的时间长，对轮机设备的要求非常高。整个航次中，“海洋六号”轮机部门积极加强值班巡查，要求当班负责人不仅要确保主管设备正常运行，还要同时关注全船设备的运行状态，发现问题及时处理或上报，避免酿成更大故障。以极端负责的细致检查，及时发现并解决小问题，避免引发大故障。

尤其是在进出锚地，恶劣海况，浮冰航行等关键环节，轮机长、指导轮机长随时坐镇机舱，做好保障。由于科考任务很紧，并没有时间进行设备大规模的检修保养。因此，轮机部门往往见缝插针，利用调查工作低速航行的空挡加强维护，保养。同时，利用码头靠泊期间，对设备进行及时检修。

正是如此，南极科考航次中，“海洋六号”轮机设备没有出现一起大故障，也没有占用1天有效的科考时间，成功应对了极地恶劣气候和低温环境给轮机装备带来的严峻挑战。

此外，航次中，海洋六号轮机、甲板、调查三个部门作为一个整体，团结协作，互相配合，应对了各种突发状况。比如，从智利出航不久，突发调查设备折臂吊的液压软管漏油情况，为此，在进入德雷克海峡前夜，“海洋六号”专门组织抢修更换油管，在摇摆不定的大西洋上，科考队员们将机舱海底门备用滤器改作吊桶，把设备管轮陈智灵、后甲板技术员罗旭龙吊上4米高空，小心翼翼拆下漏油管，然后，现场新制作一条油管更换，确保了后期科考工作顺利开展。此外，还先后两次组织疏通堵塞的排污管等，确保全船人员在一个舒适安全的环境下顺利开展科考工作。

在经历了100多天的高速运转、紧张工作后，“海洋六号”距离回家的路还有近一万五千海里，保证返航途中动力设备的正常运转，同样是严峻的挑战。不过，轮机长耿志爱说，请放心，经历大洋南极的考验，我们有信心，不害怕，即使有问题，也能想办法解决。

“南极作业时间宝贵，一天也不能错过。”科考船“海洋六号”船见缝插针，利用两次气旋之间仅24小时的作业时机，1月7-8日间顺利完成了3个站位的地质取样作业，获取到第一批宝贵的南极海底地质、海水等样品。至此，“海洋六号”已全面开展各项任务，部分任务进程过半，进展总体顺利。

从多道地震、多波束、浅层剖面测量，再到重力柱状取样、温盐深测量与采水，首次奔赴南极的“海洋六号”开展的海洋地质和地球物理科考调查，重心直指潜藏在数百米乃至数千米南极海域与海底的“深度奥秘”。

在南极“插管”取样

600公斤的圆形铅块排列成组，与空心钢管连接组合成的一枚巨大的“铁锥”，由钢缆牵引，投向南极冰海，200公斤的重锤相伴而至，在海底以加速度冲击，将空心管插入冰冷的海底泥，以钢制“莲花瓣”封口后，将几十万年沉睡的海底泥一管管牵引回船。7日傍晚，科考船“海洋六号”第一次在南极海域开展重力地质取样。

形象地说，重力柱状取样就是在南极海底进行“插管”取样。通过给海底表层“插管”取样，最多时能获取到海底十几米长的浅表层沉积物，也就是海底的“表层皮肤”样本。紧接着，负责试验分析的科考队员李强、何赵迅速将样品采集出来后，到船上实验室，对这些样品中所含的空气、水分以及沉积物的组成成分等多种信息做进一步现场分析。

首席科学家助理付少英说，后期，还将对这些样品做进一步的分析研究，通过结合这些信息，将可以真实再现数百万乃至数千万年南极的地质演化历史。

但严酷的极地环境和陌生的海域给首次在南极开展工作的“海洋六号”构成了极大挑战。在8日凌晨开展的九米长重力柱状取样中，由于遭遇坚固的海底沉积层，坚硬的钢管竟然被挤压如弯弓。但科考队凭借丰富的工作经验和顽强的意志，迅速适应了这一局面。通宵作战后，“海洋六号”成功从南极3550米水深处的海底取得了长达六米多的沉积物样本，这些珍贵的样品将带给我们丰富的南极海底信息。

给南大洋“量体温”

由24只取水容器环绕钢圈排列，组成一套自动取水装置。同时，还搭载着测量海水溶解氧以及两套多普勒海流剖面仪组合在一起。以钢缆牵引，投入南极冰海。以每间隔5秒的频率记录一次海水的温度、盐度和深度以及溶解氧的成分等数据。这是科考船“海洋六号”开展温盐深测量与采水工作。

按照预先设定的程序，取水容器到达预定深度后，即按顺序自动打开一管，采满水后随即自动关闭，这样，即可实现在预定的24个层位获取到分层海水样品。“海洋六号”1月8日开展的温盐深测量中，最深采集到了3550米水深的南极海底底层海水样品。

专业组长庞云天告诉记者，“海洋六号”船此次开展的温盐深测量，通过写入的程序控制整套采水器系统，能获得预定位置，由海面到海底预先设计深度的海水温度、盐度、声速、密度、溶解氧、流速及流向等一系列数据，结合对海水样品的室内化学分析，可以研究出这一区域海水的物理化学性质、水层结构和水团运动状况。

首席科学家何高文介绍，尽管南极海底都覆盖在冰冷的海水之下，但承载海水的海底表层受地心岩浆和板块运动影响，仍然具有温度，测量不同地层深度的温度，对于了解地壳运动和地质变化具有重要意义，“我们这次选择的海域是一个古老板块曾经活动的区域，在南极海域板块中具有独特性。”

通过给南极“插管”、“量体温”，以及“做CT”等先进的调查技术，“海洋六号”船执行的中国第33次南极科考航次，将获取到一大批关于南极海底地层结构、地质状况、环境变迁等基础数据，进一步开展科学研究，将为人类认识南极、了解南极积累丰富的资料。