2019年12月6日-10日，由自然资源部中国地质调查局地质力学研究所主办，甘肃省地质调查院协办的“河西走廊地区地质填图野外培训会”在甘肃兰州召开。本次会议旨在更好地贯彻中国地质调查局党组关于区域地质调查改革的会议精神,推动区调改革转型，充分发挥区域地质调查工作的基础性、先行性优势,及在城市发展、人与自然关系等重大需求中的作用,探索研究地表过程与圈层相互关系等重大地质科技问题, 推广覆盖区地质填点成果和经验。

自然资源部中国地质调查局基础调查部、地质力学所和甘肃省地质调查院相关负责人到会并分别发表讲话：传达了当前基础调查部推进区调改革取得的主要成果和下一步的工作思路及措施；介绍了地质力学研究所在特殊地区地质填图工作中的主要成果和经验，以及对区调改革的体会；介绍了甘肃省地调院在基础地质和地质遗迹等方面的最新成果。

会议特邀兰州大学孙柏年教授和胡振波副教授、甘肃省地质调查院刘明强教授级高工、中国地质环境监测院董颖教授级高工和曹晓娟教授级高工、甘肃省地震局何文贵教授级高工、江苏省地质调查院程瑜高级工程师、地质力学所施炜研究员和卢海峰研究员等有关专家出席，专家们重点对新生代植物化石与气候环境变化、黄河起源、武威盆地构造格架与区域演化、地质遗迹调查与成果转化、地质遗迹评价、河西走廊地区活动构造特征、长三角平原区第四纪地质特征、断裂构造应力场研究和元谋断裂活动构造特征等方面做了专题讲座，并对覆盖区地质填图技术方法、成果表达和服务地方经验等方面进行了培训。

会议组织培训人员赴临夏盆地和老龙湾盆地野外现场，重点对盆地地层序列、古生物化石与环境变迁、构造地貌与地质遗迹等特征进行了考察，并在现场交流讨论了典型地质现象及其科学意义。

中国地质调查局所属的地质力学所、岩溶地质研究所、地球物理地球化学勘查研究所、北京探矿工程研究所、南京地质调查中心、武汉地质调查中心、西安地质调查中心，以及甘肃省地质调查院等特殊地区地质填图工程参与单位近40名相关技术人员参加了此次野外培训会。

4月11日，中国地质调查局在北京组织召开《就矿找矿丛书》发布及研讨会。全国政协原秘书长、原地矿部部长朱训，国土资源部原党组成员、中国地质调查局原局长、党组书记孟宪来，国土资源部地质勘查司司长于海峰，中国工程院院士陈毓川，中国科学院院士翟裕生等领导和院士专家出席会议。会议由中国地质调查局党组副书记、副局长王研主持。中国地质调查局党组成员、纪检组长李海清宣布《就矿找矿丛书》发布。

朱训表达了对中国地质调查局、《就矿找矿丛书》编委会成员以及案例作者的感谢之情。他回顾了自己长期从事地质矿产事业的经历，分析了“就矿找矿”理论的历史背景、理论基础和实践经验，进一步阐述了“就矿找矿”理论内涵。朱训表示，就矿找矿作为哲学体系中的一种科学思维，是古今中外找矿人智慧的结晶，是数以百计的地质人集体劳动的成果。《就矿找矿丛书》可以看作是一座铭记找矿人功绩的丰碑，是对找矿哲学思维的认同与肯定，是中华优秀传统文化的继承与弘扬。丛书出版是“就矿找矿”这个课题研究的新起点，要秉承探索精神，深化找矿客观规律，在新的历史条件下更好地指导找矿工作。

王研在讲话中指出，《就矿找矿丛书》的出版问世对地质事业创新驱动发展具有重要的意义。朱训同志的“就矿找矿”理论既是找矿实践经验的总结，又是创新理论的结晶，是经过实践检验的智慧和成果，具有很强的指导意义和创新引领作用。“就矿找矿”理论和方法技术的推广应用，必将指导今后地质调查和矿产勘查工作取得更多、更大、更好的成果，必将有力促进我们“三深一土”战略的实施，必将有力促进我们围绕“六大需求”打赢五大科技攻坚战。要继承和发扬老一辈地质工作者的“三光荣”精神，努力践行“责任、创新、合作、奉献、清廉”的新时期地质工作者核心价值观，全力支撑能源资源安全保障、精心服务国土资源中心工作，不断开拓地质调查和地质找矿工作的新局面，努力促进找矿突破战略行动第三阶段目标的全面实现，以优异的成绩迎接党的十九大胜利召开！

李海清指出，朱训同志1982年在《地质报》上发表《论就矿找矿》一文，历时35年的找矿实践表明，“就矿找矿”是行之有效的地质找矿理论和方法技术。今天发布的这套丛书包括《就矿找矿论》、《就矿找矿理论与实践》、《就矿找矿100例》和《就矿找矿论文集》四本论著。这是全国地质战线几代人的经验总结和智慧凝聚，从不同角度、不同侧面反映“就矿找矿”思想，反映“就矿找矿”理论的思辨和实践的效果，是给当代和今后地质找矿人的献礼，也是奉献给中国地质调查事业一百周年的厚礼。

与会领导向武警黄金指挥部、核工业地质局等单位赠送了《就矿找矿丛书》。中国工程院院士陈毓川、中国科学院院士翟裕生、中国地质大学（北京）教授毕孔彰等特邀院士专家分别发言，对“就矿找矿”理论和《就矿找矿丛书》给予高度评价，认为就矿找矿既有理论价值、又有现实指导意义，这套丛书以翔实的资料、细致的分析、深刻的总结，为读者展现了一幅就矿找矿理论与实践的历史画卷，为后人留下了一部博大精深的找矿经验典籍。江西省地质矿产勘查开发局和国土资源部矿产勘查技术指导中心分别介绍了江西德兴铜矿、朱溪钨矿，山东胶东地区金矿，内蒙古赤峰地区锡多金属矿等就矿找矿典型成果。

武警黄金指挥部、核工业地质局、中国冶金地质总局、中化地质矿山总局、中国煤炭地质总局、有色地调中心、北京矿产地质研究院、建材地勘中心、江西地质矿产勘查开发局，局机关各部室相关负责人、部分直属单位相关负责同志参加会议。

发布及研讨会现场

与会领导向部分行业单位代表赠送丛书

从9月12日起航算起，自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”科考船已经在西太平洋上持续作业一周。继海底摄像、“海马”号ROV投入作业之后，又一海底地质调查的主力军——深海浅钻设备登场亮相。在接下来近一个月的工期中，深海浅钻将承担获取海山区富钴结壳及基岩岩芯的重任。“深海浅钻作业是本航次的‘重头戏’，计划完成1.5米和6米两种共70余个测站的钻探任务，难度和压力不小。”航次首席科学家王海峰表示。

兵马未动粮草先行

9月17日一大早，听说深海浅钻作业即将展开，记者赶忙抓起相机奔到后甲板作业区。前几日晴空万里的好天气不见了，连绵细雨伴随着阵阵海风，涌浪让船体的摇晃更加明显。后甲板上，四五名调查人员正围着黄色的钻机，为它进行入水前最后的全面“体检”。

“浅钻设备外表粗旷，内部精密部件众多，由于已有几个月没有使用，水下照明系统、摄像头、液压系统、阀箱、钻具等关键部件涉及的油路和电路，必须经过仔细检查，否则很容易出现设备损坏甚至安全事故。”调查人员肖锐说。

经过一上午的排查，调查人员发现阀箱有故障，需要替换备用阀箱。所谓阀箱，是一个长相类似路由器的方盒子，连接有控制钻具转速、钻进提钻动作以及钻机姿态调整的十几根线路。“可不能小看这不起眼的阀箱，钻机的一切动作全靠它，相当于钻机的神经中枢。”调查人员姜振军说。记者看到，调查人员在连接线路时格外小心谨慎，因为一旦连接错误，必将导致钻机无法完成调查人员发出的指令。“应该把线路连接的示意图做出来，以后照着图纸就不用担心出错了，效率还高。”姜振军一边操作一边总结着经验。

16时许，钻机准备就绪。在绞车的牵引和调查人员拉紧的止荡绳的合力下，这个庞然大物终于平稳地进入水面，慢慢消失在深蓝的海水之中。调查人员稍作喘息，快步来到位于四楼的地质取样工作室，隔着屏幕操纵钻机的一举一动。

精准操控精确取样

记者看到，操控钻机的电脑屏幕上密布着控制按钮，各种参数和指针令人眼花缭乱。绞车操作员将操纵杆轻轻上推，缆绳的长度不断增加，钻机也随之不断下放。过了近1个小时，钻机即将着在2500米左右深的海底。调查人员任自强熟练地打开了照明系统和摄像头，大屏幕上立即显示出海底的影像。随着钻机的成功着底，他启动了3000伏的高压供电，并轻点“低速正钻”按钮。屏幕上立即腾起了黑色的烟尘。“这里肯定有结壳！”王海峰向记者介绍着经验，“黑色烟尘表明打到了金属结壳，如果烟尘是白色的，说明打到的是沉积物。”随着钻具的高速旋转，钻进深度的刻度尺不断下移，逐渐达到了一米以上。“可以了，收上来吧！”首席助理陈宗恒一声令下，调查人员关闭了高压供电，在发出提钻指令后，钻具缓缓从海底里拔出，随着揽绳的回收，离开了海底。

在绞车收揽的过程中，深海浅钻项目负责人陈家旺向记者介绍了今年浅钻设备的不同之处。据介绍，“海洋六号”执行大洋科考任务以来，深海浅钻作业已经持续了9年，但以往的浅钻设备故障频发，作业效率和效果都大打折扣。“我们今年对设备进行了全方位的优化升级，改造了钻进液压系统和控制程序，设备将比以往更稳定、更便于控制。陈家旺说，”此外，钻机今年还新增了防扭推进机构，可以通过屏幕实时监测并控制设备姿态，有效防止钻机扭动造成光缆受损。”

为地质资料库再添宝藏

当绞车回收至200余米，调查人员已经抑制不住激动的心情，纷纷跑到后甲板等待钻机出水。钻机平稳地落在后甲板上后，调查队员将钻具取下，并小心地将样品从钻具中取出。记者看到，样品长69厘米，顶部有6厘米左右的黑色结壳，其余部分是白色的基岩。据王海峰介绍，白色基岩为生物礁灰岩，致密坚硬，中间还夹杂着贝壳等生物痕迹，对于研究富钴结壳资源评价及早期成矿背景颇具价值。

或许是受到了外力作用，样品断裂成了五段，负责地质描述的黄慧耐心细致地将样品拼接好，拍照、测量长度、填写样品描述表，在完成一系列标准流程后，轻轻地用保鲜膜将样品包好，装入包装筒并贴好标签。至此，一件珍贵的海底岩芯样品完成了登记入库，为海洋地质调查研究增添了新的宝藏。“从钻机入水到登记入库，一次成功的浅钻取样需要耗费4～5个小时，‘海洋六号’的调查队员们采取三班轮换制，24小时连续奋战在工作现场，确保航次调查任务顺利完成。”技术负责胡波介绍。

浅钻作业时间紧、任务重，钻机高负荷运行，故障随时可能出现。当进行到第7个站位时，钻机出现了电机故障无法正常作业。经过钻机保障组20个小时的紧急抢修，目前故障已经排除，钻机重新入水作业。

为进一步推进整装勘查区找矿预测与技术应用示范二级项目组织实施，及时掌握子项目工作进展，加快推进已有成果转化应用，服务整装勘查，实现找矿新突破，近日，国土资源部矿产勘查技术指导中心主办的整装勘查区找矿预测与技术应用示范二级项目成果交流会在北京召开。

会议由国土资源部矿产勘查技术指导中心常务副主任薛迎喜主持。会上，部地勘司于海峰司长做了重要讲话，传达了国土资源部党组对地质找矿工作的有关要求。地调局总工程师室徐学义主任充分肯定了整装勘查区的找矿成果，要求项目单位把好质量关，加大理论创新及推广应用示范工作。

于海峰司长就下一步工作提出明确要求：一是要牢牢守住影响大局的能源及大宗、战略新兴矿产的供给底线，为国家经济社会发展提供坚强保障；二是要强化地质找矿理论、技术和管理创新，推进找矿突破战略行动，努力实现页岩气、干热岩等清洁能源，重要矿产和战略新兴矿产新的突破；三是要加快“三深一土”国土资源科技创新战略实施，加快实施深部探测重大专项；四是要尽早攻克可燃冰商业开发关键技术；五是要正确处理矿产开发与环境生态保护关系，坚决退出自然保护区内破坏环境的勘查开发项目；六是要推动绿色勘查。于海峰强调，在下一步工作部署中，要坚持“三调整，一进军”思路开展地质找矿工作。“一张蓝图绘到底”，找矿战略突破行动在2020年对理论创新、技术创新、管理创新、资源储量四方面进行全面总结，同时要调动好企业、专家团队、研究人员和各省国土资源厅的积极性。

会上，地调局资源评价部矿产处蔺志永处长解读了1:5万矿产地质调查技术要求。工程首席吕志成副总工程师就项目推进及下一步工作思路提出要求。

本次交流会全面总结了整装勘查区找矿预测与技术应用示范二级项目进展情况，系统梳理了各子项目实施以来的工作成果及成果转化应用情况，明确了下一阶段部署思路，为完成找矿突破战略行动第三阶段目标奠定了基础。

国土资源部地质勘查司、中国地质调查局相关部室负责人，以及来自全国各地的找矿突破战略行动专家组成员和子项目承担单位总工程师及项目负责人共300余人参加了会议。

专家团队与地勘队伍认真听会

分会场项目组汇报工作进展

蓝色地球仪上，一条名为“赤道”的红线将球体分为南半球和北半球。然而，在无边无涯的大洋中，在闪着耀眼光斑的波浪中，这条线究竟在哪里？我们真的即将穿越赤道？中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船离开夏威夷港口起，每个人几乎都在好奇中等待着那一刻。

坐船在太平洋上穿越赤道，即便对很多“老大洋”来说，也不是常有的机会。以“海洋六号”为例，全船61人，仅有首席科学家邓希光和科考队员姚会强、张学华、王海峰、吕文超有此经历。

“这次海洋六号首次跨越赤道来到南半球，主要是想了解深海资源的分布特征。”邓希光告诉记者，“海洋六号”已经在西太平洋开展过三个航次的深海资源调查，而这次驶进南半球，恰好可以比较不同构造环境下，深海资源的成因、特征、分布之异同。根据已经掌握的调查资料，此次南半球的深海资源调查大有可为。

当地时间11月16日晚，船离开夏威夷，便一直往东太平洋方向行驶。三四天风浪过后，大海开始展现它温婉多情的一面。“再过两天，就要越过赤道了。”船长蓝明华给大家吃了定心丸。

为了确保如期越过赤道，尽早抵达作业海区，甲板部和轮机部的小伙子们打起十二分精神24小时轮岗作战。

先尽情想象一下：来到五层驾驶台，坐在气派的大班椅上，手握罗盘，从宽阔的玻璃台面向外望去，“征服新世界”的豪情油然而生。然而，镜头下的真实画面却是——前几日，八级风浪如影相随，将船高高扬起又重重放下，“海六”跳起了华尔兹，驾驶台所在的五楼位于船的制高点，一波又一波浪袭来，那滋味简直“酸爽”了得。

机舱的每一个角落，从一层到五层，从船头到船尾，都是轮机部的工作范围。他们就像身着橙衣的“啄木鸟”，这里听听，那里查查，穿梭在船上的各个机器之间，为“海六”提供最可信赖的保障。

“预计后天下午，我们的船就要穿过赤道了！”当地时间11月21日，“海六”临时党委书记孙雁鸣在晚餐时不经意地“走漏风声”。“哇！”餐厅立即沸腾了，为更好地见证这个神奇的时刻，大伙儿你一言我一语，争相出谋划策。

23日15时，广播响起：“请不值班的全体成员到五层飞机平台集合”。大家身着黄色或蓝色T恤，每个人都抑制不住兴奋的表情，向五楼汇去。

时间定格在15:15，GPS的数据显示“00：00：000”，“海六”正在跨越赤道！虽然大伙儿看不到那根所谓的“分界线”，但无一例外都被彻底点燃了。宽阔的飞机平台上，年轻的小伙子和姑娘们笑着自拍或合影，资深的科学家或船员们也忍不住相互打趣，笑声、喊声、惊叹声，乘着海风向云朵深处飘去。

这一边，为了庆祝这个激动人心的时刻，“海六”的传统节目——飞镖大赛，再次隆重登场。“十环十环十环！”“哇！厉害！”“哦，再来！”，在不绝于耳的加油声中，大家尽情地笑闹着，享受这难得的轻松时刻。

那一边，大伙儿小心翼翼地将写着各自心愿的纸条，叠成不同形状，塞进小小的漂流瓶中。晶莹剔透的玻璃瓶中，安静地躺着绿色的小船、红色的千纸鹤、黄色的星星，还有几个90后的微信二维码……那些愿望，或有关祖国乃至全世界，或是一个小小家庭的梦想，又或者仅仅只和某个人有关。凉爽的海风拂过耳畔，一条优美的弧线划过，漂流瓶悄无声息地跳进浪花中。

南半球，我们来了！

那一刻，恍惚间我仿佛看到了一位十二、三岁的少年，站立船头，划桨入海。哗，哗，哗，穿越赤道……

海洋六号首次穿越赤道合影纪念 

海洋六号科考队员投放漂流瓶

“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船，自2009年入列至今已10年,累计完成55个航次科考任务，航迹踏遍中国南海、西太平洋及南极半岛海域，圈定了2个深海稀土资源远景区，获取到西太平洋第一块富钴结壳勘探合同区、第二块多金属结核勘探合同区和南极海域宝贵的第一手数据资料。十年风浪洗礼，“海洋六号”船探索积累了我国全海域海洋地质科学考察及航行保障经验，显著提升了我国海洋地质科学考察水平，成为我国后续综合科考船设计建造的示范。借此，向中国海洋地质工作者致敬！

——编者按

庆祝新中国成立70周年

一声汽笛响，万里踏浪归。历时122天，航程35000千米，10月23日，隶属于自然资源部中国地质调查局的广州海洋地质调查局“海洋六号”船完成中国地质调查局深海地质第8航次和中国大洋55航次科考任务，满载科考成果，从深蓝色的太平洋返回广州母港——海洋地质码头。

完成深海大洋航次任务，在我国富钴结壳合同区资源勘探等方面取得重要进展

“海洋六号”船自2019年5月30日从广州启航，在西太平洋及我国富钴结壳合同区维嘉海山实施了多波束地形测量、浅地层剖面测量、海洋重力观测、“海马”号ROV调查、深海浅钻取样、深海摄像、富钴结壳原位声学测厚、温盐深探测、地质拖网和重力活塞沉积物柱状取样等多种手段调查工作。

深海地质第8航次和中国大洋第55航次科考分别由中国地质调查局和中国大洋矿产资源开发研究协会组织，广州海洋地质调查局承担实施。浙江大学、上海交通大学、中科院声学研究所东海站、中国自然资源报社等机构58名科考队员通力协作，秉承和发扬“科学、责任、和谐、进取”的“海六精神”，克服恶劣海况、补给匮乏、设备故障等重重困难，圆满完成航次科考任务，获取丰富海洋地质样品及海洋地球物理数据，在我国富钴结壳合同区资源勘探、深海地质调查、深海探测新技术新方法应用等方面取得了重要进展。

大洋55航次全家福

一是实施了西北太平洋重点调查区综合地质地球物理调查，实现了多波束水深地形全覆盖，获取了富稀土沉积物地球物理信息和地质样品，为深海地球系统科学研究及新资源评价奠定了基础。

二是继续开展我国富钴结壳合同区资源调查年度工作，履行中国大洋协会与国际海底管理局签订的《富钴结壳勘探合同》义务，调查结果为富钴结壳合同区资源评价及顺利完成合同约定的区域放弃任务提供支撑。

三是科技创新驱动深海探测取得重要进展。首次利用自主研发的图像处理技术，实现水下视频图像的分幅智能拼接，为富钴结壳小尺度分布规律和特征研究提供了基础数据；优化了富钴结壳原位声学测厚系统的探测性能，成功应用于ROV、移动钻机等多个运载平台，为富钴结壳精细探测提供了强有力的调查手段；提升了富钴结壳深海浅钻的稳定性和作业效率。

“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船，自2009年入列广州海洋局以来，至今已连续第10年开展海洋地质调查工作。除了在南海执行重大海洋调查和重大装备搭载试验、科考共享航次任务之外，该船已连续执行中国大洋23、27、29、32、36、41、41B、51、55航次及中国地质调查局深海地质调查8个航次科考任务，航迹踏遍南海，横跨太平洋，远赴南极半岛海域，在南海油气资源调查、天然气水合物资源勘查、大洋矿产资源调查、南极科学考察、海洋重大装备试验性应用和研发、科考平台共享、对外合作交流、为发展中国家培养海洋科技人才、海洋地质文化建设与科学普及等方面取得一系列重要成果。“海洋六号”船为我国在中、西太平洋圈定了2个深海稀土资源远景区，获取到西太平洋第一块富钴结壳勘探合同区、第二块多金属结核勘探合同区和南极海域宝贵的第一手数据资料，拓展了我国资源战略空间，为维护我国在国际海底区域海洋权益等方面做出了积极贡献。该船已被锻造为我国海洋地质调查和大洋科学考察的一面旗帜，科考团队先后被授予“全国工人先锋号”“全国五四红旗团支部”“‘蛟龙’号载人潜水器7000米级海试先进集体”“中国大洋科考先进集体”“广东省文明单位”“广东省五四红旗团支部标兵”以及中国地质调查局“先进基层团组织”等荣誉称号，成果多次入选中国地质调查局“年度十大地质科技进展”等。

组织有力、保障充分，航次科考任务顺利开展

航次历时122天，全体科考队员在船上临时党委的领导下，全力做好各项保障工作，为航次任务的顺利完成提供了坚强支撑。

大洋科考作业是一项庞大、复杂、繁琐的系统工程。“海洋六号”坚持实行临时党委领导下的首席科学家负责制。船上临时党委为航次实施提供思想和组织保障，全力支持首席科学家工作；首席科学家全面负责航次调查任务的组织实施；船长负责船舶的安全运营和管理。科考队通过集体领导、科学分工、组织协作、安全生产、高效联合，不断完善“‘海洋六号’大洋科考模式”，有力发挥了基层党组织的战斗堡垒作用。

今年适逢新中国成立70周年。国庆前夕，“海洋六号”举办了“迎国庆”党员专题座谈会、“歌唱《我和我的祖国》”以及“升国旗、唱国歌”等活动，祝福祖国生日快乐，激发党员和科考队员的爱国情怀和工作热情。

科考获取的深海沉积物样品

船舶保障是海上调查作业的关键。航次工区跨度大，航渡时间长，船舶保障工作尤为关键。“海洋六号”驾驶团队积极做好气象保障，出台相关防台风预案和避风措施，定时接收气象预报信息，分析研判未来天气变化，及时调整作业计划，尽量减少热带风暴对作业的影响。航次期间，尤其是8~9月间，工区共产生了12个台风，数量之多实属罕见。10月6日，工区附近产生的19号热带风暴，后加强为今年超强台风“海贝斯”，驾驶团队提前做好防风预案措施，并根据海况要求对作业手段及时调整，先实施海底摄像测线作业，后实施定点浅钻作业。通过调整，科考队确保海上作业没有中断，对按计划完成航次任务起到了关键作用。本航次虽然受台风外围环流影响，工区有较大涌浪，但由于气象保障工作出色，并没有对科考航行和作业带来直接的影响。

动力保障也极为重要。轮机部严格做好相关维护保养工作，见缝插针开展检修工作，对3台主发电柴油机进行全面体检，确保了船舶航行和作业期间动力部分没有出现故障，出色完成了航次各项船舶保障任务。

擦亮“海洋六号”文化名片，打造活力科考团队

与往年相比，本航次遇到了少有的补给短缺困难，但“海洋六号”科考队员们凝心聚力，携手共渡，在完成航次调查任务的同时，还组织了一系列交流活动，擦亮了“海洋六号”的文化名片，增强了科考队员们的凝聚力和战斗力。

9月9日，停靠在密克罗尼西亚联邦波纳佩港口补给的“海洋六号”船举办庆祝新中国国成立70周年暨中密建交30周年系列纪念活动。中国驻密克罗尼西亚联邦大使黄峥以及密外交部代理外长、密前总统、中密友好协会会长、密联邦国会议员、国家海洋资源管理局代理局长等近30名政要，以及广州海洋局总工程师杨胜雄等欢聚一堂，以中密建交30周年为契机，加强国际海洋调查等多领域合作。交流会上，首席科学家介绍了“海洋六号”船近年来的成果，密方嘉宾还参观了科考船，双方互赠纪念品，并召开招待晚宴。

航次利用深海浅钻获取的富钴结壳岩心样品

为庆祝新中国成立70周年，“海洋六号”船与同在西太平洋科考的自然资源部北海局“大洋一号”船相约会师，两船绕航、鸣笛，相互问候、祝福，表达对新中国成立70周年的美好祝福。同时，得益于卫星网络条件的改善，“海洋六号”船组织全体科考队员收看新中国成立70周年庆祝大会及阅兵式，接受爱国情怀洗礼。

此外，在端午节、中秋节等传统节日，“海洋六号”船利用作业间隙，积极开展棋牌比赛、游园活动、征文比赛等各项文体活动，增强科考队凝聚力和战斗力，让科考队员们在繁忙辛苦的工作之余能够得到有效的放松。

感谢祖国人民关怀，给予海洋地质工作大展宏图的舞台

入列10年来，自然资源部、中国地质调查局、中国大洋协会、广州海洋地质调查局各级领导对“海洋六号”船航次工作非常关心，给予全体科考队员以极大鼓舞。

经过122天的艰苦奋战，2019年“海洋六号”的科考工作画上了圆满句号。后续，“海洋六号”船全体科考队员将继续在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，再接再厉，以只争朝夕、时不我待的精神，不忘初心、牢记使命，同心协力，开展好各项工作，为创造新时代中国的新辉煌增添新的蓝色动力！

（本文由何高文、陈惠玲、王海峰、蓝明华、邵思跃、邓希光、薛俊辉等集体执笔）

和大洋一号科考船胜利会师

“海洋六号”船入列十年硕果累累

自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船。近年来，我国新入列的多艘海洋科考调查船参考了“海洋六号”的基本设计。

自2009年入列以来，“海洋六号”船在我国南海海域开展了天然气水合物资源调查、油气资源调查、海洋区域地质调查等国家海洋调查项目，重点设备搭载试验、深海探测共享科考航次任务，以及深海地质调查、大洋科学考察与极地科学考察任务各类科考任务共55个航次，累计出海时间达2137天，安全航行29万海里，航程相当于绕地球13圈半。其调查海域包括南海、太平洋及南极海域。经过10年风浪洗礼，“海洋六号”船科考成果丰硕，探索积累了我国全海域海洋地质科学考察及航行保障经验，显著提升了我国海洋地质科学考察水平。

“海洋六号”船具有强大的综合调查能力，科考手段齐全，被誉为我国深海大洋综合科学考察全能王，装备有满足地质、地球物理、海洋环境等多学科调查的先进设备，如多道地震、多波束、浅地层剖面、重力和磁力等测量系统，ROV(“海马”号、“海狮”号)、AUV、海底摄像等近底观测作业系统，深海浅钻、超长重力柱、箱式取样、多管取样、地质拖网、生物拖网、温盐深（CTD）等地质环境调查设备，以及动力定位和水下定位等高精度作业保障系统，对我国后续科考船设计建造发挥了重要示范作用。

入列以来，“海洋六号”船仅在大洋及深海地质科考航次中，累计完成船载地球物理测线近11万千米，海底摄像测线2000余千米，AUV声学测量近100千米；完成ROV潜次23个，深海浅钻站位409个，重力柱取样294个，箱式取样230个，地质拖网26个（获取多金属结核样品11余吨）；环境生物调查测站（CTD、生物拖网、锚系等）450余个，积累了丰富的海洋地质地球物理基础数据。

入列10年来，“海洋六号”船为我国在中、西太平洋圈定2个深海稀土资源远景区，获取到西太平洋第一块富钴结壳勘探合同区、第二块多金属结核勘探合同区和南极海域宝贵的第一手数据资料，拓展我国资源战略空间，维护我国在国际海底区域海洋权益等方面做出了积极贡献。