近日，中国地质调查局烟台海岸带地质调查中心（以下简称“烟台中心”）受到烟台海事局邀请，利用无人机联合开展芝罘湾区海事巡航行动。

工作人员利用无人机高空视角、灵活机动等优势对芝罘岛东口码头、西口码头及附近养殖区域、重要航道进行航拍执法，重点检查游艇违法搭载涉渔装置、违规出海、涉渔作业及“三无”船舶靠泊情况。行动共历时3个小时，累计飞行90分钟，核查各类船只30余艘，发现可疑船艇3艘，并将相关影像资料提交给海事部门调查处理。

本次联合巡航行动取得了良好成效，既为海事部门执法工作提供了有力支撑，也极大提升了烟台中心海岸带无人机数据采集作业能力，为下一步两家单位在海洋资源保护、海事安全监管、海洋环境监测、服务国家海洋经济发展等方面实现“资源共享、优势互补、合作共赢”打开了局面，拓展了领域，积累了经验，为推动双方业务工作的深度融合和高质量发展奠定了坚实基础。

我国首艘大洋钻探船“梦想”号今天（17日）正式入列，使我国成为全球第三个设计建造大洋钻探船的国家。据介绍，“梦想”号是目前全球钻探能力最强、科研实验功能最全、智能化水平最高、综合运维成本最低的超深水钻探科考船，是面向全球科学家开放共享的大型科学研究装置。

作为保障国家能源资源安全的大国重器、支撑海洋强国建设的核心利器，建造大洋钻探船的构想从2008年就已经萌芽，2013年开始调研，2015年开始写立项建议书，2017年开始申请立项，2021年底启动连续建造，直至今天成功建成入列。十年磨一剑，我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号如何建成？

“梦想”号设计效果图（中国地质调查局宣传教育中心供图）

说起“梦想”号在设计建造过程中遇到的困难和瓶颈，自然资源部中国地质调查局“梦想”号指挥部主要负责人周昶至今依然历历在目。

周昶：这艘船，要把它建好，我们需要举全国之力，甚至是全球之力。它是拿困难堆积出来的，是泪水和汗水堆积出来的。

他说，这艘船的设计建造目标既承载着人类“打穿莫霍面、进入上地幔”的科学梦想，又承担着为国家勘探开发深海能源资源的重任，因此，它既是科考船、钻探船，又是地质调查船、油气开采船，是我国海洋科考船舶建造历史上的重要里程碑。中国船舶第七〇八研究所“梦想”号总设计师张海彬也深有体会，为配合大洋钻探的科学要求，“梦想”号进行了一系列创新设计。

张海彬：成功解决了大洋科学钻探、天然气水合物勘查试采、海洋油气勘探以及深远海科学考察等多种功能同船融合设计的难题，完成了创新船型方案，新型连体双月池，DP3级蓄能闭环电网等多项国际首创设计，研发了具有完全自主知识产权的大洋钻探船，实现了综合性能的大幅提升和运营成本的有效控制。

航行中的“梦想”号（中船黄埔文冲船舶有限公司供图）

2015年底，张海彬进入“梦想”号设计建造团队。彼时，面对这样的设计建造目标，在国内乃至国际上都没有成熟的经验可供参考。张海彬说，这让“梦想”号的设计建造过程困难重重；其中，最大的难题就是，如何在确保大洋钻探、油气勘探、科研实验等各项功能集于一身，在恶劣海况仍能够安全平稳运行的前提下，又让“梦想”号具备优越的航行通过性和运营成本控制方面的国际竞争力。

张海彬：如何以“小吨位”实现“多功能”？这是一个最大的挑战。“梦想”号在立项论证之初，中国地质调查局就提出了总吨的控制目标，吨位越大的话，船的体积就会越大，相应的，它的建造和运营成本都会上去。我们在整个研发过程中，应用了模块化的设计理念，采取了钻机主体固定、钻材堆场切换、营运设施共享的原则。这个船的吃水是9.2米，吃水的量级可以满足全球大部分航道的航行、码头的停泊。船的总高81.2米，比日本的“地球”号降低了将近40%，即使是在8米的轻载吃水下，都完全可以满足深中通道大桥的安全通行要求。

“梦想”号（中国地质调查局宣传教育中心供图）

除了遵循“小吨位、多功能、模块化”的设计建造理念，既然是大洋钻探船，“梦想”号还集成了全球最先进的钻采系统。广州海洋地质调查局研究员孙珍介绍，这套系统完全可以实现对以往国际上大洋钻探船各项关键技术指标的超越，让人类距离实现“打穿莫霍面、进入上地幔”的科学梦想更进一步。

孙珍：我们研制了首台兼具油气勘探和岩心钻取功能的液压举升钻机，有4种作业模式和3种取心方式。首创了主动补偿和被动补偿于一体的液压举升技术，提升能力达到907吨。这是个什么概念？就是说如果我们要想打到莫霍面，就是海水4000米，然后再向下打6公里，再进入莫霍面一段距离，11000米的话，我们的钻杆就要有11000米，钻杆的自重大概有500吨，所以我们907吨的抓举能力完全可以支撑11000米钻进。隔水管作业可以用于油气的勘探开发，有助于海洋新能源的勘探开发。

海洋新能源，都有哪些呢？孙珍进一步解释，天然气水合物、天然氢气、无机甲烷等等，都是“梦想”号未来的勘探目标。

孙珍：全球的天然气水合物资源多，海底还有氢气资源，还有大量的无机甲烷资源，海底到处在冒着冷泉资源，已经远远超过了人类所原来认知的可能发现能源的领域。“梦想”号未来可以大展神威，大胆地去尝试开发这些新的资源，在我们原来不敢去和没有能力去的地方寻找油气资源。

“梦想”号的双月池设计（中国地质调查局宣传教育中心供图）

月池，是诸多大型科考船上的必备。它是船体内部贯穿各层甲板，与海水相通，直通船底的一个井道，钻探船上的钻杆可以由这个井道下放到海底，潜水员和水下机器人也可以从这里前往水下作业。张海彬介绍，科考船上往往都只有一个月池，但为了配合4种钻探作业模式，设计建造团队经过反复迭代优化，终于让双月池设计在“梦想”号上实现；同时，船上还搭载涵盖海洋科学、微生物、古地磁等在内的九大实验室，采用数字孪生等关键技术，可实现钻采作业全过程监测、科学实验智能协同。

张海彬：特别是对于无隔水管泥浆闭式循环钻探来说，需要有一个泥浆返回通道，主井口需要超过12米，我们在国际上首创了连体双月池的设计方案，尽可能降低由于月池的存在造成船舶阻力的增加，反复做了多次迭代优化，完全可以满足我们航速指标的要求，还有4种作业模式的兼顾。设计了全球海洋领域全学科的船载实验室，打造了面积最大、功能最全、流程最优的海上移动实验室，可以引领全球海洋科学多学科交叉研究。

“梦想”号设计建造团队（中国地质调查局宣传教育中心供图）

如此之多的全球领先、全球首创集于一身，让“梦想”号无愧于国之重器的称号。张海彬感慨，随着“梦想”号的设计建造同步成长的，不仅仅是包含他在内的全体设计建造团队，这一设计建造过程，也带动了我国船舶制造业向高端船舶及海工装备方向发展。

张海彬：2015年之前，我们国家设计建造这种深水钻探装备，基本是依赖国外设计公司。“梦想”号整个作业系统非常复杂，技术难度也非常大，对于国内自主研发设计力量的信任和培育是非常难能可贵的。我们船舶行业现在接单量在全世界已经遥遥领先，占70%；但高端海工装备这块在国际市场的占有率是不高的，特别是自主研发能力是落后的。船舶和海洋工程装备领域发展新质生产力，主要就是针对高端海工、船舶装备。通过“梦想”号大洋钻探船的自主研发，构建了超深水钻探装备的设计建造技术体系，是我们国家发展蓝色新质生产力的一个代表性成果。

这是一支勇敢的队伍，以“绝地重生”的义勇背负新区、新层系油气突破的责任，深入巴丹吉林沙漠腹地开展油气基础地质调查。

这是一支勇敢的队伍，以“敢为天下先”的拼劲打破旧有的理论认知体系，探索建立新的认识。

这是一支勇敢的队伍，以“山花烂漫丛中笑”的默默奉献使银额盆地成为公益性地质调查引领商业勘探实现重大突破的成功典范。

10年的艰苦拼搏，开辟了一条改写历史的航道，终实现油气基础地质调查成果引领中石化中原油田分公司在务桃亥勘查区拐子湖凹陷获日产原油51.67立方米、天然气7290立方米的高产工业油气流；终实现陕西省延长石油（集团）有限责任公司在温图高勒勘查区哈日凹陷获得日产9.15万立方米（无阻流量）的高产工业气流。

顶风冒雪，跨越茫茫戈壁，责任镌刻一段银额盆地油气团队拼搏奋战的时代记忆。

风餐露宿，丈量大漠苍凉。创新铸就一幅银额盆地油气团队坚定目标的信仰图腾。

气贯长虹，创造不朽传奇。奉献谱写一首银额盆地油气团队代代传唱的英雄颂歌。

这就是以中国地质调查局西安地质调查中心教授级高工卢进才为带头人的银额盆地油气基础地质调查团队（以下简称“银额盆地油气团队”）。是他们使银额盆地新区、新层系油气勘探实现了具有战略意义的重大突破；是他们以实际行动践行中国地质调查局党组提出的“责任、创新、合作、奉献、清廉”的新时期地质工作者核心价值观。

责任，镌刻一段拼搏奋战的时代记忆 

地处中国北疆的额济纳旗位于内蒙古自治区最西端，隶属阿拉善盟，境内多为无人居住的沙漠区域。额济纳与马可波罗元朝时记录的“亦集乃”同义，在当地额济纳土尔扈特蒙古语中为“先祖之地”的意思。这里也被国外一些历史研究专家称为匈奴最早的首都。银根地区则归属于内蒙古阿拉善盟左旗的乌力吉苏木管辖。

而从地质学上，这里同属于银根-额济纳旗盆地（以下简称“银额盆地”），位于内蒙古自治区西部，面积约12.3万平方千米，是我国内陆地区油气地质工作程度极低的大型沉积盆地。

从1955年起，以中生界为目的层，数代地质人持续在银额盆地开展了较长时期的油气勘探工作。在地质学的传统认识里，石炭系-二叠系通常被认为不具备油气生成和藏储条件，是油气勘探的“被忽视区”。受“石炭纪-二叠纪碰撞造山”与“区域变质”理论的影响，银额盆地一直作为中生代沉积盆地的基底，未曾开展过针对石炭系-二叠系的油气地质调查与评价。由于缺乏统一认识，关键地质问题研究一直很薄弱。

因为油气勘查进展缓慢，油气矿权登记程度较低，这里甚至一度作为非重点区域被舍弃。有知情人透露，2000年以后，中石油逐渐退出了这里的部分矿权。

1998年3月，国土资源部在原地矿部的基础上成立。2000年，随着原地矿部石油地质海洋地质局改建为新星石油公司并划归中石化，国土资源部门失去了一支在大庆等许多油气田的发现中发挥过重要作用，从事基础性、公益性油气地质调查的队伍，也因此暂停了战略性油气地质调查。

在2000年的全国国土资源厅局长会上，温家宝同志曾提出，“国土资源部门不能放松油气资源战略调查的责任，争取在地质调查程度低的陆地新区和海域有新的发现”。

沿着这一指示，中国地质调查局经过一系列准备工作，于2007年启动了“银额盆地油气基础地质调查”等一批油气基础地质调查项目，目标是主要解决影响油气地质条件与资源潜力评价的基础地质问题；明确油气资源前景，引导企业的勘探投入，实现新区、新层系油气的发现与突破。

创新，铸就一幅坚定目标的信仰图腾 

“争取陆地新区有新发现”，这不只是一句空洞的口号，这是对油气领域地质工作者提出的要求，是责任，是使命，是一场不能输的战斗。

银额盆地油气团队在开赴巴丹吉林沙漠腹地开展油气基础地质调查前，召开了前期动员大会，成立了“先遣队”，以便前期筹备工作更加稳妥。

随着地质调查工作有序开展，该团队开始对传统认识提出质疑：野外踏勘对区域变质提出质疑；沉积建造对大洋环境提出质疑；天然气同位素对新生古储提出质疑。他们越来越清楚地认识到，要在银额盆地有所作为，必须改变思路，创新认识，探索新层系——石炭系-二叠系。

而此时，新疆北部三塘湖盆地石炭系油气的新发现，更加坚定了他们开展银额盆地石炭系-二叠系油气基础地质调查的信心。

银额盆地油气团队首先梳理出了制约银额盆地石炭系-二叠系油气地质条件与油气资源潜力评价的关键地质问题。一是石炭纪-二叠纪构造背景与盆地性质问题。盆地形成演化构造背景久有争议，或陆内盆地演化阶段，或洋陆演化阶段。二是原型盆地沉积格架、沉积充填特征及时空展布问题。区内从未开展过石炭纪-二叠纪沉积体系研究，原型盆地沉积构架认识不清。三是烃源岩空间分布、地球化学特征与热演化史问题。前人认为石炭系-二叠系缺乏良好的烃源岩，有些井于前中生界钻获工业油气流，也被认为属于新生古储，因此需明确生烃条件。四是石炭系-二叠系变质、变形的动力学机制，空间变化及其对油气地质条件的影响问题。五是中生界覆盖区地层层序剖面，石炭系-二叠系残留厚度、岩性组合及其时空变化。

对争议较大的关键地质问题，该团队采用多种方法、多学科综合研究的创新方式从不同角度寻找证据，最终形成统一认识。针对研究区石炭纪-二叠纪构造背景的争议，他们采取沉积充填、火山岩地球化学以及关键不整合界面等多方法综合研究，限定了古亚洲洋闭合时间为早石炭世之前，明确了石炭纪-二叠纪盆地性质为陆内裂谷盆地。

通过十年不懈努力，在这片茫茫大漠，银额盆地油气团队取得了一系列成果。

首次发现石炭系-二叠系多套烃源岩，其厚度大、有机质含量高、干酪根类型以Ⅱ型为主、演化程度适中。

系统确定石炭系-二叠系烃源岩的时空分布与主控因素，证实银额盆地石炭系-二叠系具有较好的生烃条件，显示了良好的油气资源潜力。

通过岩石学、变形特征与构造演化、地层埋藏史等研究，颠覆了传统认识，创新性提出了银额盆地石炭系-二叠系不存在区域变质的新认识，开辟了区域上石炭系-二叠系油气资源勘探广阔前景。

首次确认银额盆地为我国北方重要的石炭系-二叠系大型含油气盆地，填补了银额盆地及周缘地区基础地质与油气地质研究的多项空白，对中国北方石炭系-二叠系油气勘探有重要指导作用。

圈定了油气资源远景区，并优选出6个油气勘查区块，经国土资源部竞争性出让，引领企业勘探。已实施钻探的3个区块均有油气发现，其中在务桃亥勘查区拐子湖凹陷和温图高勒勘查区哈日凹陷分别获得高产工业油气流，实现银额盆地新区、新层系具有战略意义的油气勘探重大突破，不仅有力支撑了油气体制改革，大大降低企业勘探风险，同时将带动内蒙古中东部、松辽盆地及周缘新区、新层系油气的发现与突破，使中国北方新区成为新的油气战略接替区，服务国家能源资源安全保障。

这一系列成就的取得，建立在充分发挥基础地质优势、坚持理论和技术创新、调查研究与勘探实践紧密结合的基础之上。

该项目成果得到了中国地质调查局的高度认可，入选中国地质调查十大进展。卢进才的两篇学术论文入选2014年度“领跑者5000——中国精品科技期刊顶尖学术论文”名录，进一步体现了团队的创新水平。

此外，依托油气基础地质调查成果，银额盆地油气团队出版了《银额盆地及邻区石炭系-二叠系油气地质条件与资源前景》（70万字）1部，弥补了银额盆地基础地质与油气地质研究的空白，是有新资料、新发现、新观点的重要成果，为进一步研究与勘探奠定了坚实基础与学术思想；在《地质通报》出版《内蒙古银根—额济纳旗额盆地及邻区石炭系—二叠系油气资源远景调查成果专辑》1册，收录了最新的系统成果，弥补了银额盆地基础地质与油气地质条件研究的空白，揭示了银额盆地良好的油气资源潜力与勘探前景；在《岩石学报》、《地质学报》、《吉林大学学报（地球科学版）》、《地质通报》、《新疆石油地质》和《西安石油大学学报（自然科学版）》等学术期刊发表论文70余篇，解决了一系列影响油气地质条件与资源潜力评价的基础地质问题。该项成果先后获中国地质调查成果一等奖和国土资源科技成果二等奖。

卢进才在接受采访时表示，银额盆地新区油气地质工作程度极低，历经60多年勘探历程，长期以中生界为目的层，久攻不克。通过10年扎实的基础地质调查，银额盆地油气团队以科技创新为引领，明确了银额盆地为石炭纪-二叠纪与中生代叠合盆地，支撑解决了制约油气地质条件评价的关键地质问题，选出了一批油气远景区，保障了油气的发现与突破。

在完成“银额盆地油气基础地质调查”项目过程中，该团队在内部紧密团结，与在银额盆地从事油气勘探的油气企业精诚合作。

“银额盆地油气基础地质调查”项目参与的单位超过20家，包括中国地质调查局武汉地质调查中心、中国地质科学院矿产资源所、国家地质实验测试中心、中国石油大学（北京）、兰州大学、长安大学、长江大学、中科院地质地球物理所兰州油气研究中心、中石油东方地球物理公司吐哈物探处、中石油长庆油田分公司勘探开发研究院、中国石化集团华北石油局地球物理勘探公司、中石化江汉油田分公司物探研究院、中国石化集团中原石油工程有限公司、陕西省地矿局物化探队、西安西凌地球物理公司、中国煤炭地质总局航测遥感勘查院、山东煤田地质局第一勘探队、内蒙古自治区国土资源勘查开发院等多个中国地质调查局直属单位、高校、油气田企业和中科院科研院所，完全实现了产学研全方位结合。各方密切合作，充分发挥各自优势，使油气基础地质调查成果得到提升。该项成果是来自不同单位、不同专业组成团队协作的良好体现。

长期以来，银额盆地油气团队与中石化中原油田分公司、中石油吐哈油田分公司和陕西延长石油（集团）公司保持良好的合作关系，银额盆地油气基础地质调查成果及时无偿提供给油气田公司，为油气探矿权招标和油气勘探部署提供了重要的基础资料，尤其是2013年中石化中原油田分公司和陕西延长石油（集团）公司在银额盆地分别中得3个油气探矿权以来，银额盆地油气团队与两家单位的联系更加紧密。

多年来，该团队及时跟踪油气勘探进展，收集最新的地震及钻井资料，开展综合研究，进一步提升油气基础地质调查成果，同时积极与油气田企业交流，为油气勘探提供业务支撑，为实现银额盆地新区、新层系具有战略意义的油气勘探重大突破起到了重要的引领作用。

奉献，谱写一首代代传唱的英雄颂歌 

开展油气基础地质调查工作，银额盆地油气团队充分发扬老一辈地质工作者“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗，特别能奉献”的精神，以实际行动深刻诠释了新时期地质工作者核心价值观。

银额盆地境内多为沙漠、戈壁等无人区，冬季寒冷多风，夏季酷热干燥，高温可持续在40℃之上，沙漠中地表温度可达50℃以上。野外工作时间一般为每年的5月至8月，有时会延续到12月份。

在这种艰苦恶劣的自然条件下，银额盆地油气团队自2007年起持续在戈壁沙漠深处工作10年。个中的颠沛流离与辛酸落寞，团队里的人经年难忘。

“2008年，我们在实测芦草井剖面时住在牧民家的羊圈。驻地方圆100千米无食用淡水，项目组需往返驱车200多千米去边防连拉水，路况差，历经8小时才能载水而归。”银额盆地项目组成员回忆说，“有一次，载水车历尽艰辛回到驻地，恰恰就在离驻地不到200米，卡车上最后一个坡时，长途颠簸把水桶震得破裂，水流到地上。那可是‘生命之水’啊！大家来不及多想，果断拿出自己洗脸、洗衣服、甚至洗脚的盆放在车厢下面收集漏水，经过简单沉淀后用来做饭食用。”

2009年，在雅干野外工作期间正值三伏盛夏，由于条件有限，只能十几个人挤在一个修铁路留下的废弃的铁皮房里。当时室外的最高温度超过40℃，由于房子的铁皮很薄，很容易被晒透，室内温度甚至远高于室外温度，每次从野外回来便像进入了蒸笼。印象最深的是当时还遇上了一次沙尘暴，因为密封较差，细小的沙子顺着帐篷的缝隙进入厨房，落到饭菜里，吃饭时真可谓是米沙参半。

在这样艰苦的环境中工作、生活，却没有一个队员叫苦叫累。“我们来之前都已经做好了献身大漠的准备。”卢进才说。

与西安地质调查中心其他项目相比，银额盆地油气基础地质调查项目一直以来都是经费最大的项目，也是廉政风险最大的项目。为了确保项目资金安全高效使用，卢进才以身作则，非预算内资金坚决不违规支出，预算内资金本着厉行节约的原则支出，同时对项目的每一笔资金支出和每一笔报销严格把关，既确保财政经费的合理使用，又保护了项目团队和成员。由于项目经费较大，每次西安中心的审计均会对银额盆地油气项目进行重点审计，10年来，各级审计部门均未发现任何问题。

2016年8月，“银额盆地油气基础地质调查与油气勘探”现场调研与研讨会在额济纳旗举办。中国地质调查局西安地质调查中心银额盆地及周缘油气基础地质调查项目组在大漠坚守十年的工作精神和将基础地质和油气调查相结合的科技创新突破精神广受赞誉，被称为“具有重要的时代意义和战略意义”的突破，对整个北方地区油气工作都将会产生深远的影响。□

水库消落带岩体渐进性劣化形成潜在重大崩塌滑坡地质灾害是当前三峡工程地质安全面临的新挑战，中国地质调查局武汉地质调查中心积极探索水库岸坡消落带岩体劣化防控新技术，针对玄武岩纤维轻质锚索（杆）研发应用过程中的技术难点，提出了系统解决方案，相关技术创新申请了20余项国际国内专利。

武汉地调中心研发的“Rapid construction device and method for prestressed basalt fiber anchor rod ”日前获美国发明专利授权，该专利发明了一种预应力玄武岩纤维锚杆快速施工装置及方法，创新性提出了在锚孔钻进过程中下放玄武岩纤维筋，同时在套筒钻杆回退提升过程中完成注浆，有效解决了传统玄武岩纤维锚杆制作与施工工艺复杂繁琐的问题，可显著提高施工效率。

该研究成果为玄武岩纤维锚杆新型绿色防治技术应用推广奠定了良好基础，具有显著的创新价值和行业引领前景。下一步，武汉地质调查中心将加快该项技术的示范应用力度，进一步提升技术成熟度，推动科技成果转化，精准服务三峡工程蓄水运行期岸坡岩体劣化工程治理，着力保障库区移民城镇和长江航道的长期地质安全。

6月2日，青岛海洋地质研究所“海洋地质九号”船顺利完成2023年南黄海OBS（海底地震仪）外业调查任务返回青岛母港。本次OBS施工历时18天，投放OBS站位20个，炮线完成长度1000m，旨在揭示南黄海盆地崂山隆起重点目标区深部地层三维地质和速度结构，获得强地震能量屏蔽层条件下深部地层有效反射信号，刻画深部构造特征，支撑南黄海新一轮找矿突破战略行动。

施工期间，调查队员成立临时党支部，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，克服台风强、航道来往船只多、每天早晚大雾等不利因素干扰，高质量完成了调查任务。

将OBS仪器投放至设计站位 

OBS调查放炮作业中

近日，自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局联合南方医科大学南方医院、深圳南方信通公司，通过视频连线，与节日期间坚守海上生产一线或航渡途中的7艘科考船展开了一次远程医疗视频演练，探索将优质的医疗服务延伸到海上生产一线。同时，也为坚守岗位的科考人员送去新年的慰问和祝福。

上午10时许，在深圳南方通信公司的技术支持下，广州海洋局机关会议室、南方医院远程视频医疗中心和各科考船之间的远程视频设备调试完毕，视频信号稳定，各船分别汇报了各自的工区位置、海况条件、作业情况及科考队员状况等。

“海洋地质十号”航次临时党委书记报告：“‘海洋地质十号’船在巴基斯坦卡拉奇补给完毕后，19日到达工区开展各项科考作业，昨天已经超额完成多道地震测线作业，目前正在印度洋北部开展多波束、浅剖及地质取样等作业，船上57名科考队员身体健康、精神状态良好，船舶和调查设备运行正常，工区海况良好，安全有保障，请各位领导放心。”

“海洋地质八号”船长报告：“我船目前正在渤海中部工区内抛锚避风，近几天海况天气较差，风力8-9级。自10月23日出航以来，我船已顺利完成气枪震源、扩展器的适应性改造、海上试验和海底电缆多船联合调试，放炮作业过程顺利，已经完成26平方公里的工作量，影响施工因素主要为渔业干扰和海况。目前气温零下十多度，全船暖气已经全部开放，室外作业配备了防寒工作服和防护用品，全船48人工作状态和精神面貌良好。”

“海洋六号”船长报告：“‘海洋六号’船目前正在西太平洋海域作业，累计航次天数33天已完成约90%的调查任务，剩余工作量4天左右。当前，我船42名参航队员精神面貌和身体状况良好，工作热情也很高。据天气预报，今天晚间冷空气将全面影响我作业工区，我船将于今晚18时左右退出工区，进行航次第3次避风。”

“探宝号”船长报告：“我船自12月14日离开码头赴东沙附近的荔湾工区执行科考任务，由于临近年底，强冷空气频频南下，工区风高浪急，目前正在珠江口附近的下川岛抛锚避风。我船克服了海况恶劣、设备故障等重重困难，已完成工作量561公里，剩余335公里，为全面完成今年的成果转化任务打下坚实基础。船上52名科考人员精神状态良好，在锚地进行设备维护保养和人员修整。”

“海洋四号”船长报告：“‘海洋四号’船于12月28日9:00时由东莞海洋地质码头起航赴中船澄西船厂做年度修理工程，目前正在航行，航道狭窄，水流、风向不定，情况比较复杂，预计下午13:00时到达船厂。目前设备运行正常，全体人员精神面貌较好，我船全体人员将全力配合船厂做好厂修工程，为顺利开展明年海上生产任务打下坚实基础，汇报完毕。”

“奋斗四号”船长报告：“我船高度重视视频医疗演练，精心组织各项准备工作。‘奋斗四号’已于上周在东莞中联船厂结束维修保养，并返回海洋地质码头，目前船上各种设备正常，刚刚进行完船体油漆保养和备件物料的重新复位和归整。船上人员工作积极主动，精神饱满，处于适航状态。”

“奋斗五号”船长报告：“我船于今天上午9:00时离开东江口海洋地质码头开往中联船厂进行船舶修理工作，现在正航行在珠江航道上，目前船上人员身体状况良好，汇报完毕。”

听取七艘科考船的汇报后，广州海洋局主要负责人代表全局干部职工向各船致以了衷心的感谢和慰问。他说，局党委高度重视海上一线职工的身心健康及安全问题，今年科考任务格外繁重，大多数科考船目前仍奋战在海上一线，希望通过今天的演练，以及今后在南方医院的支持下，逐步实现向远洋航次派遣随船医生、近海作业船舶开展远程视频诊疗等，为海上一线职工提供更优质的医疗服务。同时，祝愿大家新年快乐，工作顺利。

慰问结束后，医疗演练正式开始。以“海洋地质十号”船轮机长李昊为演练对象，由船上通过手机与医院远程医疗中心建立了视频通话，并反馈了病人基本情况，南方医院医师现场指导船上工作人员对患者做进一步的检查，通过信息反馈和远程观察，顺利完成医疗诊断，并为演练对象提出了休养及药品治疗建议。

随后，远程医疗中心分别又对“海洋地质八号”船、“探宝号”船科考队员近期出现的病症进行了详细询问和观察，并根据船上的医疗条件提出治疗建议。整个演练过程信号传输稳定，严谨有序，取得了预期效果。

广州海洋局主要负责人、相关负责人，局长助理、副总工、有关部门负责同志，南方医院医教处主任、门诊部急诊科主任医师，医院信息中心、远程医疗中心负责同志参加演练。

10月24日，自然资源部中国地质调查局天津地质调查中心、华北项目管理办公室、唐山市人民政府在唐山召开“唐山曹妃甸海岸带地质调查成果”移交会议。

会上，天津地调中心向唐山市人民政府移交了《河北曹妃甸海岸带地质调查评价报告》与《曹妃甸地质资源环境图集》等两项地质调查成果，主要包括八个方面内容：一是调查确认高柳断裂、柏各庄断裂、老堡断裂为全新世活动断裂，建议曹妃甸区在规划布局和重大工程建设时需要给予高度重视；二是获得了曹妃甸工业区和海岸堤坝等重点区域多年地面沉降动态监测资料，基本掌握了区内地面沉降现状、发生机理及其变化趋势；三是调查与监测获得了曹妃甸海岸与近岸海底的区域侵蚀淤积、甸头深槽海床稳定性多年动态数据，基本掌握了曹妃甸甸头深槽、老龙沟海域海底地形特征及其动态变化，初步掌握了近年来填海造地工程与海洋水动力环境的相互影响程度；四是在区域陆海统筹工程地质调查基础上，重点查明了曹妃甸区陆域和重点海域的工程地质条件，进行了工程地质适宜性和土地工程能力评价；五是计算评价了区域地下水资源和开发潜力，圈定了2处应急水源地远景勘查区；六是初步评估了曹妃甸海岸带地热能资源“家底”；七是在地质环境综合评价和功能区划方面进行了探索，提出了土地开发利用的地学规划建议，并结合区内地形地貌现状、地面沉降、海平面变化及风暴潮增水等因素，提出区内海岸防护堤的顶面设计高程建议，进行了海岸带脆弱性地质风险评估；八是初步建立了集海陆空一体化的海岸带区域地质环境综合监测网，首次建成了具有海岸带地质资源与环境特色的三维可视化信息与服务系统平台。

唐山市人民政府副秘书长任艾泉表示，十分感谢自然资源部中国地质调查局对唐山市城市与重大工程区规划建设的大力支持，天津地调中心本次移交的地质调查成果将为加快唐山“一港双城”规划建设和曹妃甸区国土空间规划、海岸带综合管理等提供科学依据和技术支撑。希望双方充分利用京津冀协同发展有利契机，不断拓展合作领域，深化合作内容，互惠互赢、共同发展。

会后，唐山市市委常委、副市长胡国辉会见了天津地质调查中心一行，并就下一步唐山市海岸带地质调查、市域范围地热资源调查等工作进行了座谈。

据介绍，自然资源部中国地质调查局项目部署始终坚持以重在需求和问题为导向，天津地调中心一直与唐山市相关部门、曹妃甸区政府等保持紧密联系。2007-2014年，天津地质调查中心与河北省国土资源厅分两阶段共同组织实施了河北曹妃甸海岸带环境地质调查工作；2015年至今，持续开展着唐山市海岸带综合地质调查和地质环境综合监测示范工作，先后组织了27家单位、180余名各类专业技术人员参加唐山市海岸带陆海统筹综合地质调查工作，取得一批重要成果和认识，部分成果已及时服务于曹妃甸区的规划建设中。本次移交的地质调查成果，是近年来项目工作成果的进一步深入研究和汇总提炼。

唐山既是京津冀区域性中心城市，也是环渤海重要的沿海地区，拥有海岸线229.7公里，具有得天独厚的海洋资源优势。唐山港是环渤海5500公里海岸线上唯一不需开挖航道和港池即可建设40万吨级大型泊位的天然“钻石级”港址。近年来，唐山沿海地区社会经济高速发展，工业化城镇化程度迅猛提升，资源环境问题凸显，对海岸带地质调查工作提出更新、更高要求。

天津地调中心及华北项目管理办公室相关部室负责同志、唐山市人民政府相关部门负责同志、唐山曹妃甸区政府相关负责同志、唐山市国土资源局（海洋局）主要负责人等参加了会议。

这是一个开放共享的平台。自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局利用我国全新一代海洋综合物探船“海洋地质八号”，为政府行业管理部门、海洋调查同行、海洋工程企业等9家机构提供了一次联合科考的机会。

这是一次深度合作、联合创新的探索。短短的3天航程， 充分展示我国最新一代海洋地质调查装备能力，以“海洋地质八号”船为载体，开展多项调查，共建共享、联合创新的开放理念在不断推进深入。

这是一次跨界交流、创新融合的尝试。来自海洋与渔业行政管理、海洋地质调查、海洋工程技术等多个领域的技术交流，政府管理人员、企业家、学者与一线海洋地质工作者的思想交流、碰撞，正在为加快海洋强国建设打开创新大门。

广州海洋地质调查局：搭建共享开放平台

7月11日-13日，自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局组织共享科考平台首航，“海洋地质八号”搭载行业管理部门、海洋调查同行、海洋工程企业等9家机构的20位专家开展了一次联合科考。

起航前，广州海洋地质调查局局长到码头为共享科考平台首航送行，并发布起航令。广州海洋局局长告诉记者，“广州海洋地质调查局从2018年开始全面实施科考平台共享行动，面向国内高等院校、科研院所等机构开放科考船及大型仪器设备等。希望通过这一平台的开放，为突破制约海洋探测能力的核心关键技术，进军海洋科学和技术制高点提供重要的科考平台支撑。”

今年6月，广州海洋局通过官方网站发出公告，面向国内高校、科研院所等机构开放包括“海洋地质八号”、“海洋地质十号”、“海洋六号”等在内的7艘科学调查船以及船载设备，室内测试、处理等大型仪器设备。业内人士认为，如此大规模的大型海洋基础设施和重点科研仪器的开放共享，在国内并不多见。

“海洋地质八号”是我国新一代三维地震综合科考船，2017年12月入列广州海洋地质调查局，由我国自主设计建造。船装备有6组地震电缆和6排气枪组成的双震源枪阵，未来还可扩展为8缆及8排气枪阵等先进调查设备，具备在全球海域进行三维地震勘探、重力测量和磁力测量等调查作业能力，总吨位约6918吨。入列半年来，已就船舶性能、调查设备等开展了各项试验，正努力形成调查生产力。

起航后，待科考船驶离航道，进入宽阔的海域后，船长张朝贵即组织全船人员开展安全培训，讲解安全规范，介绍科考船安全规章，并由三副示范了救生衣的穿戴方法，各种应急信号等，组织全体人员参与了“弃船”救生演习。

为便于参航单位尽快熟悉科考船环境，开展联合科考，调查部技术负责韦成龙、曾宪军带领参航单位科考队员们参观三维调查设备等。宽敞的仪器房，后甲板犹如巨型炮筒的气枪震源、盘放整齐的巨型电缆、鲜艳黄色的头标尾标，以及带有两翼，具有定位、测深、导航等多种功能的红色“水鸟”等让大家大开眼界，兴奋不已。

此外，航次还安排了海洋地质调查局调查技术手段及三维地震讲座等，介绍海洋地质八号船科考工作原理。“简单地说，就是给海底岩层做CT。”韦成龙说，通过三维地震，可以准确掌握海底立体岩层构造，探测海底石油、天然气等资源储层的具体位置，是钻探海底资源前的必要手段。

多道地震作业是航次的重头戏。7月12日，“海洋地质八号”驶达珠江口外海域细担岛南面工区后开始作业演示，调查作业人员身着橘黄色帆布工作服，穿戴好安全设施，实施现场作业。将尾标、电缆、水鸟等等依次排放入海后，再启动气枪震源，“放炮”，收集地震信号。其他参航单位人员也同样身着工作服、安全帽、工作鞋等，在甲板两侧近距离观摩，现场研讨。三维地震的海上试验从设备下水、监测、地震试验、接收地震信号及回收，耗时12小时。韦成龙介绍，如果到更远的海区开展正常作业时，一般需要排放4条缆，仅水下设备布设就需要48小时。

科考平台全方位的开放，带给管理者、科学家、企业家深度的思考。登船之初，广东帮鑫勘测科技股份有限公司总工程师欧阳永忠希望，“通过这次科考，应该可以把产业链两端打通，更清楚对方怎么工作，需要什么。”3天的随船科考，深圳市智慧海洋科技有限公司董事长崔军红表示“很兴奋，收获非常大，也很震撼”,她认为，中国要实现海洋地震调查装备技术的自主化，必须另辟蹊径，从根本上改进。

创新联盟：推动共建共享

本次科考，也是广东海洋创新联盟组织成员单位开展的首次海上联合科考。因此，除了广州海洋地质调查局主持的三维地震调查技术海上试验外，“海洋地质八号”还搭载了来自创新联盟成员单位的无人船、三维激光扫描仪、旋转磁定位防碰绕障系统等先进装备开展海试。

广东海洋创新联盟成立于2017年9月，由广东省海洋与渔业厅、中国地质调查局广州海洋地质调查局等共同发起组建，是我国海洋领域第一个省级层面的海洋科技创新联盟，旨在推动成员单位间的深度合作、共建共享、共享共赢，支撑服务广东海洋经济强省和国家海洋强国建设。成立以来，收集了23家成员单位的各类可共享资源150项，涉及软件平台、科考船、实验室、大型仪器设备、知识产权及其他科研资源。

联合科考由广州海洋地质调查局与广东省海洋与渔业厅共同组织，广东海洋创新联盟协办，有来自国家海洋局南海调查技术中心、中天启明石油公司、珠海云洲智能公司、广东邦鑫勘测科技股份有限公司、深圳市惠尔凯博海洋工程有限公司、深圳市智慧海洋科技有限公司等单位参加。

除开展多道地震作业演示外，7月11日，珠海云洲智能科技有限公司的“听风者”号多用途无人船在海洋地质码头水域完成400米×200米测区水下地形全覆盖测量，测线总长约10公里。公司事业部负责人唐梓力介绍说，“听风者”号可搭载多波束、单波束、侧扫等不同任务载荷，自主航行，按照设定的间隔在指定海域面积范围内自动完成水下地形测量、水下地貌探测、流量测量、重力磁力场测量、水下目标物寻找等测量任务。

起航当晚，来自国家海洋局南海调查技术中心的高级工程师钱立兵等将提前安装在海洋地质八号船上的三维移动激光扫描测量系统启动，开展了对无居民海岛的三维地形扫描勘测。科考船船以4节航速历时2小时快速获取了担杆列岛的细担岛外侧海域高精度定位定姿数据、高密度的三维点云和导航数据，并通过对三种数据的综合解析，快速获取了部分岛体地形数据，展示了这一系统作业距离远、获取点云数据高效、工作窗口全天候等特点。

7月12日下午，航次还对中天启明石油公司自主研发的旋转磁定位防碰绕障系统进行了试验测试。这一系统使用高精度磁场测量探管和旋转磁场发生器之间距离和位置，在钻井作业中，可配合无线随钻测量系统实现相距数百米的两口井在数千米深的开采层处对接连通，也可以实现在进行多分支井开采时主动防碰和绕障的技术，同时还可用于各种特殊工程如铅垂孔、坑道爆破孔、救援井、平行井等作业时，给予更精确的定位测量。

跨界交流，催生创新的火花

短短三天的科考，联合科考的成员单位围绕航次工作和联盟共建共享机制，组织召开了8场技术讲座，充分展示科技创新成果，探讨航次科考任务，并围绕海洋创新联盟共建共享机制展开座谈，对协同创新、共建共享机制提出体会和建议，着力推广新技术新方法应用，以便更好地融入及服务海洋强国建设。

广州海洋地质调查局副总工程师介绍了科考平台共享的目的意义、开放原则及申报流程等；广东省海洋与渔业厅科技处陈文介绍了创新联盟共建共享机制方案，各参航单位专家分别介绍了海上拖缆三维地震采集观测系统、三维激光扫描水上水下一体化测试技术、海洋测绘现状及进展、海洋工程装备、水声通讯技术应用、磁定位防碰绕障系统、海洋探测无人艇技术最新应用进展等。

国家万人计划学者、中天启明石油技术有限公司董事长石岩峰参航后感慨，单一企业进行海洋科技创新往往有巨大的局限性，创新联盟则提供了科技发展的方向和目标，航次从组织安排、行程设计上，充分体现了创新联盟共建共享的特色，有助于推动成员单位在跨界交流中催生创新的火花。

三天的联合科考，“海洋地质八号”船先进的调查技术、整洁的船容船貌、科考团队敬业务实的精神和良好的服务意识给地方管理部门、联盟单位留下了良好的印象。

广东省海洋与渔业厅总工程师李萍参与了联合科考，她赞赏广州海洋地质调查局开放共享“海洋地质八号”航次，为广东海洋创新联盟各单位提供了良好的联合科考机会。她说，“感谢广州海洋地质调查局提供大家这么好的机会，从中深深感受到海洋地质调查人的理想、抱负和精神，也感受到广东海洋创新联盟成员单位的专业、热情。”她表示，下一步，创新联盟将根据本航次各成员单位的宝贵建议，充分发挥共建共享、协同创新作用，加快共享平台的建设，促进各成员单位间畅通有序、经济合理地共享资源。

广州海洋地质调查局极为重视科考平台开放共享联合科考，党委书记温宁担任航次总指挥率船出航，他说，“加快海洋强国建设，需要加强涉海单位交流合作，取长补短。接下来，我们还将全面开放7艘科考船，充分释放服务潜能，提高使用效率，发挥联合科考优势，促进科技创新和重大成果的实现，深入探索服务自然资源管理，推动海洋强国建设。”

近日，为深入贯彻落实防灾减灾“两个坚持、三个转变”新要求，中国地质调查局武汉地质调查中心与长江航务管理局、宜昌海事局在湖北省宜昌市开展了三峡库区地质灾害与航运安全专题会商研讨。

武汉地调中心三峡库区地质灾害监测预警指导中心在综合2018年气象预测成果、地震预测趋势和三峡工程水库调度开展地质灾害趋势会商基础上，结合监测分析成果，介绍了2018年上半年地质灾害发生、治理工程进展及峡谷段地质灾害防范等情况，重点剖析了变形明显且对长江航运和航道构成威胁的地质灾害点的基本特征、变形情况、预警级别和发展趋势预测。长江航务管理局安全管理处介绍了交通部关于长江干线水上交通安全管理和长江干线航运突发事件应对新要求。

与会人员重点围绕加强地质灾害监测预警及次生灾害涌浪防范，落实灾前预防、综合减灾和减轻灾害风险新要求，探讨了地质灾害险情预警级别与航运管制措施配套等问题。与会人员一致认为，要进一步完善信息沟通机制，保证地质灾害防治信息畅通，及时通报地质灾害险情信息，支撑长江干线水上交通特别是三峡库区航运安全管理，服务三峡库区持续稳定安全发展。