当地时间3月21日傍晚18时，隶属于中国地质调查局广州海洋地质调查局的“海洋六号”科考船完成补给和人员休整，离开法属波利尼西亚塔希提港返航广州。海洋六号船原计划停留5天，主要进行船舶的油料、淡水、食品等补给和人员休整。由于机器设备故障修理及等待备件，离港时间延迟了3天。靠港期间，轮机部组织技术力量，对机器设备进行维护保养和修理，经过多天的不懈努力，终于修复了故障主机，为返航广州的长距离航行提供了动力保障。目前，“海洋六号”船正高速返航，如果天气条件许可，有望4月中旬抵达广州。

“海洋六号”安全靠泊（3月14日摄）。 新华社发

新华社广州3月15日电 记者15日从中国地质调查局广州海洋地质调查局获悉，当地时间3月13日上午9时，我国科考船“海洋六号”在圆满完成深海地质调查任务后，顺利抵达法属波利尼西亚塔希提进行补给和人员休整。

“海洋六号”船于当地时间2月22日离开智利瓦尔帕莱索港，奔赴南太平洋执行2017深海地质调查航次任务。

自3月5日凌晨进入南太平洋工区正式作业以来，“海洋六号”船利用较好的天气海况条件，结合工区跨度大、没有回旋余地等特点，自东往西实施站位、测线交替作业，于3月9日晚10时许顺利完成深海地质调查航次的全部科考任务。本航次共完成多波束浅剖联合作业测线900余公里，重力活塞取样10个站位。

“海洋六号”船将在塔希提进行为期5天的补给和机器检修，随后启程回国，预计4月中旬前后抵达广州。

“海洋六号”是我国自主设计建造，集地震、地质调查等多项调查功能于一体的综合地质地球物理调查船。去年7月以来，“海洋六号”已经先后执行了中国大洋第41航次任务和中国南极第33次科考任务，完成了由大洋向极地的历史性跨越，截至13日，科考船累计航行时间201天，累计航程32635海里，约合60440公里。

当地时间3月9日晚10时许，随着最后一条多波束浅剖联合作业测线下线，“海洋六号”船顺利完成深海地质调查航次的全部科考任务。本航次共完成多波束浅剖联合作业测线900余公里，重力活塞取样10个站位。

“海洋六号”船自5日凌晨进入工区正式作业以来，利用较好的天气海况条件，结合工区跨度大、没有回旋余地的特点，自东往西，采取站位、测线交替作业的方式，稳扎稳打，作业进展顺利。然而7日下午起，站位作业遭遇复杂地形、底质不理想等困难，接连出现了取样器弯管的情况。首席科学家关晓春针对现场出现的情况，及时和调查技术人员协商，并请示局科技处同意，根据现有资料，对原设计站位进行调整，在站位作业前，结合浅剖、多波束等实时资料，综合分析地形及底质情况，选择合适作业点，确保地质取样作业的成功。

目前，结束科考任务的“海洋六号”船高速开往下一个补给地，预计3月13日靠泊法属波利尼西亚帕皮提港进行补给。

当地时间3月31日15时24分（北京时间12时24分），隶属于中国地质调查局广州海洋地质调查局的“海洋六号”科考船，在南太平洋瑙鲁附近海域顺利穿越赤道进入北半球，这也是该船自去年11月23日首次穿越赤道以来，时隔129天的再次穿越。这意味着离祖国大陆又近了一步。

据悉，“海洋六号”船于去年10月22日离开广州，执行大洋和南极科考任务。2月4日，“海洋六号”船历尽千辛万苦圆满完成中国第33次南极考察海洋六号船航次任务后，开始万里返航之路，穿过风高浪急的咆哮西风带，横跨岛礁众多的南太平洋，先后靠泊智利蓬塔.阿雷纳斯、瓦尔帕莱索、法属波利尼西亚帕皮提等外港进行补给和人员休整。目前，满载大洋和南极科考成果的“海洋六号”船，正高速开往巴士海峡，预计4月中旬抵达母港广州。

当地时间3月13日上午9时，中国远洋科考船“海洋六号”圆满完成深海地质调查任务后，顺利抵达法属波利尼西亚塔希提（Tahiti）进行补给和人员休整。

据悉，“海洋六号”船于当地时间2月22日晚离开智利瓦尔帕莱索港，奔赴南太平洋执行2017深海地质调查航次任务。自3月5日凌晨进入工区正式作业以来，“海洋六号”船利用较好的天气海况条件，结合工区跨度大、没有回旋余地的特点，自东往西，采取站位、测线交替作业的方式，稳扎稳打，作业进展顺利。于3月9日晚10时许，顺利完成深海地质调查航次的全部科考任务。本航次共完成多波束浅剖联合作业测线900余公里，重力活塞取样10个站位。

“海洋六号”船计划在塔希提停留5天，进行补给和机器检修，为下一次远航回国做充分准备，预计4月中旬前后抵达母港广州。