“我很普通，我只是中国百万海员中的一个；我又很幸运，因为我是中国科考船海员中的一分子。”“海洋六号”轮机长助手、大管轮李宗超（图左三。资料照片）见过海天一色的美景，也向往浊浪滔天时大海的狂野。长相白白净净的他，老在又脏又吵的机舱干活，看起来总有种违和感……

前不久，我国首次海域可燃冰开采成功，引起世界瞩目。“海洋六号”，就是由我国自主设计、建造的第一艘天然气水合物（可燃冰）综合调查船，也是世界上第一艘集地震勘探、地质调查等多项功能为一体的调查船。它的列装，标志着我国海洋地质调查装备步入国际先进行列。“‘海洋六号’每年都会远赴太平洋进行科学考察，对年轻人来说很有吸引力。”李宗超说。

李宗超最近一次乘着“海洋六号”“出远门”，航程横跨太平洋，抵达南极洲，自2016年7月8日起航至今年4月返抵广州，海上历时232天，航程约7万公里，最南抵达南纬63°09′海域。经历了气旋、浮冰、风雪考验，“海洋六号”完成中国地质调查局2016年深海地质调查航次、中国大洋第四十一航次科学考察第一阶段、中国第三十三次南极科学考察等三项重大任务。这次跨年度的综合考察时间长、任务重。第一次在低温海域航行及科考作业，不到40天的“南极时间”里，“海洋六号”首次对南极海域进行了大面积、高精度、高分辨率的地球物理调查。

考察之行担子很重，轮机部门保障了机器设备的正常运行，为科考队员提供了舒适的工作和生活环境。

“我们轮机部门，就是船舶的‘医生团队’。”李宗超介绍说，既要通过日常“保健”、维护保养，保障船舶动力运行正常；也要在船动力轮机系统出现故障时，组织检查、修理，甚至做“大手术”。李宗超打了个比方：动力系统是船舶的“心脏”，通过各种转换，将动力输送到全船各部分，保证航行、生活、科考所需。船舶运行能否正常、高效，就看这颗“心脏”的跳动是否有力。

李宗超总忘不了南极考察结束返航途中的那场“动力保卫战”。由于电气故障造成柴油机多次超负荷运行，动力设备发生了重大故障。在靠泊塔希提港的前一天，3月12日凌晨3点多，他接到值班电话：“出大事了！柴油机出问题了……”三台主发电柴油机坏了两台。“那是轮机工作中最怕出现的‘瘫机’，倘若不及时恢复，一台柴油机很难满足进港的要求，甚至会影响后续返航的安全。”

凌晨4点开始，从外到内逐一排查诊断，发现1号发动机是增压器故障。增压器是柴油机的精密部件，维修难度很大，一般都是由专业的修理厂家修理，船上没有维修条件。小组立即转战3号机，经过持续15个小时的检修，终于试车成功。拥有了两台主机提供动力，进出港的动力要求满足了。

李宗超大学期间学的就是轮机工程与管理，2010年一毕业，他就到广州海洋地质调查局入职，一来就上了“海洋六号”。当时，“海洋六号”刚下水交付一年。

提起第一次出海，李宗超有点不好意思：读了4年轮机专业，又有不错的游泳成绩，没想到竟晕船了：“整个航段大部分时间都在床上躺着，一遍遍地数着靠岸的日子。”摸爬滚打中，他适应了摇晃的生活。不到7年，李宗超出海天数超过1200天，成长为轮机部门的业务骨干。从刚上船的见习三管轮，到见习三管轮兼机工，一直到现任的大管轮，李宗超熟悉船上的机器、了解各种设备的原理及故障处理方法，将书本上的“死知识”应用到实际工作中。

李宗超的“战场”主要在轮机舱里。轮机舱在船舶最下层，一排排设备不停运转。巨大的噪音、持续的高温让人“压力山大”、汗流浃背。但李宗超经常24小时都待在那里工作。“作为‘机器医生’，我们得会‘望闻问切’。”李宗超说，“望，查看设备有无漏油、漏水等情况；闻，嗅嗅有无烧焦等不正常味道；问，翻看设备的维修保养备忘录，提出针对性建议；切，使用专用听诊器等，感知设备是否存在不正常振动。”

“船上工作很特殊，所有人都是同舟共济的命运共同体。”李宗超说，“海洋六号”的轮机部人员来自五湖四海，年龄从70后到90后：“有了困难，大家都会出力帮忙，有好的解决方法也不会藏着掖着，大家一起讨论实践。”

《 人民日报 》（ 2017年06月07日 06 版）