9月24日，中秋节，石油城大庆市已经处于深秋时节，最低气温已经下降到7℃左右，由于西北风的缘故，体感温度还要更冷一些。早上六点半，吃过早饭之后，甄甄像往常一样，来到了松页油2HF井井场，开始了一天的工作。她先参加了每日生产例会，了解钻探工程实施的具体进度和情况，记录好各项原始数据，在综合分析录井资料之后，绘制了试油选层综合柱状图。下午回到驻地后，继续编写松页油2HF井地层含油气性测试选层地质方案论证报告。晚餐时候，页岩油项目组成员一起庆祝了中秋节，“举头望明月，低头思故乡”是他们的真实写照，“但愿人长久，千里共婵娟”是他们的美好祝愿。吃过晚饭，在月光的陪伴下，甄甄继续制作选层设计PPT，一直忙碌到深夜。

甄甄是自然资源部中国地质调查局沈阳地质调查中心“两重”工作—“松辽盆地页岩油调查项目”的一名普通技术人员，她只是沈阳地调中心广大青年地质工作者的一个缩影，像她一样“两节”期间坚守野外的青年人比比皆是。

甄甄所在的能源地质研究室“松辽盆地页岩油调查项目”，除了项目负责人杨建国之外，都是40岁以下的年轻人，平均年龄不足35岁。“两节”期间，他们大多数人都一直坚守在野外现场。肖飞作为一名年轻人，国庆假期一天也没有休息，因为这段时间正是松页油2HF井施工的关键时刻，他忙着井场交接和地层含油气性测试微地震监测准备工作现场跟踪，所做的一切工作都是为压裂实验做最后的准备。能源室的其他年轻人也像他们一样坚守在松辽盆地的各个地方。

基础地质研究室2018年度承担了4项1:5万区域地质调查项目和几项综合研究项目，几乎全部项目人员都是40岁以下的年轻人，4个区调项目今年全部进行了野外验收，两“两节”期间，他们中的多数人也一直坚守在野外进行着野外验收后的补课工作。

矿产地质研究室与基础地质室类似，绝大多数承担野外项目的人员也是40岁以下的年轻人，中秋节期间，几个项目都在进行野外验收，项目成员和领导专家们一起度过了一个有意义的节日。

东北亚地质研究室除了承担国内的黑土地调查项目之外，还承担了涉外项目，分别在马达加斯加、俄罗斯和蒙古开展工作，中秋节有部分人还坚守在异国他乡，他们也几乎是清一色的年轻人。

水文地质和环境地质研究室，“两节”期间，多个项目组也是一直坚守在野外，从三江平原、松嫩平原再到渤海湾，都有他们的身影。

勘查技术研究室的年轻人由于工作特点，分布在各个研究室的项目中，从大兴安岭深处到漫长的海岸带都留下了他们的足迹。

在所有青年地质工作者中，还有一个更为特殊的群体，那就是女地质工作者，她们需要面对比男性地质工作者更多的困难，不但是身体上的，更是心理上的。在中国传统观念里，女人需要相夫教子，可是从成为一名地质工作者开始，这些已经远离她们，这让她们遭受了更多的不解甚至埋怨，背后的心酸只有她们自己最能体会。除了文章开头说的甄甄，沈阳地调中心还有许多长期奋战在野外一线的女地质工作者，其中，戴慧敏是她们中的典型。

戴慧敏是沈阳地调中心唯一的女项目负责人，遇到的困难和挑战更多。在室内，她积极组织协调各类技术人员，推进项目实施，并承担着大量具体工作任务。在野外，她克服艰苦的工作环境和生理困难，翻越高山深谷，趟过草甸湿地，处处起到先锋模范作用。她说：“作为一名共产党员，就应该体现‘一块砖’的精神，为东北地区土地资源摸清家底及生态保护做出自己的贡献”。通过自己不懈的努力，她获得了事业上的成功，中国地质调查局优秀共产党员、杰出青年，辽宁省直机关优秀共产党员、优秀青年、“三八红旗手”，沈阳地调中心优秀职工、优秀共产党员……。可是各种荣光的背后是她对事业的巨大付出和对家人的重重愧疚，她是一个合格的项目负责人，却不是一个合格的爱人、母亲和女儿。不能为家人操持家务，不能为病床上的母亲尽孝，不能时刻陪伴女儿成长，女儿总是习惯地问她：“你工作怎么那么忙呢？”。这个时候她的心里是酸楚的，可作为一名党员，她为了顾全大局，为了集体利益，牺牲了个人利益，践行了自己的誓言，“做国家建设、单位发展的一块砖”。

除了甄甄、戴慧敏之外，还有中秋节依然奋战在蒙古国的柴璐、常年奋战在基础地质调查一线的庞雪娇、坚守在水文地质一线的于慧明、科室女同事一个个离开却选择坚守矿产地质一线的韩仁萍、默默付出任劳任怨的石蕾、张帆、黄欣、陈聪……。她们巾帼不让须眉，扎根野外一线，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。

到今年，甄甄已经工作满五年了，这五年里她主要忙于野外工作，个人问题一直还没有解决，大家都替她着急，可野外的风吹日晒不但增强了她的体质，更塑造了她坚强的性格。“可能缘分还未到吧，我有大山为伴”，她淡淡地说。确实，很多的青年地质工作者都深有体会，选择了地质就选择了孤独，选择了地质就选择了负重前行。地质工作者需要更多的社会关注，从人文关怀到制度建设，各方面都应该加强对野外地质工作者特别是青年地质工作者的关心和关爱。沈阳地调中心近年来通过改善职工野外生活和工作条件、配备降温和取暖设备、领导下基层面对面谈心、发放过节福利等方式，不断提高野外一线职工的获得感和幸福感。

截止2017年底，沈阳地调中心共有40岁以下青年职工162人，占在职职工总数的62%，这其中大部分是野外一线技术人员，共114人，约占单位青年职工总数的70%。这些年轻的地质工作者，年复一年、日复一日地坚守在艰苦的野外工作环境下，没有周末和节假日，他们远离城市、远离家人，跋山涉水，风餐露宿。当别家老人生病期间儿女守护在病床前时，当别人全家围坐在餐桌旁其乐融融的进餐时，当别人节假日带着孩子轻松愉快的畅玩时，他们却奋战在野外一线，心甘情愿工作，默默无闻付出，这就是他们的真实写照。

他们是沈阳地调中心年轻的一代，是东北地质调查事业的接班人。面对千山万壑，他们勇于攀登，面对艰难困苦，他们迎难而上，他们用实际行动践行了新时代地质工作者核心价值观，用激情和汗水谱下了青春赞歌。青春，是人生中最美的那一部分，是世界上任何一种语言中最动人的词汇之一。青年，是国家的未来和民族的希望，是社会上最富有朝气、最富有创造性、最富有生命力的群体。他们“一定能够担当起党和人民赋予的历史重任，在激扬青春、开拓人生、奉献社会的进程中书写无愧于时代的壮丽篇章！”

献身地质，青春无悔！

离开塔希提已经十天了，而我的内心仍久久不能平息。这个在法国人认为“人间天堂”的地方，风景如画，让人如痴如醉-——可对“海洋六号”船轮机部的兄弟们来说，只是过往云烟！

故障就是命令

经过长途的航行，就在靠泊塔希提港的前一天，3月12日凌晨将近3点，我接到值班管轮耿强林的电话：“出大事了，柴油机出问题了”，赶紧下集控室，与及时赶到的轮机长覃海杰和电机员郑正大一起查看。原来是三台主发电柴油机在联机高速运行中3号柴油机第四缸的缸头螺栓断了一根，引起冷却水泄漏，导致冷却水高温应急停车，其负荷瞬间全部转移到1号和2号机上，超高负荷冲击把1号主柴油机也搞坏了。三台机一下子坏了两台，这是轮机工作中最怕出现的“瘫机”，倘若不及时恢复，一台柴油机很难满足第二天进港的要求，甚至会影响后续返航的安全。

轮机长当机立断，下令关掉3号机所有进出水阀，由易到难，首先排查1号机加不上负荷的故障原因。我立即抽调人员从凌晨四点开始撸起袖子干，从外到内逐一排查，检查缸头螺栓等固定件、运动件、进排气系统和燃油系统，启动柴油机测量压缩压力和爆炸压力，终于在并车运行后发现，当负荷慢慢增加到500KW以上后增压器开始逐渐听到有脉动的“哄哄”声，柴油机各缸排温急剧升高——增压器喘振！最不希望出现的情况还是出现了，增压器故障！增压器是柴油机的精密部件，结构复杂，维修难度很大，一般都是由专业的修理厂家修理，船上没有维修条件（没检测仪器），从没修理过，备件也不足。

为了不耽误时间，我带领兄弟们马不停蹄立即转战3号机。吊缸头，更换损坏的螺栓和密封胶圈。整个过程要小心翼翼，取出断裂的螺栓，可和仓库找来备件对比，备件号没错，可螺栓不对。再次确认没有这个备件后，立即将此情况报告轮机长。轮机长一边指示先从暂时难以修复的1号机拆两条螺栓过来，尽快恢复3号机；一边向船长汇报，将情况立即报告广州海洋地质调查局，请求后方支援。后方马上行动，启动相关程序着手备件采购。说干就干，经过持续15个小时的奋斗，晚上九点缸头装复完毕，兄弟们满是疲惫，有的都瘫坐在地上了。3号机终于可以试车了，我的心都快到嗓子眼了，生怕其它部件再出什么差池。幸好，功夫不负有心人，试车成功。拥有了两台主机提供动力，进出港的动力要求满足了，船长、轮机长和我的压力都减轻了。

守住最后的防线

13日早上，船舶顺利靠泊法属塔希提港PAPEETE码头。轮机部按照计划组织部门人员立即完成燃油的补给工作。1号柴油机增压器的拆检修理工作是头等大事，广州海洋局收到船上的故障报告后，十分重视，局长叶建良亲自主持召开主机故障讨论会，为船上提供强有力的支持。

局领导重视，增强了我们修好所有设备的信心！船上临时党委统筹安排，要求各部门随时提供支持。轮机部兄弟们责无旁贷！虽然船已靠港，可没有一个兄弟提出要上岸去欣赏异国风情，每天都自觉穿好工作服汇聚在机舱进行设备检查保养，尤其是对三台柴油机的全面检查。轮机长明确要求，确保2号、3号机安全正常运行，在此基础上全力修复1号主机。为了实现这个目标，经请示局里同意，通过代理寻找当地船厂技术支持。可与代理找来的当地两位“专业人员”一起工作后，发现他们并不是专业的增压器维修人员，也没有增压器转子动平衡检测设备。在外方人员协助下把增压器拆卸下来后，我和轮机长一致决定，自己动手修理。

迎难而上，绝不放弃

20日中午，备件一送到船，部门就立即兵分两路---我带人安装增压器，二管带人安装螺栓。增压器转速高（正常航行1分钟30000多转），工作温度高，安装精度和清洁度要求都很高。大部分运动件不是铝合金就是铜，一个轻轻的刮碰都能造成变形，一块小小的铁屑残留都能打坏高速旋转的零部件。我多次翻看说明书，在说明书也没有安装指导的情况下，自己慢慢摸索，每一步都小心翼翼。

“没事，死马当活马医，哪怕修好能用来发电也好，万一成功了呢？”老轨给我鼓劲。有了定心丸，就大胆干！高级机工沈衍栋、莫峻辉和梁安林帮了我大忙，动手能力强悍的他们协助我顺利完成了一个个零部件的安装。尤其在总装整个转子组件时，因转子组笨重（重达200斤），安装位置较高，空间狭窄，站不了几个人，可起吊和安装不能碰到任何东西，同时需要各方位定位精确，任何一个部位有小小偏差都不行。我们足足花了2个小时反复摸索安装，几次都没成功。我都恨不得自己力大无穷，直接抱起来安装进去。轮机长看到我们累得实在不行，爬上机头，亲自动手协助大家对孔定位，终于搞定了。

晚上十点半，增压器安装完毕，终于可以试车了。试车过程非常谨慎，起动－空车运行－加负荷，每一步都仔细检查各参数，在确认各方面都正常后才会执行下一步程序。经过1个多小时的试车，确认增压器修理取得成功。至此，大家都松了一口气。

护航海六，奔向祖国

这次故障看似偶然，但也有其必然性。我船拥有动力定位功能，在作业时船舶自动运行保持在某一位置或特定状态，而动力定位的位置是靠DGPS来确定的，多次作业中发现DGPS的信号输入错误，时常出现较大的错误偏移，这就导致船舶突然大幅度移动，提供动力的柴油机会出现瞬间较大负荷，甚至是超负荷运行。加上一周前，2号机无征兆频繁跳闸，负荷转移对1、3号机造成超负荷冲击，而电站的功率限制保护没起作用，多种因素的叠加最终导致故障。

回想过去抢修的日日夜夜，感慨颇多。这次设备故障的解决，离不开船上临时党委的正确领导，离不开后方家里的大力支持，离不开船上各部门的积极配合和轮机部兄弟们的辛勤付出。在困难面前，轮机部的兄弟们放弃休息，自觉到机舱参加抢修，一干十几个小时毫无怨言，让我十分感动，我要给他们一个大大的赞！

21日，我船在三台主机熟悉的轰鸣声中离开了塔希提港，踏上了漫长的回国航程！为确保安全返航，防止柴油机再次出现超负荷冲击而产生其它变故，老轨和船长商量决定，选用经济航速，选择三台机并联的最佳负荷运行，既安全又经济。

如今，“海洋六号”船历经艰辛后正劈波斩浪勇往直行，兄弟们用汗水汇集成的浪花在船边翻滚，在阳光的照射下更显得异常夺目。漫漫回家路，我们坚信，只要有这种顽强拼搏的精神和不怕苦的意志，“海洋六号”船定能乘风破浪无障碍，直挂云帆回中国！