到现在，蓝明华还清晰记得2009年10月12日那个细雨蒙蒙的日子，那一天，蓝明华与几名同事一同从广州抵达上海，迎接海洋六号船入列。蓝明华是海洋六号现任船长，也是海六的第三任船长。彼时，拥有“大副”资历的他被从其他船抽调到海洋六号船作二副。
“我们在2008年就被局里确定要去海六了，等了一年，终于可以见到了。”说起当时的心情，蓝明华言语间依然难掩兴奋。大家都习惯称呼海洋六号为海六，一如呼唤一名可爱的青年时省去他的姓只叫他的名。
海洋六号是我国自主设计、自行建造的第一艘以具有国内一流、国际先进水平的综合调查船。2002年12月，为了提高我国海洋地质调查装备水平，国家批准设立“我国天然气水合物资源调查与研究”项目，天然气水合物综合调查船建造项目得以启动。这是近30年来，地质调查部门唯一建造的海洋地质调查船。
2003年2月，国土资源部专门成立“天然气水合物综合调查船建造项目领导小组”，广州海洋地质调查局（以下简称“广海局”）承担建造项目。
一边建船一边遴选人员组建海六队伍，广海局对海六配员实行“高职低配”，如拥有大副资质的蓝明华做二副，有大管轮资质的耿志爱做二管轮等等……
2009年10月18日，海六在广州正式入列。如今，算来已整五年。按照船的年龄，五岁，正是迈向青壮年的年岁关口。五年的时光、五年的历练，已让海六从“新生婴儿”成长为现在功绩赫赫的青年。当然，伴随海六一起成长的还有海六人、海六文化。
一 我们的家园我们的骄傲
无论是在关岛还是夏威夷，每次靠港进行补给的时候，海六往往会迎来当地华侨以及其他居民、机构人员的参观。对于他们来说，这是一个难得的机会能够近距离了解中国。
有原籍广东的夏威夷华侨说，来到海六就像回到了广东，看着海六这么完美，我很骄傲。
这骄傲不是毫无根据的。
走在海六，干净的环境、礼貌的船员、完善的工作生活设施都会让人平添好感。不了解海洋调查工作的人，会惊叹“这里还有桑拿房”、“船上能上微信”；了解海洋调查工作的人，则会对后甲板上配套的各种调查设备赞叹不已，A架、绞车……
据介绍，海六采用电力推进系统、全回转舵桨、动力定位等先进技术及设备，作业区分为地质调查、地震调查、声学设备换能器等三个区域，配置具有世界先进水平的地球物理调查系统、地质取样系统、深海水下遥控探测系统（ROV）系统和水文调查等世界先进设备及相应的实验室，能满足多学科、多手段综合调查要求，可开展极地夏季轻度冰区航行和综合调查能力。同时，海六还能够根据实际工作需要，增、减或更换其他有关的设备。
新船交付使用后，往往要经过两年左右的磨合期。海六作为一条刚入列的科考船，也不例外。无论是机器设备、甲板助航设备还是调查设备，都出现过或多或少的问题。机舱盘根错节的管路，着实让大伙儿吃了不少苦，轮机长带领技工，前前后后提出修改意见，足有“300多处”。基础设施也亟需完善——机舱顶布置的排水管威胁到价值几千万机舱设备的安全、洗碗间的水管曲折处影响排水等等。
“没水了，快上来”、“水管堵了，快上来”、“水管爆啦！”……说起那段往事，平日沉默寡言的水手长梁广海以“一言难尽”来概述。作为“水头”，船舶有任何事出现他就得立马去处理。在这状况不断的呼叫声中，梁广海觉得“心焦力卒”了。
2012年，海六三层水管爆裂，屋内所有物件都泡了水。“早上醒来从床上坐起来脚碰到水，还以为掉进太平洋了。”想起那个景象，大家哈哈大笑。
可当初，这累坏了负责甲板修理的梁广海。由于水管布置在铁板墙内，修理水管需要将墙壁凿开，工程量巨大。如再发生类似情况，这样的工作还得再重来。在水头的建议下，船上向船队机务科申报了维修改造工程，对所有舱室洗手间增开了检修孔，便于日后管路维修，一劳永逸。如今，海六的水患问题彻底解决了。
这样的改善还有很多，窗帘、地板，大家群策群力像装修自家的房子一样，一点点改进不足，营造舒适的工作、生活环境。船内的窗帘也是后来更换的，遮光性很强。“以前选用的窗帘比现在的短，船一摇晃就露光。值夜班的同志们白天睡觉的时候，往往因为光太亮而休息不好。”
与生活设施一样，一步一步完善的还有工作设施。蓝明华指着后甲板上起重机A架手臂上那不起眼的圆环说，“这些都是在实际操作中逐渐增加的，圆环能让工作人员操作时穿止荡绳。回收取样平台时，为了稳住取样平台、保护样品，很多时候需要借助人力用缆绳从左右两侧分别牵扯缆绳以保持取样平台平衡。如果光靠人力，不仅费劲而且容易受损。有了圆环，就能让大家借力省力，还能保护大家的安全。”
来自浙江万里学院的熊尚凌在来海六之前去过其他船舶从事科考工作，对于海六的操作平台，他由衷赞叹“这是专业科考船”。
二 与海六共成长的人才梯队
与海六一起成长的还有人。五年前到武汉、上海等地迎接海六的人现在都已独挡一面，扛起大梁。原来的二副蓝明华成了现任船长、二管轮耿志爱成了现任的轮机长……
作为科考船，海上调查作业是它的主要目的。作业期间，后甲板需要经常布放、回收调查设备。每一次成功的作业离不开驾驶台的准确操纵船舶。在传、帮、带的作用下，一批80后、90后驾驶员，正熟练掌握航海技能，驾驶海六行驶在浩淼的太平洋上。
“几名驾驶员都是今年首次参加大洋科考。大洋期间的作业对他们来说是一种挑战，也是个人操船能力的检验。130多天的大洋作业检验，让我松了一口气。”蓝明华很开心。大洋32航次科考任务的胜利收官，是这几名驾驶员能力的最好证明。
船舶航行和作业离不开动力保障。在轮机部，被年轻的机工和调查队员亲切称为“大师”的电机员郑正大，熟练排除了多次动力故障。例如今年9月下旬靠泊夏威夷期间，主发电机发生故障，技术过硬的他再一次充当了“救主”角色，在紧要关头，他和当地工程师一道排除了故障，“大师”的称号实至名归。在这实践的课堂中，一起工作的年轻机工已经“快出师了”。
科考力量更是出现了大变样。广海局自2003年开始就未组织实施执行大洋任务了，时隔八年再执行科考任务，原来的科考人员或升职或离职，熟悉大洋科考工作、能再次参加大洋科考工作的人已经寥寥。培养技术骨干成为当务之急。正如蓝明华所说，“新船、新设备、新人员，都需要时间的检验。”
一面招揽人才、一面在实际工作中强化培养。2011年，海六首次执行大洋科考任务，离开南海、离开母港，来到了陌生而神秘的太平洋。刘方兰时任船上的技术负责。“哪时没有什么有经验的人才，调查部作业要分组都很难，硕士、博士们都还是毛头小伙、刚刚参加工作没多久，有的上船也没有几次。压力很大。”
在这种情况下，几名首席科学家助理一商量，启用一直跟随海六科考、熟悉后甲板工作的吴诚强、“小猛男”黎俊强、刘碧荣等技术人员为调查作业组组长，带着一批硕士、博士，开始了海六的首次大洋科考工作。
一年“手把手教”的传、帮、带，带出了一批学历高、基础扎实的工程技术人员。
1983年出生的于彦江就是其中的一员。硕士研究生毕业来到海六工作的于彦江，根据所学机械专业被安排在后甲板工作。
2011年，浅钻设备首次在海六应用。浅钻是结壳资源调查中一种非常重要的设备。
于彦江作为广海局代表全程跟踪浅钻设备的应用过程。稳重、好学的他抓住机会，从随船科研单位技术员那了解了浅钻技术。2013年，在没有原研发单位技术支撑的情况下，于彦江已能独立带领队伍完成浅钻设备的调查应用。
五年来，一年一个台阶，于彦江已从普通工作人员、组长、调查部部门长、技术负责到如今的首席科学家助理，成了很多人的榜样。
同样快速成长的还有姚会强。博士毕业的他这几年来已从当初的样品管理员成长为如今的首席科学家助理，成为一名年轻的海洋地质学家。
王俊珠、李琦则因为优秀的管理能力，成为海六“青年突击队”队长，调动海六青年积极性，在大洋科考中发挥了重要作用。
2010年毕业的胡波则在光纤设备上有他的独特优势……
如今，这批跟随海六的80后年轻人，已有两人成长为首席助理，还有几人已是部门负责人，是首席助理的后备人选。
与他们一样，与海洋六号一起成长的年轻人还有很多，当初的毕业生已经成为海洋调查中独挡一面的重要技术骨干。
实践出真知。海六自入列五年来，执行了数十个航次的专项调查任务和四个航次的远洋科考任务，也锻炼了一支年轻却富有战斗力的科考队伍，他们平均年龄不足35岁。
“现在我们已经有一定的科考人才积累，形成了梯队，无论哪个位置都有多个人员可以轮换。”说到这里，刘方兰很是欣慰。
三 有章可循的工作机制
大洋科考，每个航段因为调查任务的不同而会轮换调查人员。但无论是来自广州海洋地质调查局还是来自其他兄弟单位，科考人员都能快速融入海六的调查工作中。
“几年来，在工作、生活上，海六都形成了一系列规章制度。这些都是几年来积累下来的经验。这样第一次来海六的人就能照章办事。”刘方兰介绍到。从生活起居到作业的各个流程，每个环节都有章可循。
在组织管理上，海六采用临时党委领导下的首席科学家负责制，为大洋科考提供组织保证。并开创先河，采用“两会”管理模式：即“临时党委扩大会议”和“后甲板作业班组长碰头会”，及时解决日常工作中遇到的问题，确保大洋科考顺利开展。
在今年的大洋32航次第3航段中，大型生物观测与诱捕系统首次在海洋六号应用，但缺少一套底座沉重体，可愁坏了随船的国家海洋局第二研究所科研人员霍颖异。当天的临时党委会上，刘方兰首席得到该情况后，明确指示：兄弟单位的困难就是我们的困难，大家动手做一个。会后，首席科学家首席助理盛堰带领大家开动脑筋，开始了自制底座方案设计和讨论，第二天就开始行动，并很快完成了底座沉重体的加工制作，几天后，大型生物观测与诱捕系统的成功回收！原本愁云密布的霍颖异笑开了怀。
其实，这只是海六五年历程中的点滴，这样的故事，在海六还有很多很多，不胜枚举。在海六这个大家庭的共同努力下，每一次问题都迎刃而解。
也许，正是这样的氛围，吸引了更多的人更多新设备来到海六。每年，都会有新的设备来海六实验、应用，包括国家“863”计划项目、大洋专项等支撑的大型海洋调查研制设备，如深海浅钻、可控源电磁探测系统、4500米级ROV、声学深拖、6000米无人无缆机器人、30米超长保温保压取芯器、海底原位静力触探系统等等10数套新设备，以此为试验平台进行了应用前的检验和调试，并最终投入在海洋地质调查中进行应用。
四 以人为本的海六文化
作为我国第一条综合科学考察船，海洋六号船承担了繁重的工作任务。囿于人员短缺，海洋六号船的船员们执行完国内航次后接着执行大洋航次，平均下来，很多人一年出海时间达200多天。
在国际上，出海人员每三个月要强制轮换一次。这如开车，每隔一段时间需要休息。但囿于人才缺乏的原因，这样的轮换，在海洋六号船难以做到。丰富的文化生活，成了必不可少的润滑剂。
乒乓球、踢毽子、跑步等都成了休班时期的热门娱乐活动。停船时期的钓鱼也成了必不可少的休闲活动。大管轮余明刚更是被大家戏称为“余总”——“海六渔业总经理”，他的公司云集不少钓鱼技术堪称一流高手。
已连续四年全程参与执行大洋航次科考任务的吴诚强，更是总结出海六生活法宝——“工作上，以苦为乐；生活上，营造诗意与浪漫；人际上，以和为贵” 。
“先进的、现代的、与国际接轨的海洋科学考察船，不能简单地复制国内的工作方式。在5年来的探索中，海六逐渐形成了具有海六特色的文化。这些休闲娱乐活动，是很好的润滑剂，缩短大家的心理时间，让漫长的大洋科考生活变得从容。”刘方兰也是大洋32航次的临时党委书记，在他看来，适当的娱乐活动是必不可少的。
船长蓝明华四年来一天不落参加大洋科考，他也是海六党支部书记。他说，海六坚持以人为本，科学管理、大胆创新，形成了富有特色的“科学、责任、和谐、进取”的海洋六号精神，凝聚人心提高战斗力。
“有环境、有氛围，身处海六，潜移默化中人会变得越来越好，然后，人再影响人，这环境也会越来越好，形成良性循环。”李琦对海六的工作和生活深有感触。
也许，正是这样的设备，这样的人，这样的氛围，让海六科考硕果累累：先后承担国家天然气水合物资源勘查专项、海洋区域地质调查专项调查任务，连续四年承担大洋科考任务，并出色完成任务。其中，两次为我国载人深潜器“蛟龙号”5000米、7000米海试提供了技术保障和警戒护航，为“蛟龙号”深潜试验成功做出了重大贡献；出色完成了4500米海马号ROV海上试验，为其后续实际应用打下了良好基础；6000米级无人无缆深潜器（AUV）“潜龙一号”连续四次搭载海六进行试验并获得成功，并首次应用于多金属结核资源勘探；另外，实现中国科学家首次对马里亚纳海沟最深处地形地貌精细测量……
丰硕的成果，才是海六最好的成人礼。
海洋是国家综合实力和高科技的竞技场。在建设海洋强国的今天，海六作为我国第一艘具有国内一流、国际先进水平的综合调查船，在认知海洋、探索海洋的过程中，责无旁贷、任重道远。
祝福海六，祝福海六人。
2011年6月28日海洋六号离开广州首航太平洋执行科考任务
海洋六号船靠泊美国关岛补给
海洋六号船停靠美国夏威夷补给
太平洋上驰骋的海洋六号
在南海上驰骋的“海洋六号”
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