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    矿产勘查技术-地球物理技术论坛现场

    “杨文采院士是地球物理学家,中国大陆科学钻探主要参与者,中国地质科学院地质研究所研究员。2005年当选为中国科学院院士。杨文采在泛函分析的基础上建立了一个对各种勘探地球物理方法都适用的反演理论框架,改进了多种地震反演方法。以混沌理论、非线性地震反演方法,开拓了非线性地震反演的新方向,将该理论与方法应用于矿产勘查及建设工程基础调查,对大陆科学钻探主孔岩性构造进行了预测,后续的岩心钻探结果基本证实。”9月22日下午,当记者来到2016中国国际矿业大会矿产勘查技术-地球物理技术论坛现场,论坛主持人——中国地质调查局总工程师严光生对演讲嘉宾的介绍,把我们的思绪带到了地球深部的研究世界。在中国地质调查局首次设立的勘查技术论坛上,与会嘉宾围绕空中、地面、地下深部勘查技术等方面进行了充分的探讨。

    关于雅江地球科学的话题

    “在松潘-甘孜复理石盆地,三叠纪沉积主要是大陆边缘斜坡的浊积岩相矿床,这里有与浊积岩相矿床相似的泥岩和灰岩,位于被深水覆盖的大陆坡上的三叠纪浊流环境。雅江地区的复理石沉积包括一些结晶基地岩石穹窿,表现为出露的复理石盆地的根。2003年,一家石油公司在这里进行了勘探,发现了很多宝藏,比如初露的复理石盆地的根。在里面有各种各样的红色层级,慢慢渗透到表面上来,老旧的层级和新的层级重叠在一起。第一层级含有一些结晶的岩石,我们把它称作新鲜的盆地。矿体之上的复理石岩表面结构有的像海绵一样,有的像水晶一样透明。”杨院士通过PPT上面图像,给我们揭示了地层深部的一个个奥秘。

    “为什么锂出现在雅江复理石残留盆地中?锂怎样变成锂辉石矿?锂辉石矿怎样抬升接近地表,成为可开采的矿?”为了回答这些问题,杨文采为我们分析了雅江盆地的构造演化和锂辉石矿化的成因。

    “首先,我们利用三维密度成像方法对地壳结构进行分析,得到各层构造的密度分区图;用重力数据推断出雅江复理石盆地的动力学过程,将其划分为3个不同的阶段:第一个阶段在新生代之前,雅江地区的构造演化与松潘-甘孜地块是相同的。但是在新生代的时候,雅江地区的地壳结构发生了很大的变化,大洋板块往下,两个大地板块汇聚到一起,大海变得越来越小,很多层级在这个阶段形成了,所以松潘甘孜和钱塘江辐射到西边的古特提斯洋中。古特提斯洋的海水在俯冲过程中向下渗入地幔,锂的密度远远轻于海水中的钠和钾,难以在俯冲过程中向下渗入地幔。古特提斯洋的海水中的锂可以累积在海底,在俯冲过程中沉积在复理石盆地中,为后来锂辉石矿化提供了物质来源。在第二阶段,当海水一直流下来的时候,岩石变湿,温度开始变高,造成岩石圈部分发生了熔融,形成了地壳当中的岩浆房。因为地壳岩石的固结和重结晶变质,上面形成丰富的锂矿沉积,继续稳固并向下方蔓延。锂辉石矿在复理石盆地底部形成,受到冲蚀的地表物质填充了盆地,形成了巨厚的复理石沉积。上地壳流变得更加密集,形成三种不同的结构,下地壳流能够腐蚀其它地壳,在中地壳流变成物质向上挤出,使得中地壳增厚。在第三阶段,青藏高原的下地壳流东行到雅江复理石盆地,后造山热流上涌产生低粘度下地壳流,使复理石盆地得到抬升和冲蚀 ,雅江地区变成一个残留复理石盆地,锂辉石沉积在近地表出露。”

    “通过以上分析,我们得出结论。”杨文采介绍,当海洋中的盐水向下渗透,穿过俯冲带,富锂盐水在浮力影响下集聚在海底;之后在雅江复理石盆地底部,岩浆热液作用导致锂矿化,产生最初的锂辉石矿体;当地壳增厚上升,并风化和冲蚀之后,锂辉石沉积才能抬升到近地表,成为具有开发价值的能源资源;对围岩和矿体进行化学分析的测试,验证了锂矿成矿作用模型。复理石盆地在全世界广泛分布,它们其中的一些盆地已经抬升,锂辉石具有开发潜力。

    航空地球物理勘查技术快速发展

    “熊盛青是中国国土资源航空勘探遥感中心副主任、总工程师、博士生导师,长期从事航空地理遥控技术研究和科学管理工作,荣获国家省部级科技奖,出版多部专著。”主持人把下一位嘉宾请到了台上。

    “‘十二五’以来,能源和矿产资源更加呈现刚性需求,国家持续加强了战略性资源的地质调查与勘查工作,航空物探工作量保持在每年约50万公里~60万公里。通过推进‘空地一体化’战略,各地加大了对航空物探异常的查证,全国新发现了一批矿床和矿产地。”熊盛青教授介绍,国家“863”计划主题项目《航空地球物理勘查技术与装备》等的实施,促进了我国航空物探自主创新,形成了以自主研发仪器为主的现代化航空物探技术体系,尤其是航磁全轴梯度测量技术、航空重力测量技术和航空电磁测量技术得到快速发展。

    “在航空地理物理勘查技术方面,我国取得了多项进展。”熊盛青说,首先,航磁测量技术实现多参量测量,航磁全轴梯度勘查系统实现工程化应用;其次,研制成功航磁三分量测量系统样机,试验飞行取得了可靠的数据,为开展航磁矢量测量奠定了坚实基础;第三,研制集成无人机航磁测量系统,初步达到实用化;第四,航空重力勘查技术的理论和装备研发取得突破,研制出新型航空重力测量系统,填补了国内空白。新型航空重力仪广泛应用于陆海油气调查和勘查,在黄海、渤海、新疆、塔里木等陆海区域油气调查中得到广泛应用,获取了大量高精度航空重力数据。

    “在航空电磁测量技术方面,时间域测量技术发展迅速,开始工程化应用。”熊盛青介绍了系统的发展:直升机时间域航空电磁勘查系统目前已达到实用化,攻克了磁矩、噪声、深度等关键技术,用于金属矿产勘查和地下找水,在河南、内蒙古和黑龙江等地开展了矿产勘查、水文地质勘查应用,发现多处航空电磁异常,获取了高精度的电性参数信息。固定翼时间域航空电磁勘查系统试飞成功,并获取可靠数据,为实用化奠定基础。

    先进的技术要在实践中得到证实。在谈到航空地球物理勘查技术应用取得了哪些实现效果时,熊教授介绍:一是被广泛用于中国航空航天领域,2011年以来,在重点成矿区带和重要油气盆地开展了1∶5万高精度航空物探调查和综合地质研究,为找矿快速突破提供了丰富的异常信息、基础资料及综合研究成果,完成航空物探测量300万千米以上,覆盖面积100万平方千米以上;发现异常23000处,划分找矿预测区491处;查证航磁异常938处;发现铁、铜、铅、锌、铀等金属矿产地118处。二是空地一体化助推找矿突破。航空重力测量在新疆进行油气空间探测,提出塔里木盆地前寒武系发育“裂-坳沉积体系”烃源岩的新认识;优选5处重点油气预测区块,为区域油气调查评价与战略选区提供参考信息。三是编制出版了首套中国陆域航磁-地质构造-矿产预测系列图、全国航磁油气调查成果图,为深化全国大地构造研究、油气资源远景评价做出了贡献。基本摸清全国铁矿资源潜力,预测全国铁矿资源量约1935亿吨、已探明储量601亿吨、资源潜力约1334亿吨。

    “以满足国家需求为导向,以国际先进水平和增强生产能力为目标,以关键技术研究为突破口,以提高航空物探测量系统整体性能和测量精度为重点,在技术水平与调查能力等方面得到快速发展。”熊盛青向与会者介绍了航空地球物理探测技术的明确发展目标:提高探测分辨率、探测深度和探测效率,发展航磁矢量测量和全张量测量技术,自主研制勘查系统,全面实现航磁多参量测量;研制适用于资源勘查和环境监测的新型高能量分辨航空伽马能谱测量系统;大力发展航空重力和航空重力梯度测量技术,实现仪器和软件的国产化;开发大磁矩时间域航空电磁测量系统,探测深度达到800米~1200米,为深部找矿和环境调查提供新的技术手段等。

    彩虹无人机大幅度提高作业质量

    “石文研究员现任中国航天空气动力技术研究院无人机飞行器总体设计师,是这个领域里著名的专家,长期从事飞行机的总体和气动力设计实验阶段,技术经验丰富。作为总体和气动力技术负责人,牵头突破了多项关键技术,取得了很多丰硕成果。”严光生总工程师的介绍,把与会者带到了无人机的世界。

    “我们知道,航空物探既是一个长时间的枯燥工作,也是一个超低空飞行的危险工作。而无人机没有驾驶员,能够自主飞行,尤其是比较长航时的远程,它可以昼夜飞行,现在达到连续飞行50多个小时,未来几年可以中低空飞行100多个小时,过两年航程可以达到1万公里,一次出动作业时间大幅度增加,作业效率大幅度提高。”谈到无人机的发展,石文研究员信心满满。

    “近些年来,我们在无人机发展方面取得了显著成效:2013年,我们与中国地调局物化探所和航遥中心合作,将无人机用于航空物探,航磁和航放的技术改装和初期试验,2014年进行了改进,2015年进一步完善,实现无人机平台与航磁航放系统集成,解决了无人机航磁航放系统总体、气动、电磁兼容综合集成等方面的技术问题;在国内外首次实现搭载多参数航空物探载荷的中小型无人机航空物探综合站。”

    石文介绍,在关键应用方面,解决了超低空地形跟随技术;通过电子地图的加载与显示,解决了规划过程中航迹点添加、编辑、作业区域确定、航线间距等问题;对于一些要跨越的大高度山体障碍,通过提供友好的人机交互界面、航迹点编辑、辅助工具等,方便了任务航迹规划,增强了危险点自动提取与高度切换航迹点添加功能;突破低成本、超低空飞行远程测控技术,通过海事卫星、超短波电台等技术手段,成功实现大范围、超远距离的数据实时通信。

    先进的技术需要成果的验证,石文介绍,在黑龙江嫩江县多宝山整装勘查区,CH-3航空物探系统在大比例尺作业飞行中具有较大优势,数据采样密度较大,具备较强的实际作业能力。2015年,在新疆喀什地区开展了1∶2.5万航磁应用示范工作,设计工作量10000测线公里,实际完成工作量11651测线公里,超额完成了任务,测线分布均匀,保持比较好,满足了设计要求。

    “我们愿开放心态,与国内无人机同行及地质调查部门开展广泛合作,促进共同发展,以突破传统概念制约和提倡创新为主题,将航空物探需求和工业部门的技术潜能及发展相互结合,为无人机成为我国未来的主力航空物探装备之一做出应有的贡献。”石文表示。

    电磁探测技术须向三维进军

    “林品荣是中国地质科学院的高级教授,主要从事电磁技术探测研究,组织承担了国家重大的仪器设备和863的一些重点项目,对我国自主大深度、多功能电磁探测系统进行了研究并进行推广。”随着严光生总工程师的介绍,又把与会者带入了一个三维探测的世界。

    “我们知道,电磁探测技术以获取的参量多,探测深度大,在地质调查和深部探测研究中得到广泛应用,特别是在多金属矿产、地下水资源、油气资源和深部地质结构探测等方面发挥越来越大的作用。”

    林品荣教授首先介绍了国外这方面发展的情况:加拿大凤凰地球物理公司开发了以30KW为主的V8多功能电法系统,在我国的地质调查中应用效果较好,超过了200套;加拿大矿泰公司开发了大功率的激电与音频大地电磁测深相结合的全景三维分布式电磁法系统等。这些系统的人工源电磁法部分,受发射功率和探测深度的限制,主要适用于中浅部(2000米内)的资源勘查。目前国外正在向更大的大功率或级联式的大功率大深度全三维电磁探测方向研究发展。

    林品荣介绍,在国内,中国科学院地质与地球物理研究所开发了可控源音频大地电磁测深与大地电磁测深相结合的SEP系统。中南大学开发出超过100KW的广域电磁法系统。中国地质科学院地球物理地球化学勘查研究所在国家“863”重点项目支持下,开发出60KW的国产大功率多功能电磁法系统(DEM-V),实现了时间域激电、频率域激电、可控源音频大地电磁测深、音频大地电磁测深的测量,填补了国内空白,并取得了良好的应用效果。

    “总体来讲,国内开发的仪器大部分是样机,基本上是适用于一维二维探测。而地下地质体大多呈现二维三维的分布,所以说现有技术不能满足地下三维地质体的精细勘查。基于这种现状,我们提出研发大功率、大深度勘查的三维电磁探测技术,满足复杂条件下的二三维探查需要。”林品荣提出了三维电磁探测技术的研究目标。

    “矿产勘查技术-地球物理技术论坛”侧记

    到现在,蓝明华还清晰记得2009年10月12日那个细雨蒙蒙的日子,那一天,蓝明华与几名同事一同从广州抵达上海,迎接海洋六号船入列。蓝明华是海洋六号现任船长,也是海六的第三任船长。彼时,拥有“大副”资历的他被从其他船抽调到海洋六号船作二副。

    “我们在2008年就被局里确定要去海六了,等了一年,终于可以见到了。”说起当时的心情,蓝明华言语间依然难掩兴奋。大家都习惯称呼海洋六号为海六,一如呼唤一名可爱的青年时省去他的姓只叫他的名。

    海洋六号是我国自主设计、自行建造的第一艘以具有国内一流、国际先进水平的综合调查船。2002年12月,为了提高我国海洋地质调查装备水平,国家批准设立“我国天然气水合物资源调查与研究”项目,天然气水合物综合调查船建造项目得以启动。这是近30年来,地质调查部门唯一建造的海洋地质调查船。

    2003年2月,国土资源部专门成立“天然气水合物综合调查船建造项目领导小组”,广州海洋地质调查局(以下简称“广海局”)承担建造项目。

    一边建船一边遴选人员组建海六队伍,广海局对海六配员实行“高职低配”,如拥有大副资质的蓝明华做二副,有大管轮资质的耿志爱做二管轮等等……

    2009年10月18日,海六在广州正式入列。如今,算来已整五年。按照船的年龄,五岁,正是迈向青壮年的年岁关口。五年的时光、五年的历练,已让海六从“新生婴儿”成长为现在功绩赫赫的青年。当然,伴随海六一起成长的还有海六人、海六文化。

    一 我们的家园我们的骄傲

    无论是在关岛还是夏威夷,每次靠港进行补给的时候,海六往往会迎来当地华侨以及其他居民、机构人员的参观。对于他们来说,这是一个难得的机会能够近距离了解中国。

    有原籍广东的夏威夷华侨说,来到海六就像回到了广东,看着海六这么完美,我很骄傲。

    这骄傲不是毫无根据的。

    走在海六,干净的环境、礼貌的船员、完善的工作生活设施都会让人平添好感。不了解海洋调查工作的人,会惊叹“这里还有桑拿房”、“船上能上微信”;了解海洋调查工作的人,则会对后甲板上配套的各种调查设备赞叹不已,A架、绞车……

    据介绍,海六采用电力推进系统、全回转舵桨、动力定位等先进技术及设备,作业区分为地质调查、地震调查、声学设备换能器等三个区域,配置具有世界先进水平的地球物理调查系统、地质取样系统、深海水下遥控探测系统(ROV)系统和水文调查等世界先进设备及相应的实验室,能满足多学科、多手段综合调查要求,可开展极地夏季轻度冰区航行和综合调查能力。同时,海六还能够根据实际工作需要,增、减或更换其他有关的设备。

    新船交付使用后,往往要经过两年左右的磨合期。海六作为一条刚入列的科考船,也不例外。无论是机器设备、甲板助航设备还是调查设备,都出现过或多或少的问题。机舱盘根错节的管路,着实让大伙儿吃了不少苦,轮机长带领技工,前前后后提出修改意见,足有“300多处”。基础设施也亟需完善——机舱顶布置的排水管威胁到价值几千万机舱设备的安全、洗碗间的水管曲折处影响排水等等。

    “没水了,快上来”、“水管堵了,快上来”、“水管爆啦!”……说起那段往事,平日沉默寡言的水手长梁广海以“一言难尽”来概述。作为“水头”,船舶有任何事出现他就得立马去处理。在这状况不断的呼叫声中,梁广海觉得“心焦力卒”了。

    2012年,海六三层水管爆裂,屋内所有物件都泡了水。“早上醒来从床上坐起来脚碰到水,还以为掉进太平洋了。”想起那个景象,大家哈哈大笑。

    可当初,这累坏了负责甲板修理的梁广海。由于水管布置在铁板墙内,修理水管需要将墙壁凿开,工程量巨大。如再发生类似情况,这样的工作还得再重来。在水头的建议下,船上向船队机务科申报了维修改造工程,对所有舱室洗手间增开了检修孔,便于日后管路维修,一劳永逸。如今,海六的水患问题彻底解决了。

    这样的改善还有很多,窗帘、地板,大家群策群力像装修自家的房子一样,一点点改进不足,营造舒适的工作、生活环境。船内的窗帘也是后来更换的,遮光性很强。“以前选用的窗帘比现在的短,船一摇晃就露光。值夜班的同志们白天睡觉的时候,往往因为光太亮而休息不好。”

    与生活设施一样,一步一步完善的还有工作设施。蓝明华指着后甲板上起重机A架手臂上那不起眼的圆环说,“这些都是在实际操作中逐渐增加的,圆环能让工作人员操作时穿止荡绳。回收取样平台时,为了稳住取样平台、保护样品,很多时候需要借助人力用缆绳从左右两侧分别牵扯缆绳以保持取样平台平衡。如果光靠人力,不仅费劲而且容易受损。有了圆环,就能让大家借力省力,还能保护大家的安全。”

    来自浙江万里学院的熊尚凌在来海六之前去过其他船舶从事科考工作,对于海六的操作平台,他由衷赞叹“这是专业科考船”。

    二 与海六共成长的人才梯队

    与海六一起成长的还有人。五年前到武汉、上海等地迎接海六的人现在都已独挡一面,扛起大梁。原来的二副蓝明华成了现任船长、二管轮耿志爱成了现任的轮机长……

    作为科考船,海上调查作业是它的主要目的。作业期间,后甲板需要经常布放、回收调查设备。每一次成功的作业离不开驾驶台的准确操纵船舶。在传、帮、带的作用下,一批80后、90后驾驶员,正熟练掌握航海技能,驾驶海六行驶在浩淼的太平洋上。

    “几名驾驶员都是今年首次参加大洋科考。大洋期间的作业对他们来说是一种挑战,也是个人操船能力的检验。130多天的大洋作业检验,让我松了一口气。”蓝明华很开心。大洋32航次科考任务的胜利收官,是这几名驾驶员能力的最好证明。

    船舶航行和作业离不开动力保障。在轮机部,被年轻的机工和调查队员亲切称为“大师”的电机员郑正大,熟练排除了多次动力故障。例如今年9月下旬靠泊夏威夷期间,主发电机发生故障,技术过硬的他再一次充当了“救主”角色,在紧要关头,他和当地工程师一道排除了故障,“大师”的称号实至名归。在这实践的课堂中,一起工作的年轻机工已经“快出师了”。

    科考力量更是出现了大变样。广海局自2003年开始就未组织实施执行大洋任务了,时隔八年再执行科考任务,原来的科考人员或升职或离职,熟悉大洋科考工作、能再次参加大洋科考工作的人已经寥寥。培养技术骨干成为当务之急。正如蓝明华所说,“新船、新设备、新人员,都需要时间的检验。”

    一面招揽人才、一面在实际工作中强化培养。2011年,海六首次执行大洋科考任务,离开南海、离开母港,来到了陌生而神秘的太平洋。刘方兰时任船上的技术负责。“哪时没有什么有经验的人才,调查部作业要分组都很难,硕士、博士们都还是毛头小伙、刚刚参加工作没多久,有的上船也没有几次。压力很大。”

    在这种情况下,几名首席科学家助理一商量,启用一直跟随海六科考、熟悉后甲板工作的吴诚强、“小猛男”黎俊强、刘碧荣等技术人员为调查作业组组长,带着一批硕士、博士,开始了海六的首次大洋科考工作。

    一年“手把手教”的传、帮、带,带出了一批学历高、基础扎实的工程技术人员。

    1983年出生的于彦江就是其中的一员。硕士研究生毕业来到海六工作的于彦江,根据所学机械专业被安排在后甲板工作。

    2011年,浅钻设备首次在海六应用。浅钻是结壳资源调查中一种非常重要的设备。

    于彦江作为广海局代表全程跟踪浅钻设备的应用过程。稳重、好学的他抓住机会,从随船科研单位技术员那了解了浅钻技术。2013年,在没有原研发单位技术支撑的情况下,于彦江已能独立带领队伍完成浅钻设备的调查应用。

    五年来,一年一个台阶,于彦江已从普通工作人员、组长、调查部部门长、技术负责到如今的首席科学家助理,成了很多人的榜样。

    同样快速成长的还有姚会强。博士毕业的他这几年来已从当初的样品管理员成长为如今的首席科学家助理,成为一名年轻的海洋地质学家。

    王俊珠、李琦则因为优秀的管理能力,成为海六“青年突击队”队长,调动海六青年积极性,在大洋科考中发挥了重要作用。

    2010年毕业的胡波则在光纤设备上有他的独特优势……

    如今,这批跟随海六的80后年轻人,已有两人成长为首席助理,还有几人已是部门负责人,是首席助理的后备人选。

    与他们一样,与海洋六号一起成长的年轻人还有很多,当初的毕业生已经成为海洋调查中独挡一面的重要技术骨干。

    实践出真知。海六自入列五年来,执行了数十个航次的专项调查任务和四个航次的远洋科考任务,也锻炼了一支年轻却富有战斗力的科考队伍,他们平均年龄不足35岁。

    “现在我们已经有一定的科考人才积累,形成了梯队,无论哪个位置都有多个人员可以轮换。”说到这里,刘方兰很是欣慰。

    三 有章可循的工作机制

    大洋科考,每个航段因为调查任务的不同而会轮换调查人员。但无论是来自广州海洋地质调查局还是来自其他兄弟单位,科考人员都能快速融入海六的调查工作中。

    “几年来,在工作、生活上,海六都形成了一系列规章制度。这些都是几年来积累下来的经验。这样第一次来海六的人就能照章办事。”刘方兰介绍到。从生活起居到作业的各个流程,每个环节都有章可循。

    在组织管理上,海六采用临时党委领导下的首席科学家负责制,为大洋科考提供组织保证。并开创先河,采用“两会”管理模式:即“临时党委扩大会议”和“后甲板作业班组长碰头会”,及时解决日常工作中遇到的问题,确保大洋科考顺利开展。

    在今年的大洋32航次第3航段中,大型生物观测与诱捕系统首次在海洋六号应用,但缺少一套底座沉重体,可愁坏了随船的国家海洋局第二研究所科研人员霍颖异。当天的临时党委会上,刘方兰首席得到该情况后,明确指示:兄弟单位的困难就是我们的困难,大家动手做一个。会后,首席科学家首席助理盛堰带领大家开动脑筋,开始了自制底座方案设计和讨论,第二天就开始行动,并很快完成了底座沉重体的加工制作,几天后,大型生物观测与诱捕系统的成功回收!原本愁云密布的霍颖异笑开了怀。

    其实,这只是海六五年历程中的点滴,这样的故事,在海六还有很多很多,不胜枚举。在海六这个大家庭的共同努力下,每一次问题都迎刃而解。

    也许,正是这样的氛围,吸引了更多的人更多新设备来到海六。每年,都会有新的设备来海六实验、应用,包括国家“863”计划项目、大洋专项等支撑的大型海洋调查研制设备,如深海浅钻、可控源电磁探测系统、4500米级ROV、声学深拖、6000米无人无缆机器人、30米超长保温保压取芯器、海底原位静力触探系统等等10数套新设备,以此为试验平台进行了应用前的检验和调试,并最终投入在海洋地质调查中进行应用。

    四 以人为本的海六文化

    作为我国第一条综合科学考察船,海洋六号船承担了繁重的工作任务。囿于人员短缺,海洋六号船的船员们执行完国内航次后接着执行大洋航次,平均下来,很多人一年出海时间达200多天。

    在国际上,出海人员每三个月要强制轮换一次。这如开车,每隔一段时间需要休息。但囿于人才缺乏的原因,这样的轮换,在海洋六号船难以做到。丰富的文化生活,成了必不可少的润滑剂。

    乒乓球、踢毽子、跑步等都成了休班时期的热门娱乐活动。停船时期的钓鱼也成了必不可少的休闲活动。大管轮余明刚更是被大家戏称为“余总”——“海六渔业总经理”,他的公司云集不少钓鱼技术堪称一流高手。

    已连续四年全程参与执行大洋航次科考任务的吴诚强,更是总结出海六生活法宝——“工作上,以苦为乐;生活上,营造诗意与浪漫;人际上,以和为贵” 。

    “先进的、现代的、与国际接轨的海洋科学考察船,不能简单地复制国内的工作方式。在5年来的探索中,海六逐渐形成了具有海六特色的文化。这些休闲娱乐活动,是很好的润滑剂,缩短大家的心理时间,让漫长的大洋科考生活变得从容。”刘方兰也是大洋32航次的临时党委书记,在他看来,适当的娱乐活动是必不可少的。

    船长蓝明华四年来一天不落参加大洋科考,他也是海六党支部书记。他说,海六坚持以人为本,科学管理、大胆创新,形成了富有特色的“科学、责任、和谐、进取”的海洋六号精神,凝聚人心提高战斗力。

    “有环境、有氛围,身处海六,潜移默化中人会变得越来越好,然后,人再影响人,这环境也会越来越好,形成良性循环。”李琦对海六的工作和生活深有感触。

    也许,正是这样的设备,这样的人,这样的氛围,让海六科考硕果累累:先后承担国家天然气水合物资源勘查专项、海洋区域地质调查专项调查任务,连续四年承担大洋科考任务,并出色完成任务。其中,两次为我国载人深潜器“蛟龙号”5000米、7000米海试提供了技术保障和警戒护航,为“蛟龙号”深潜试验成功做出了重大贡献;出色完成了4500米海马号ROV海上试验,为其后续实际应用打下了良好基础;6000米级无人无缆深潜器(AUV)“潜龙一号”连续四次搭载海六进行试验并获得成功,并首次应用于多金属结核资源勘探;另外,实现中国科学家首次对马里亚纳海沟最深处地形地貌精细测量……

    丰硕的成果,才是海六最好的成人礼。

    海洋是国家综合实力和高科技的竞技场。在建设海洋强国的今天,海六作为我国第一艘具有国内一流、国际先进水平的综合调查船,在认知海洋、探索海洋的过程中,责无旁贷、任重道远。

    祝福海六,祝福海六人。

    2011年6月28日海洋六号离开广州首航太平洋执行科考任务

    海洋六号船靠泊美国关岛补给

    海洋六号船停靠美国夏威夷补给

    太平洋上驰骋的海洋六号

    在南海上驰骋的“海洋六号”

    劈风斩浪显英雄本色

    基础与支撑、务实与合作、互信与共赢,这是2017中国国际矿业大会期间举办的“第三届国际地质调查局长论坛”给记者印象最深刻、最直观的几个关键词。

    屈指一算,从2015年的第十七届中国国际矿业大会至今,国际地质调查局长论坛已经连续举办三届。作为今年大会议程中与国际矿业部长论坛、企业高层(CEO)论坛以及新设置的“一带一路”矿业合作论坛并列的四大高层论坛之一,在近几年矿业形势持续低迷的背景下,该论坛的举办更加凸显出基础性地质调查工作对支撑矿业发展的重要作用。

    据了解,本届论坛依然由中国地质调查局主办,邀请了尼日尔、尼日利亚、蒙古、加拿大、伊朗、摩洛哥、几内亚、苏丹、阿根廷、秘鲁等11个国家的矿业部副部长、非洲地质调查联盟主席和地质调查局局长、副局长等有关领导人作主旨发言,围绕各国和全球的地质矿产矿业政策、矿业投资机会、地学合作展望等内容进行了深入介绍,表达了加强国际地学合作研究和地质调查国际合作的积极愿望。

    中国地质调查局党组副书记、副局长王研主持论坛。他表示,各国相关负责人在介绍本国有关情况的同时展望了地区合作的未来,提出了推进国际矿业发展的真知灼见,论坛取得了丰硕成果。

    中国地质调查局党组副书记、副局长王研主持论坛。

    地质调查支撑矿业发展

    “我相信,随着未来基础地质工作的不断成熟,我们的矿业开发效率也会有显著的提高。”秘鲁地质矿产与冶金研究院院长奥斯卡·胡博特·博穆伊·维拉德在介绍秘鲁地质矿产与矿业投资机会时表示。

    据了解,秘鲁矿产资源丰富,其矿业开发历史悠久。2009年4月,中国地质调查局与秘鲁地质矿产冶金院签署了地学合作谅解备忘录。在合作协议框架下,中国地质调查局南京地调中心与秘鲁地质矿产冶金院分阶段开展了地质与地球化学填图、区域地质调查、数字地质填图、成矿地质背景对比研究、地质年代学和地球化学研究等多方面的合作,取得的成果也得到秘鲁有关政府部门的高度肯定。

    有专家表示,秘鲁是南美洲的矿业大国,随着中秘地学合作的深入开展,目前双方的合作基础已经非常牢固,这十分有利于双方的优势互补,不管是在地质调查方法技术的学习交流方面,还是在促进矿业合作及合理高效开发方面,都具有十分重要的意义。

    阿根廷地质矿产调查局局长胡里奥·里奥斯·戈麦斯表示,该国具有丰富的矿产资源,有巨大的开采潜力,同时还具有很强的与其它国家和组织合作的意愿。他认为,开放的合作环境对于阿根廷矿业的发展十分重要。

    中国地质调查局与阿根廷在地学方面的合作始于2010年。近年来,中国地质调查局发展研究中心与阿根廷地质调查局在阿根廷开展了地球化学填图和资源潜力评价合作项目,建立了地球化学数据库,引导中资企业在该区登记探矿权,为阿根廷培养了一批地质、化探的专业技术人才。

    据胡里奥·里奥斯·戈麦斯透露,阿根廷下一步有一个“宏伟的计划”,将与中国共同开采该国的锂矿和盐湖资源,并希望在钾盐、萤石矿等方面开展更多的合作。“我们需要一起合作交换成功的经验和专业知识,还需要一起进行开采可行性计划的评估。”他表示。

    对于地质调查工作薄弱,矿业开发程度尚低的尼日尔、尼日利亚、苏丹、摩洛哥、蒙古等国来说,更需要强调基础地质工作对于其矿业发展的重要意义。非洲地质调查联盟主席、尼日利亚地质调查局局长亚历山大·恩杜布斯·魏哥布表示,目前非洲地调联盟正在参考中国地质调查局的某些做法,拟在非洲国家之间形成统一的地质工作标准,统一地质调查数据、成果信息等的生成标准,以求非洲国家之间能形成一种合力,共同推动非洲大陆的矿业发展。

    地学研究推动矿业进步

    国际地科联(IUGS)主席成秋明在论坛上详细介绍了IUGS正在推进的一些地球科学国际合作项目的情况。他表示,国际地科联有非常独特的机会,可以和不同学科进行合作,解决非常复杂的地球科学的问题,包括能源、资源、环境以及自然灾害等问题的研究,最终目标就是要推动国际协作、推动全球性地质问题的研究,解决全球范围内的重大科学问题。

    “目前,全球地质工作机构创造了大量的研究数据,包括模拟、观测、检测的数据,还有来自太空、深海、地球深部的数据等等,并且人们正在利用这些数据解决实际问题。”成秋明表示,国际地科联非常鼓励大家分享自己的数据,根据有关协议开放国家间的地质大数据共享,推动社会科学家、地质科学家及工程师共同商讨解决问题的方案,通过推动相关技术的进步推动矿业的发展。

    加拿大自然资源部助理副部长玛丽安·坎贝尔·贾维斯则在发言中表示,公益性的地质资料对于矿业发展的支持非常重要。她表示,地球科学是加拿大基础地质工作中非常重要的一部分,公众如果可以便捷地得到相关的地图或其它地质信息,能够有效减少加拿大地球科学方面的风险。

    与会人员专心致志地聆听发言。

    据了解,加拿大的矿业开发十分注重相关社区的共同发展问题,有关法律要求矿业开发必须保证相关社区能够通过矿业的发展得到最大的好处、最大的发展和有效的环境保护。玛丽安·坎贝尔·贾维斯表示,地球科学可以帮助政府部门制定有关法律法规,确保这些条款的出台是基于科学证据的。同时,地球科学研究也能帮助矿业开发方明确矿山在勘探、开采,一直到最后的关闭之中会面临什么样的问题和挑战。目前,加拿大也正在探索创新地球科学研究方法,并运用这些方法找到新的地球探测工具,拓展地学研究的领域和深度,以求对未来的矿业勘查开发起到推动支撑作用。

    加强合作共享发展

    论坛结束后,王研代表中国地质调查局与阿根廷签署了化学地学大科学计划和全国地球化学填图,锂矿、地热资源调查的项目合作协议,与伊朗签署了海洋地质调查和岩溶、水文地质研究项目合作协议,还分别与尼日尔和苏丹签署了合作谅解备忘录。

    据了解,自1999年以来,中国地质调查局已经与全球近60个国家和地区签署了地学合作谅解备忘录,累计开展了100多个合作项目。

    王研表示,虽然目前全球矿业出现回暖迹象,但是复苏之路并不平坦,我们必须清醒地认识到促进矿业复苏是一项长期而艰巨的任务,还有很长的一段路要走。源于相同的目标、共同的设想,中国地质调查局与相关国家地调机构签署谅解备忘录和项目合作协议,是合作的开始也是关键的一步。

    王研指出,当前,新工业革命正在孕育,从科技革命和产业变革来看,以全球变化地球各层圈相互作用研究为核心,推进多科学综合与集成成为共识,创新驱动为推进传统地质科学向以地球系统科学为核心的现代地球科学转变提供了机遇。大数据、云计算、移动互联网等则为矿业开发理念、方法手段、重大变革提供了契机。而现代地球观测和探测技术的不断涌现与快速发展,人类对于地球、海洋乃至太空的探测将变得越来越容易一些,进而有可能形成从空中到地面,从地球表面到深部,从地球到太空的立体探测技术体系,极大地提高探测深度、精度和广度,进而大幅度提升拓展矿产勘查、矿山采掘的能力和范围。

    “中国地质调查局将以创新驱动发展,以务实精诚合作促进各国地质调查机构互利互惠合作共赢,谱写全球矿业发展新篇章。”王研表示,下一步,如何加强双方和多方矿业企业合作,建立长期沟通合作机制,促进科技创新和经验交流,增强战略合作与互信,加快矿业共赢发展,是大家共同关心的话题和面临的艰巨任务。同时也应相信,在大家的共同努力下,全球矿业发展一定会迎来灿烂美好的明天。

    各国相关领域代表发言。

    公益地质:推动矿业发展的基石
        2015年1月16日,北查尔斯王子山考察队克服了冰雪覆盖严重、基岩露头少、考察路线长和气候条件恶劣等种种困难,圆满完成考察任务后,撤回戴维斯站。


    直升机抵达营地(刘晓春拍摄)

      撤离工作从早上8点开始进行,由于我们的样品大约有1000公斤,所以戴维斯站安排了两架直升机和巴斯勒飞机前来接人运货。按照原有计划,我们可以利用直升机前往西边更远的高山地区进行考察和取样,但由于当天风太大,而要去的山峰海拔都在1000米之上,所以这一计划只能取消。但是,经我们再三要求,直升机在返回途中在埃尔瑟平台(Else Platform)停留了20分钟,让我们有机会对这个原本因经费问题而取消的考察地点的基岩进行了短暂观察和取样,也算弥补了缺憾。直升机还特意从中山站上空飞过,让我们与中山站有了一次倍感亲切的亲密接触。6点45分,我们降落到戴维斯站直升机停机坪,北查尔斯王子山地区的考察正式结束。


    考察队员在埃尔瑟平台观察和取样(刘晓春拍摄)


    中山站俯瞰(刘晓春拍摄)

      2015年1月20日,在经过大约5个小时的飞行后,我们从戴维斯站返回到凯西站。21日,我们便与站长协商在温德米尔群岛地区开展地质考察工作,在获得了澳大利亚南极局的采样许可后,我们开始准备野外考察包,并做好通讯准备工作,接受站区工作人员对我们的安全培训。

      23-27日,我们开始对温德米尔群岛基岩区的片麻岩和剪切变形带、冰盖边缘的冰碛物碎石带冰下地质进行考察。每天中午1点,我们需要用对讲机向站区汇报一切正常,下午4点再通告我们的位置和路线的终点,然后机械师就会准时在5点钟到指定地点来接我们。可惜,在27号早晨天气开始突变,而且根据天气预报显示,在未来一个星期都将持续大风和大雪天气。我们匆匆吃完早饭,希望赶在天气变坏之前完成站区附近的考察工作。虽然在出发时天空中已经开始飘着雪花,但我们还是按照计划前往工作区,可当我们抵达工作点时,天气已经变得越来越糟,纷纷扬扬的大雪没过多久就掩盖了所有的基岩露头,能见度不足几十米。为了安全,我们只能提前返回到站区,我们在温德米尔群岛地区的野外考察也就这样提前结束了。


    考察队在温德米尔群岛基岩地区进行考察(Rob拍摄)


    考察队在冰碛碎石带进行考察(刘健拍摄)

      由于温德米尔群岛地区建有大量保护区,同时还有大量融水湖泊,致使我们最终能够抵达的地方很有限,但是我们依旧顺利完成了该地区所有岩石类型的考察与样品采集工作,而且对冰碛物碎石带进行了系统采样,为后期变质作用与冰下地质研究奠定了基础。
    1月28日,我们接到运输部门通知——将所有岩石样品提前称重、打包,以便于航空运输。29日,我们将考察包和通讯设备归还给相关部门,然后等待返回澳大利亚霍巴特的航班。

    南极北查尔斯王子山考察系列报道(十一)