近期，中国地质科学院地质研究所尹继元研究员、中国科学院新疆分院肖文交院士、中国地质科学院地质研究所王涛研究员、黄河研究员和陈文研究员等通过对中亚造山带西准噶尔洋内弧古生代侵入岩开展详细的锆石U-Pb年龄和Hf-O同位素研究（图1），取得了新进展。

大陆地壳的形成与演化一直是地球科学研究领域的核心问题。大陆地壳的成熟过程，尤其是如何在洋内弧环境下从初始的玄武质成分转变为安山质和英安质成分，成为理解大陆地壳生长机制的关键科学问题。尽管洋内弧通常由玄武质成分构成，但大陆地壳整体成分更偏安山质或英安质，这种差异性突显了从洋内弧玄武质地壳向成熟长英质地壳转变的复杂性。由于洋内弧背景中各岩浆源区普遍具有亏损的放射性同位素特征，通过传统的同位素方法来识别循环地壳来源的花岗岩具有一定挑战性。因此，准确识别花岗岩的源区对于揭示洋内弧的岩浆成因与地壳分异过程具有重要科学意义。

针对以上关键科学问题，中国地质科学院地质研究所取得的主要进展如下：

图1. (a) 中亚造山带的简化构造分区；(b) 西准噶尔地区的地质图。

一是识别出西准噶尔洋内弧四期岩浆活动及其时空分布。这四期岩浆活动分别为早寒武世至早奥陶世（515-486 Ma）、晚奥陶世至中泥盆世（445-392 Ma）、早石炭世（343-310 Ma）以及晚石炭世至中二叠世（309-259 Ma），在时间与空间上表现出显著的差异性。早寒武世至早奥陶世侵入岩主要集中在西准噶尔南部的巴尔雷克和玛依勒地区；晚奥陶世至中泥盆世侵入岩主要分布在西准噶尔北部成吉思火山弧；早石炭世侵入岩主要分布在西准噶尔北部的萨乌尔火山弧；晚石炭-中二叠世侵入岩遍布整个西准噶尔地区，且不受构造边界的限制。所有岩浆岩均显示出较高的锆石Hf同位素值和全岩Nd同位素值，但锆石O同位素值则存在显著变化。根据锆石δ18O值，侵入岩可以分为两类：高δ18O（大于6.5‰）和地幔类似的δ18O值（约5.5‰）（图2）。

图2. 西准噶尔洋岛弧古生代侵入岩锆石U-Pb年龄与Hf-O同位素数据相关图。

二是理清了西准噶尔古生代侵入岩δ18O特征及其时空差异。通过对西准噶尔古生代侵入岩进行锆石O同位素填图显示，高δ18O值的侵入岩主要分布在西准噶尔南部，而地幔类似δ18O值的侵入岩则主要分布于西准噶尔北部，表明它们源于不同的岩浆源区并经历了不同的形成过程（图3）。高δ18O的侵入岩形成过程涉及表壳岩与新生玄武质下地壳的参与，而地幔类似的δ18O值的侵入岩则记录了多样的岩浆源区和过程，如交代亏损地幔的部分熔融、亏损地幔与新生地壳的混合、新生洋内弧地壳或镁铁质下地壳的部分熔融等。

图3. (a) 锆石O同位素等值线图，显示西准噶尔洋岛弧古生代侵入岩的锆石δ18O ​值的时空变化；

(b) Hf同位素等值线图，显示西准噶尔洋岛弧古生代侵入岩的TDM2 的时空变化。

三是查明了西准噶尔地区三次显著地壳生长事件。锆石Hf同位素与Hf模式年龄研究结果表明，西准噶尔地区在约656-684 Ma、524-536 Ma和441-471 Ma期间经历了三次显著的地壳生长事件（图3和4）。这些事件与亏损地幔周期性重熔有关，表明西准噶尔在早古生代经历了显著的地壳生长。尽管上述事件中形成的新生物质在地壳中存留长达260 Ma，并在此期间被反复熔融，但其仍保留了与地幔类似的初始氧同位素组成。

图4. 西准噶尔洋岛弧岩浆锆石年龄直方图，与锆石δ18O值 < 6.5%的Hf模式年龄分布对比。

四是揭示了西准噶尔地区岩浆活动峰期与地壳生长期不同步，提出了洋中脊俯冲作用是洋内弧地壳成分转变的重要机制。西准噶尔地区地壳生长主要发生在早古生代，而大面积的岩浆活动期主要发生在晚志留-早泥盆世和晚石炭-早二叠世，显示两者并不同步。这两期显著的岩浆活动可能记录了洋脊俯冲事件（图5）。在这些时期，高温伸展的背景促进了镁铁质下地壳、洋壳与表壳岩等广泛熔融，推动了从洋内弧地壳从玄武质向长英质大陆地壳成分的转变。

图5. 西准噶尔古生代多岛弧俯冲–增生系统的构造演化图。

本项研究通过对中亚造山带西准噶尔洋内弧古生代侵入岩系统的Hf-O同位素填图，识别出洋内弧背景下花岗岩质岩石的岩浆源区及其与年轻表壳岩的物质循环的关系，为重建洋内弧地壳从玄武质向长英质的成熟转变过程提供了新见解，也为探讨大陆地壳生长与演化提供了新视角。

该研究成果获得国家自然科学基金项目（41830216）、国家重点研发计划项目课题（2019YFA0708601）和国际地学计划IGCP664联合资助，近期发表在国际权威的地学期刊Earth- Science Reviews上。

应自然资源部中国地质调查局地质力学研究所邀请，乌兹别克斯坦国家地质委员会地质与地球物理研究所副所长努尔塔耶夫博士一行四人于2018年11月24日-30日来华访问，并签订了双方合作会议纪要。

近年来，随着二级项目“中亚地区能源潜力调查分析”（所属工程：周边国家重要成矿带对比研究工程）项目的实施，地质力学所与乌兹别克斯坦国家地质委员会地质与地球物理研究所建立了良好的合作关系，互访交流得到充分落实。双方联合进行了阿尔马雷克地区、中央克孜勒库姆地区、吉萨尔地区等地野外调查，考察了乌兹别克斯坦典型的金、铅锌和油气、砂岩型铀矿等矿床和富集区带。通过实地调查和综合研究，特别是对乌兹别克斯坦砂岩型铀矿成矿规律、未来油气勘探方向的调研对深化中亚地区能源资源潜力总体认识具有重要意义。

会见会上，地质力学所主要负责人介绍了地质力学所的发展历史、学科特色和当前在研项目，感谢乌方给予合作项目的大力支持。努尔塔耶夫钦佩中方多年来在项目、设备、人才培养等方面的积累和取得的成就。通过持续的互访交流，地质力学所和乌兹别克斯坦地质与地球物理研究所加深了对彼此研究所以及地质矿产行业的发展历程、现状和远景规划等多方面、全方位、深层次的了解。双方均认为彼此合作友谊深厚，合作基础扎实，合作领域广阔，合作前景美好，合作成果促进了彼此的发展。

双方表示，在天山成矿带区域成矿规律、典型矿床研究、油气、铀矿、低品位矿产资源利用、环境、地震和灾害地质等方面是优势的合作领域，双方就上述领域的合作达成了共识。双方同意保持多渠道密切沟通，共同谋划申请合作项目，共同开展相关领域实验室建设，共同通过多种形式联合培养人才。双方一道努力，促进中乌天山地质科学研究，把双方合作推向新高度。

访华期间，努尔塔耶夫一行四人参观了李四光纪念馆、地质力学研究所油气资源和第四纪环境实验室，还在中方项目组成员的带领下考察了北京云蒙山变质核杂岩典型露头。

努尔塔耶夫说：我们有深厚的“李四光情怀”，他是一位伟大的地质学家。每次来地质力学所，我的第一个参观地就是李四光纪念馆，我已经来过三次了。

世界最大单晶体车轮矿、保存最完整的恐龙木乃伊化石等世界级矿物宝石出现在世人面前。5月18日上午，第六届中国（湖南）国际矿物宝石博览会在“矿晶之都”——湖南郴州开幕。

本届矿博会为期5天，以“神奇的矿晶，珍稀的车轮矿”为主题。2800个国际标准展位汇聚了来自世界各地的精美矿物宝石。法国、英国、意大利、德国、西班牙、丹麦、比利时、巴西、南非等50多个国家1000余家企业携“宝”参展。来自哥伦比亚的参展商斯蒂文，就带来了不少产自哥伦比亚的祖母绿宝石。

产自郴州瑶岗仙矿、目前世界上发现的最大的单晶体车轮矿作为主角亮相，长8厘米、宽5厘米、高13厘米，外形、色彩俱佳。发掘于美国蒙大拿州的全球保存最完整的恐龙木乃伊化石作为本届矿博会的“镇会之宝”首次在中国展出。这具恐龙木乃伊化石，长约12米、宽约3.5米、高约1.8米，保持了恐龙70%的完整性。据介绍，这是一只生活在白垩纪晚期的巨原栉龙，距今有7600万年。展览会上，还有被誉为“中国皇帝”的菱锰矿等众多极品。

国际知名藏家、前美国驻芬兰大使布鲁斯·欧雷克在开幕致辞中表示，采矿和矿产资源具有重要的文化和经济价值，“相信这些来自地下的精美矿晶加上大力的推广，必将让我们更加懂得珍惜和运用这些大自然赐予的宝贵资源。”

矿博会还举办湖南省自然资源推介展、第六届矿博会高峰论坛、第六届矿博会博物馆论坛、重大产业项目签约暨友好城市缔结仪式，首届精品矿晶评选大赛，吉祥物征集、矿晶拍卖会，科普等活动。

据悉，该矿博会已经成为亚洲第一、世界第三大矿物晶体和宝玉石博览会，湖南重要的招商引资平台。

图为开幕式

“海洋六号”船自去年11月23日首次跨越赤道进入南半球以来，首次进入东南太平洋进行调查作业、首次穿越咆哮西风带、首次穿行著名的智利内水道、首次穿越麦哲伦海峡和德雷克海峡进入南极海域……

在南极开展科学考察，“海洋六号”科考团队克服海况复杂、作业窗口有限、气候寒冷等困难，经过33天艰苦奋战，于当地时间2月1日圆满完成了航次设计的全部海洋调查及登陆考察任务，其间更是创造了多个南极科考“首次”记录。

首次为南极海底“量体温”

中国地质调查局“海洋六号”船在南极开展了多个站位的地热流探测，成功采获一批高质量地热数据。这是我国自开展南极科学考察以来首次开展的地热探测。

1月18日凌晨，记者目睹了中国第33次南极科学考察“海洋六号”航次开展地热探测的一次全过程。5个手电筒般的海底地热探针，如同加大版的体温计，每隔70厘米一个，依次固定在重达几百公斤的重力取样器上，由钢缆牵引投入海中，以每分钟50米的速度，随重力取样器下潜到深3500多米的南极海底，插入海底沉积物中，静止10分钟，记录下海底温度的变化后，再由钢缆牵引返回“海洋六号”船甲板。整个过程历时3个多小时。

在成功回收地热探针，并采获2米的柱状样品后，“海洋六号”热流测量专业负责人、中国地质调查局广州海洋地质调查局高级工程师罗贤虎告诉记者，这次测量采用的是由广海局自行研制、拥有自主知识产权的海底地热流探针。研发团队针对极地测量环境特点，对探针的测量范围、舱体材质、舱内设计等开展了技术改进，测量范围可达到-7摄氏度～52摄氏度，工作水深最大可到6000米，并提高了设备的安全性和便利性。

罗贤虎介绍，作为海洋地球物理探测设备之一，地热探针用于探测海底沉积物的温度、地温梯度和地热流等。结合取样管中样品所测热导率，可计算出所测量站位的地热流等。简单说，就是在给南极的海底“量体温”。

海陆地调队伍首次在南极会合

当地时间1月23日，中国地质调查局系统直属单位开展海洋、陆地地质调查的两支队伍首次在南极会合，“海洋六号”派出的登陆考察队与中国地质调查局地质力学研究所科考人员在南极长城站联合开展了野外地质调查。

“特殊地区地质填图工程”首席、地质力学研究所基础地质研究室主任胡健民研究员介绍，地质力学研究所已连续20余次参与我国南极科学考察，并取得了一系列重要成果。这次他们在长城站执行的主要任务是“特殊地区地质填图工程”所属《特殊地质地貌区填图试点》项目艰险区填图试点，计划通过野外实地调查，完成西南极南设得兰群岛1∶25万地质填图。

南设得兰群岛是我国长城站所在地区，多个国家在此设立科学考察站，进行生物学、环境科学、地学等学科观测与考察。中国地质调查局“特殊地区地质填图工程”自2016年起部署《南设得兰群岛1∶25万地质填图》项目，一方面是开展类似的艰险区填图试验，另一方面主要是要通过中、大比例尺地质填图，展示我国区域地质调查与研究水平，参与国际地学竞争，提升我国在国际南极事务中的地位。

据悉，地质力学所共有9人参加了中国第33次南极科学考察，其中长城站5人、中山站2人、新站选址1人及“海洋六号”航次1人。

首次登陆南极陆地考察

南极地形地貌极为复杂，98%以上的地区常年为冰雪覆盖。每年12月到次年2月，夏季来临，冰雪融化，一些地质露头开始显现，是开展科学考察的有利时机。

当地时间1月22日，“海洋六号”航次的登陆考察队10名队员，第一次踏上南极南设得兰群岛的乔治王岛，以中国南极长城站为基地，在航次首席科学家助理、登陆考察队队长邓希光的带领下，利用6天时间，对包括菲尔德斯半岛地质露头分布较好的地区及阿德雷岛等进行了地质考察。

登陆考察队北至菲尔德斯半岛科林斯冰盖以南的东北冰缘谷地，南至东南高地的盘龙山、碧玉滩，西至西南高原及北方台地，东至北方台地边缘和阿德雷岛的布拉亚尔角等，针对下第三系碧玉山组、玛瑙滩组、化石山组、岩块山组和长山组等地层，进行了地质考察、踏勘并取样。完成地质考察路线5条，地质定点观察测站22个，获取地质样品22件，圆满完成了地质定点观察和地质取样工作。

陡峭的冰雪山峰，泥泞松软的河谷湿地，高低不平的戈壁石滩，以及湿滑的海滩陡崖，寒冷的极地冰河湖泊等，给第一次登上南极开展陆地地质考察的“海洋六号”科考队员带来巨大挑战。复杂多变的南极气候，使得登陆队的每一天踏勘，都是在大风、冰雪、雨雾中探索前行。

在工作时间有限、任务重、地形地貌不熟悉的情况下，在中国南极长城站的支持下，全体登陆考察队员抓住一切可以开展野外作业的时间窗口，克服了极地气候恶劣、地形资料不够详实等困难，连续开展地质踏勘，安全顺利完成了对南极菲尔德斯半岛设计路线的地质考察任务。期间，还与中国地质调查局地质力学研究所的4位地质专家，以及来自泰国的两位地质专家一起开展了两天的联合考察，顺利完成全部设计路线陆地考察任务。

航次首席科学家助理、中国地质调查局广州海洋地质调查局教授级高级工程师付少英介绍说，本次登陆考察对南极菲尔德斯半岛南部地区地形地貌、气候情况，以及区域地质概况有了初步了解，并对整个菲尔德斯半岛地层结构等有了基本认识，为研究下第三系火成岩的岩石特征、结构、构造、蚀变作用及形成期次等提供了丰富的第一手基础资料。

海陆调查队员在南极会合

登陆考察

当地时间12月16日晚21时，中国地质调查局广州海洋地质调查局所属的“海洋六号”船从智利瓦尔帕莱索港起航，执行中国第33次南极科学考察“海洋六号”航次任务。

此前， “海洋六号”船已顺利完成了中国大洋第41航次第二航段任务，以及中国地质调查局2016年深海资源调查航次第一阶段工作。

广州海洋地质调查局副总工程师、首席科学家何高文告诉记者，作为中国第33次南极科学考察的一支重要海上调查力量，“海洋六号”航次主要采用多道地震、重力柱状取样、温盐深、热流测量等多种调查手段，在南极半岛附近海域开展综合地质地球物理调查、环境调查和相关的海洋科学研究，南极科考期间，“海洋六号”还将派出陆地科考队，进行海陆联合科学考察，以全面了解调查区的区域地质、构造特征以及环境影响，为人类和平利用南极作出贡献。这是一项具有重大战略意义的科学活动，对加强我国的国际地位，及人类和平利用南极具有重要的意义。

“海洋六号”于12月12日靠泊瓦尔帕莱索港口，这是该船首次在南美洲国家智利进行靠泊补给，共有34位科考队员进行了轮换。目前，已完成油、水、食品等物资补给，以及人员轮换、休整工作。16日出发后，计划借道智利内水道，以避开气象条件恶劣西风带，预计10天左右抵达智利最南端的城市蓬塔，短暂停留补给后，再选择合适的机会，穿过凶险的德雷克海峡，抵达南极半岛附近海域开展调查。

参加本航次南极科考的人员主要来自广州海洋地质调查局、中国极地研究中心、国家海洋局气象预报中心、同济大学、新华社广东分社、中国国土资源报社等单位，共72人。整个航次计划时间约4个月。

这是广州海洋地质调查局第二次组织调查船执行南极科学考察任务。此前，该局“海洋四号”船作为中国第七次南极科学考察队的成员之一，于1990-1991年间开展了南极南大洋科学考察活动。

目前，执行中国第33次南极科学考察的“雪龙”号科学考察船于11月2日从上海出发，实施一船四站环南极航行计划。

我国“海洋六号”科考船于2009年入列，2011年投入中国大洋科学考察。是一艘配置较为完善的综合调查船，集地质、地震等多项调查功能为一体，能满足多学科、多手段综合调查要求，同时具备扩展能力，具备极地夏季轻度冰区航行和综合调查能力。

在瓦尔帕莱索补给期间，“海洋六号”船开展了丰富的学术交流及科普宣传等活动。长城站科考队员一行23人在奔赴南极途中，专程到“海洋六号”船进行了交流，并就海陆联合科学考察等有关情况进行了交流。智利当地侨胞30余人也专程到“海洋六号”船参观交流。

瓦尔帕莱索是南美洲太平洋东岸主要的海港，位于智利中部，是智利第五大区和瓦尔帕莱索省首府，始建于1536年，已被联合国教科文组织列入世界文化遗产范围。

海洋六号启航

补给

南极长城站科考队员在赴南极途中专程到“海洋六号”船进行交流

与长城站科考队员合影留念

智利侨胞参观“海洋六号”船

近2个月的连续科考作业，“海洋六号”全体科考队员全面超额完成中国第33次南极科学考察航次设计的南极半岛海域综合地质地球物理科考任务，于2月3日晚8时从南极半岛海域长城湾启航返回。

经过5天的航行， “海洋六号”科考船离开南极半岛海域，精心选择西风带风暴间隙，择机穿过德雷克海峡，于2月6日抵达南美洲最南端的合恩角， 2月8日顺利靠泊智利蓬塔。中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师、“海洋六号”航次首席科学家何高文介绍，下一阶段，“海洋六号”船将沿智利内水道继续一路北上，预计2月下旬抵达智利瓦尔帕莱索，进行全面补给、休整、设备维护后，赴南太平洋继续开展深海地质调查任务，完成全部科考任务后，返回国内，预计4月返抵广州。

从10月22日，中国地质调查局广州海洋地质调查局的“海洋六号”船自广州出发，一路经夏威夷，智利瓦尔帕莱索、篷塔，先后执行了中国大洋第41航次任务、中国地质调查局深海资源航次任务后，紧接着赶赴南极半岛海域执行中国第33次南极科考海洋六号航次任务。这一路走来，由西向东，由北向南，“海洋六号”船驶出南海，横跨太平洋，越过赤道，一路南下，直抵南极半岛海域。出发至今，累计连续航程一万八千海里，成为这艘科考船单向航行里程最长的一次新体验。

这，显示出“海洋六号”这艘由中国自主设计、制造的科考船，自2009年入列以来，经过7年多的南海、太平洋的考验之后，在刚刚过去的这段时间里，经历了严苛的南极极地冰海、气旋、严寒和恶劣气候海况的考验，目前动力系统基本正常，为科考工作提供了有效保障。

动力系统是船舶的“心脏”，通过各种转换，将动力输送到全船的各个部分，保证全船航行、生活、科考所需。船舶运行能否正常、高效，就看轮机这颗“心脏”的跳动是否有力。轮机部门的工作，就是保障船舶动力运行正常，稳定强劲。简单的说，相当于是这艘船的“医生团队”，既要通过日常的“保健”——维护保养，来保障船舶动力运行正常，也要在船动力轮机系统出现故障时，组织检查、修理，乃至做一个“大手术”。

从10月22日出发至今，“海洋六号”已连续航行科考超过110天，接下来，还将迎战后续约2个月，一万五千海里的返航，船舶心脏运行状况如何？记者从住舱，继续向下一层楼梯，穿过轰鸣的机舱后，进入“海洋六号”集控室一探究竟。

正好，轮机长耿志爱、指导轮机长冼伟伦都在集控室检查工作。轮机长耿志爱告诉记者，本航次“海洋六号”轮机人员13人，除了轮机长、指导轮机长以外，由四位管轮，电子工程师及电工各一人，以及五位机工组成。平均年龄30岁左右，是一个年轻、有活力的船舶保障业务团队。

指导轮机长，由船舶大队副大队长冼伟伦担任，因为参与了“海洋六号”设计建造全过程，对船舶轮机设备极为熟悉，本航次是“海洋六号”首次赴南极寒冷海域作业，航程长，任务重，局里特意增设了指导轮机长这个特别的岗位。

相比传统的船舶，“海洋六号”配备了精密先进的电力推进装置、侧推系统、动力定位系统等，可以实现360度全回转，操纵灵活便捷，非常适合开展科考调查工作。但同时，对船舶电机工程师的业务技术能力的要求也就更高了。因此，船舶大队特意安排了富有经验、技术最好的电机员郑正大担任航次电子工程师。

作为一艘综合地质地球物理科考船，“海洋六号”的轮机、调查设备复杂程度远远超过普通船舶的配置。轮机长耿志爱告诉记者，比如主要动力，同类大小的普通船舶，一般最多配置一套主机，两套发电机，而“海洋六号”船使用的是电力推进系统，配有四套柴油发电机，两套电力推进器，两套侧推系统。此外，还包括科考工作所需要的动力提升装置、液压系统，各类吊机等，伙食冷藏装置，样品库，低温试验室，空调，以及各类应急，消防，防污染设备等，设备种类繁多、情况复杂。

集控室里，大管轮李宗超还有两名机工正在值班。按照“海洋六号”轮机部的分工，大管轮负责主管发电柴油机、主推和侧推等主要动力设备，保障其正常运行。这个不到30岁的年轻人，从2010年大学毕业到广州海洋地质调查局后，6年半的时间里，出海天数超过了1200多天，是轮机部门的主要业务骨干。

李宗超告诉记者，南极之行，担子很重，压力很大。如今，已完成了在南极半岛海域前后近两个月的科考，轮机部门保障了机器设备的正常运行，还为科考队员提供了舒适的工作和生活环境。能够顺利完成这两个目标，证明轮机部所做的南极预案是很有效的，心里的石头算是落了地。

这是“海洋六号”第一次在低温海域航行及科考作业。不仅考验着全体科考队员应对严寒及极地海况气候的能力，更是对“海洋六号”各种设备一次重大的挑战。

为了应对南极低温区海域的作业任务，保障海洋六号轮机设备正常运行，“海洋六号”轮机部门在调研的基础上，制定了南极工作预案。在航次出发前，对船舶的室外管路进行了改造，精心选择适宜低温区工作的油料，及时添加室外设备水箱防冻液。航次中，做好机舱保温工作，积极加强对设备低温运行情况的关注，及时调整运行参数、、保持合适的运行温度和压力，保障设备在低温区可靠运行。

由于南极科考航程远，海况差，轮机设备高速运转的时间长，对轮机设备的要求非常高。整个航次中，“海洋六号”轮机部门积极加强值班巡查，要求当班负责人不仅要确保主管设备正常运行，还要同时关注全船设备的运行状态，发现问题及时处理或上报，避免酿成更大故障。以极端负责的细致检查，及时发现并解决小问题，避免引发大故障。

尤其是在进出锚地，恶劣海况，浮冰航行等关键环节，轮机长、指导轮机长随时坐镇机舱，做好保障。由于科考任务很紧，并没有时间进行设备大规模的检修保养。因此，轮机部门往往见缝插针，利用调查工作低速航行的空挡加强维护，保养。同时，利用码头靠泊期间，对设备进行及时检修。

正是如此，南极科考航次中，“海洋六号”轮机设备没有出现一起大故障，也没有占用1天有效的科考时间，成功应对了极地恶劣气候和低温环境给轮机装备带来的严峻挑战。

此外，航次中，海洋六号轮机、甲板、调查三个部门作为一个整体，团结协作，互相配合，应对了各种突发状况。比如，从智利出航不久，突发调查设备折臂吊的液压软管漏油情况，为此，在进入德雷克海峡前夜，“海洋六号”专门组织抢修更换油管，在摇摆不定的大西洋上，科考队员们将机舱海底门备用滤器改作吊桶，把设备管轮陈智灵、后甲板技术员罗旭龙吊上4米高空，小心翼翼拆下漏油管，然后，现场新制作一条油管更换，确保了后期科考工作顺利开展。此外，还先后两次组织疏通堵塞的排污管等，确保全船人员在一个舒适安全的环境下顺利开展科考工作。

在经历了100多天的高速运转、紧张工作后，“海洋六号”距离回家的路还有近一万五千海里，保证返航途中动力设备的正常运转，同样是严峻的挑战。不过，轮机长耿志爱说，请放心，经历大洋南极的考验，我们有信心，不害怕，即使有问题，也能想办法解决。

当地时间12月21日15时 ，“海洋六号”船顺利抵达智利篷塔阿雷纳斯。因当地泊位紧张，在锚地抛锚等待。篷塔阿雷纳斯为智利麦哲伦大区首府，是“海洋六号”船赴南极科考航程中的最后一个补给站。自16日从智利瓦尔帕莱索启程后，经过5天的航行，“海洋六号”船经受了咆哮西风带的考验，穿越智利“最美内水道”，驶入麦哲伦海峡安抵篷塔。在这里，将补给休整，并接上最后一批参航科考队员后，将择机穿越风高浪急的德雷克海峡，赴南极半岛海域开展海上科学考察。抵达蓬塔时，全船科考队员在直升机平台摆出 “CGS” （中国地质调查局英文简称）造型，以展现中国地质人进军南极的信心和勇气。

CGS造型合影