这些天，正在西北太平洋上进行科考作业的海洋六号船，“海六大讲堂”开展得如火如荼，高潮迭起。当地时间7月18日的下午三点钟，“海洋六号”船的轮机长耿志爱进行了“海六大讲堂”第四讲——《海六舵桨简介》，这也是自课堂举办以来轮机人员的第一场讲座；而两天后的同一时间，船长蓝明华也为大家奉献了一顿“大餐”——《海洋六号五年大洋科考回顾》。

“海六大讲堂”是“海洋六号”船一直保留的具有海洋文化的特色符号，作为大洋科考中的交流平台，在这里你可以听到“老师们”专业知识的讲解，感受“老师们”专业知识的精湛和对专业的热爱，让大家遨游在知识的海洋里吸收营养；在这里你可以把自己的海洋的热爱，对海洋科考的感悟甚至是个人经历分享，也能让大家沉醉在人类特有的情感世界里。

课上谦逊的耿老轨以舵桨历史发展为序带领大家见识了帆船、明轮、蒸汽机船、柴油机船、电力推进船、潜艇和气垫船等，穿插着讲解了舵和桨的形成、发展、结构与原理。接着系统讲解了“海洋六号”船的舵桨，让大家基本了解了我船的全回转舵桨的工作原理和结构特点。最后重点详细说明这么多年来我船舵桨进水、漏油的问题现象和改造历程。

船舶的舵和桨，就好比海鸟的翅膀，它们无故障的可靠运行，才能使得船舶劈风斩浪，勇往直前。“海洋六号”自2009年入列以来，南海等海域的废弃渔网就对她矫健的“翅膀”——舵桨“情有独钟”，历次发生“缠绵故事”，不能自我解脱，最终酿下进坞的割除的命运。舵桨和渔网的“不伦之恋”牵动了无数人的心，船上从轮机部到甲板部、业务部，从舵桨负责人到船队领导和局领导，从国内的服务工程师到德国的舵桨总公司，大家着实伤透了脑筋。可喜的是经过不断改进，现如今这段感情大戏终于落下了帷幕，这离不开这位轮机长，他为这条船的舵桨改造倾注了大量的精力。改造之路历时之久，不可谓不曲折，不可谓不艰辛，问题的圆满解决终于使他眉头舒解，这也是对他多年来不断付出的肯定。

假如说耿老轨的课是一场丰富的知识盛宴，当我们还沉浸在对舵桨那充满创意、精巧的新密封结构的感叹之中，还没来得及好好回味的时候，紧接着蓝明华船长的大作让我们感受了五年大洋的丰富经历，让我们领略了前辈们的大洋豪情，也给我们分享了他深深的大洋情怀。

蓝船长在课上以“海六精神”和“大洋精神”做了开头，并抛出了几个问题，这一下子激起了在座“学生”的强烈的好奇心。紧接着按照时间顺序带着大家回顾了每次大洋的经历和取得的成果，历次大洋中遇到的困难和解决方法也同样作为重头戏放在了后面，最后分享了取得的成果图片和精彩瞬间。图文并茂，以个人独特到位的见解和感情为调料，将原本略显生硬的课堂调配出酸甜苦辣咸味道，感人心脾，也使得每个人感同身受，在课上“大块朵颐”。

不回首，就不知道已走了多长的路；不细数，就不知道已翻过了多少座山。五年来，463名科考队员的共同努力，让“海洋六号”船从默默无闻到名扬四海。“海洋六号”船的科考队伍作为我国开展国际海域资源调查的生力军，在远离我国领土的太平洋上，克服工作环境艰苦、气候复杂多变、设备故障频发等困难，圆满完成了中国大洋科考任务，为维护我国海洋权益、履行国际义务、造福子孙后代做出了突出贡献。

蓝明华船长和耿志爱轮机长的课件内容翔实而生动，处处体现着他们深厚的专业知识功底和对海洋六号的深深热爱。他们俩是真正的“黄金搭档”，二人作为海洋六号的“元老级”管理者，今年是两人连续参加大洋科考的第六年，也是从2009年接船至今一起同舟共济、并肩奋战的第七年。他们敬业爱岗、呕心沥血，出色地履行了个人的岗位职责，为海洋六号船获得了大量的荣誉称号。同时，作为“科学、责任、和谐、进取”---“海六精神”诞生的见证人，二人始终坚持以身作则，积极面对不同时期的困难和挑战，潜移默化的将这种精神不断传承弘扬。作为船员队伍领头羊，二人在船期间培养了一大批的优秀船员，其中多人担任了重要岗位，为海洋地质调查中高素质的船员队伍建设做出了应有的贡献。

船长蓝明华作《海六五年大洋回顾》讲座

耿志爱作讲座

到现在，蓝明华还清晰记得2009年10月12日那个细雨蒙蒙的日子，那一天，蓝明华与几名同事一同从广州抵达上海，迎接海洋六号船入列。蓝明华是海洋六号现任船长，也是海六的第三任船长。彼时，拥有“大副”资历的他被从其他船抽调到海洋六号船作二副。

“我们在2008年就被局里确定要去海六了，等了一年，终于可以见到了。”说起当时的心情，蓝明华言语间依然难掩兴奋。大家都习惯称呼海洋六号为海六，一如呼唤一名可爱的青年时省去他的姓只叫他的名。

海洋六号是我国自主设计、自行建造的第一艘以具有国内一流、国际先进水平的综合调查船。2002年12月，为了提高我国海洋地质调查装备水平，国家批准设立“我国天然气水合物资源调查与研究”项目，天然气水合物综合调查船建造项目得以启动。这是近30年来，地质调查部门唯一建造的海洋地质调查船。

2003年2月，国土资源部专门成立“天然气水合物综合调查船建造项目领导小组”，广州海洋地质调查局（以下简称“广海局”）承担建造项目。

一边建船一边遴选人员组建海六队伍，广海局对海六配员实行“高职低配”，如拥有大副资质的蓝明华做二副，有大管轮资质的耿志爱做二管轮等等……

2009年10月18日，海六在广州正式入列。如今，算来已整五年。按照船的年龄，五岁，正是迈向青壮年的年岁关口。五年的时光、五年的历练，已让海六从“新生婴儿”成长为现在功绩赫赫的青年。当然，伴随海六一起成长的还有海六人、海六文化。

一 我们的家园我们的骄傲

无论是在关岛还是夏威夷，每次靠港进行补给的时候，海六往往会迎来当地华侨以及其他居民、机构人员的参观。对于他们来说，这是一个难得的机会能够近距离了解中国。

有原籍广东的夏威夷华侨说，来到海六就像回到了广东，看着海六这么完美，我很骄傲。

这骄傲不是毫无根据的。

走在海六，干净的环境、礼貌的船员、完善的工作生活设施都会让人平添好感。不了解海洋调查工作的人，会惊叹“这里还有桑拿房”、“船上能上微信”；了解海洋调查工作的人，则会对后甲板上配套的各种调查设备赞叹不已，A架、绞车……

据介绍，海六采用电力推进系统、全回转舵桨、动力定位等先进技术及设备，作业区分为地质调查、地震调查、声学设备换能器等三个区域，配置具有世界先进水平的地球物理调查系统、地质取样系统、深海水下遥控探测系统（ROV）系统和水文调查等世界先进设备及相应的实验室，能满足多学科、多手段综合调查要求，可开展极地夏季轻度冰区航行和综合调查能力。同时，海六还能够根据实际工作需要，增、减或更换其他有关的设备。

新船交付使用后，往往要经过两年左右的磨合期。海六作为一条刚入列的科考船，也不例外。无论是机器设备、甲板助航设备还是调查设备，都出现过或多或少的问题。机舱盘根错节的管路，着实让大伙儿吃了不少苦，轮机长带领技工，前前后后提出修改意见，足有“300多处”。基础设施也亟需完善——机舱顶布置的排水管威胁到价值几千万机舱设备的安全、洗碗间的水管曲折处影响排水等等。

“没水了，快上来”、“水管堵了，快上来”、“水管爆啦！”……说起那段往事，平日沉默寡言的水手长梁广海以“一言难尽”来概述。作为“水头”，船舶有任何事出现他就得立马去处理。在这状况不断的呼叫声中，梁广海觉得“心焦力卒”了。

2012年，海六三层水管爆裂，屋内所有物件都泡了水。“早上醒来从床上坐起来脚碰到水，还以为掉进太平洋了。”想起那个景象，大家哈哈大笑。

可当初，这累坏了负责甲板修理的梁广海。由于水管布置在铁板墙内，修理水管需要将墙壁凿开，工程量巨大。如再发生类似情况，这样的工作还得再重来。在水头的建议下，船上向船队机务科申报了维修改造工程，对所有舱室洗手间增开了检修孔，便于日后管路维修，一劳永逸。如今，海六的水患问题彻底解决了。

这样的改善还有很多，窗帘、地板，大家群策群力像装修自家的房子一样，一点点改进不足，营造舒适的工作、生活环境。船内的窗帘也是后来更换的，遮光性很强。“以前选用的窗帘比现在的短，船一摇晃就露光。值夜班的同志们白天睡觉的时候，往往因为光太亮而休息不好。”

与生活设施一样，一步一步完善的还有工作设施。蓝明华指着后甲板上起重机A架手臂上那不起眼的圆环说，“这些都是在实际操作中逐渐增加的，圆环能让工作人员操作时穿止荡绳。回收取样平台时，为了稳住取样平台、保护样品，很多时候需要借助人力用缆绳从左右两侧分别牵扯缆绳以保持取样平台平衡。如果光靠人力，不仅费劲而且容易受损。有了圆环，就能让大家借力省力，还能保护大家的安全。”

来自浙江万里学院的熊尚凌在来海六之前去过其他船舶从事科考工作，对于海六的操作平台，他由衷赞叹“这是专业科考船”。

二 与海六共成长的人才梯队

与海六一起成长的还有人。五年前到武汉、上海等地迎接海六的人现在都已独挡一面，扛起大梁。原来的二副蓝明华成了现任船长、二管轮耿志爱成了现任的轮机长……

作为科考船，海上调查作业是它的主要目的。作业期间，后甲板需要经常布放、回收调查设备。每一次成功的作业离不开驾驶台的准确操纵船舶。在传、帮、带的作用下，一批80后、90后驾驶员，正熟练掌握航海技能，驾驶海六行驶在浩淼的太平洋上。

“几名驾驶员都是今年首次参加大洋科考。大洋期间的作业对他们来说是一种挑战，也是个人操船能力的检验。130多天的大洋作业检验，让我松了一口气。”蓝明华很开心。大洋32航次科考任务的胜利收官，是这几名驾驶员能力的最好证明。

船舶航行和作业离不开动力保障。在轮机部，被年轻的机工和调查队员亲切称为“大师”的电机员郑正大，熟练排除了多次动力故障。例如今年9月下旬靠泊夏威夷期间，主发电机发生故障，技术过硬的他再一次充当了“救主”角色，在紧要关头，他和当地工程师一道排除了故障，“大师”的称号实至名归。在这实践的课堂中，一起工作的年轻机工已经“快出师了”。

科考力量更是出现了大变样。广海局自2003年开始就未组织实施执行大洋任务了，时隔八年再执行科考任务，原来的科考人员或升职或离职，熟悉大洋科考工作、能再次参加大洋科考工作的人已经寥寥。培养技术骨干成为当务之急。正如蓝明华所说，“新船、新设备、新人员，都需要时间的检验。”

一面招揽人才、一面在实际工作中强化培养。2011年，海六首次执行大洋科考任务，离开南海、离开母港，来到了陌生而神秘的太平洋。刘方兰时任船上的技术负责。“哪时没有什么有经验的人才，调查部作业要分组都很难，硕士、博士们都还是毛头小伙、刚刚参加工作没多久，有的上船也没有几次。压力很大。”

在这种情况下，几名首席科学家助理一商量，启用一直跟随海六科考、熟悉后甲板工作的吴诚强、“小猛男”黎俊强、刘碧荣等技术人员为调查作业组组长，带着一批硕士、博士，开始了海六的首次大洋科考工作。

一年“手把手教”的传、帮、带，带出了一批学历高、基础扎实的工程技术人员。

1983年出生的于彦江就是其中的一员。硕士研究生毕业来到海六工作的于彦江，根据所学机械专业被安排在后甲板工作。

2011年，浅钻设备首次在海六应用。浅钻是结壳资源调查中一种非常重要的设备。

于彦江作为广海局代表全程跟踪浅钻设备的应用过程。稳重、好学的他抓住机会，从随船科研单位技术员那了解了浅钻技术。2013年，在没有原研发单位技术支撑的情况下，于彦江已能独立带领队伍完成浅钻设备的调查应用。

五年来，一年一个台阶，于彦江已从普通工作人员、组长、调查部部门长、技术负责到如今的首席科学家助理，成了很多人的榜样。

同样快速成长的还有姚会强。博士毕业的他这几年来已从当初的样品管理员成长为如今的首席科学家助理，成为一名年轻的海洋地质学家。

王俊珠、李琦则因为优秀的管理能力，成为海六“青年突击队”队长，调动海六青年积极性，在大洋科考中发挥了重要作用。

2010年毕业的胡波则在光纤设备上有他的独特优势……

如今，这批跟随海六的80后年轻人，已有两人成长为首席助理，还有几人已是部门负责人，是首席助理的后备人选。

与他们一样，与海洋六号一起成长的年轻人还有很多，当初的毕业生已经成为海洋调查中独挡一面的重要技术骨干。

实践出真知。海六自入列五年来，执行了数十个航次的专项调查任务和四个航次的远洋科考任务，也锻炼了一支年轻却富有战斗力的科考队伍，他们平均年龄不足35岁。

“现在我们已经有一定的科考人才积累，形成了梯队，无论哪个位置都有多个人员可以轮换。”说到这里，刘方兰很是欣慰。

三 有章可循的工作机制

大洋科考，每个航段因为调查任务的不同而会轮换调查人员。但无论是来自广州海洋地质调查局还是来自其他兄弟单位，科考人员都能快速融入海六的调查工作中。

“几年来，在工作、生活上，海六都形成了一系列规章制度。这些都是几年来积累下来的经验。这样第一次来海六的人就能照章办事。”刘方兰介绍到。从生活起居到作业的各个流程，每个环节都有章可循。

在组织管理上，海六采用临时党委领导下的首席科学家负责制，为大洋科考提供组织保证。并开创先河，采用“两会”管理模式：即“临时党委扩大会议”和“后甲板作业班组长碰头会”，及时解决日常工作中遇到的问题，确保大洋科考顺利开展。

在今年的大洋32航次第3航段中，大型生物观测与诱捕系统首次在海洋六号应用，但缺少一套底座沉重体，可愁坏了随船的国家海洋局第二研究所科研人员霍颖异。当天的临时党委会上，刘方兰首席得到该情况后，明确指示：兄弟单位的困难就是我们的困难，大家动手做一个。会后，首席科学家首席助理盛堰带领大家开动脑筋，开始了自制底座方案设计和讨论，第二天就开始行动，并很快完成了底座沉重体的加工制作，几天后，大型生物观测与诱捕系统的成功回收！原本愁云密布的霍颖异笑开了怀。

其实，这只是海六五年历程中的点滴，这样的故事，在海六还有很多很多，不胜枚举。在海六这个大家庭的共同努力下，每一次问题都迎刃而解。

也许，正是这样的氛围，吸引了更多的人更多新设备来到海六。每年，都会有新的设备来海六实验、应用，包括国家“863”计划项目、大洋专项等支撑的大型海洋调查研制设备，如深海浅钻、可控源电磁探测系统、4500米级ROV、声学深拖、6000米无人无缆机器人、30米超长保温保压取芯器、海底原位静力触探系统等等10数套新设备，以此为试验平台进行了应用前的检验和调试，并最终投入在海洋地质调查中进行应用。

四 以人为本的海六文化

作为我国第一条综合科学考察船，海洋六号船承担了繁重的工作任务。囿于人员短缺，海洋六号船的船员们执行完国内航次后接着执行大洋航次，平均下来，很多人一年出海时间达200多天。

在国际上，出海人员每三个月要强制轮换一次。这如开车，每隔一段时间需要休息。但囿于人才缺乏的原因，这样的轮换，在海洋六号船难以做到。丰富的文化生活，成了必不可少的润滑剂。

乒乓球、踢毽子、跑步等都成了休班时期的热门娱乐活动。停船时期的钓鱼也成了必不可少的休闲活动。大管轮余明刚更是被大家戏称为“余总”——“海六渔业总经理”，他的公司云集不少钓鱼技术堪称一流高手。

已连续四年全程参与执行大洋航次科考任务的吴诚强，更是总结出海六生活法宝——“工作上，以苦为乐；生活上，营造诗意与浪漫；人际上，以和为贵” 。

“先进的、现代的、与国际接轨的海洋科学考察船，不能简单地复制国内的工作方式。在5年来的探索中，海六逐渐形成了具有海六特色的文化。这些休闲娱乐活动，是很好的润滑剂，缩短大家的心理时间，让漫长的大洋科考生活变得从容。”刘方兰也是大洋32航次的临时党委书记，在他看来，适当的娱乐活动是必不可少的。

船长蓝明华四年来一天不落参加大洋科考，他也是海六党支部书记。他说，海六坚持以人为本，科学管理、大胆创新，形成了富有特色的“科学、责任、和谐、进取”的海洋六号精神，凝聚人心提高战斗力。

“有环境、有氛围，身处海六，潜移默化中人会变得越来越好，然后，人再影响人，这环境也会越来越好，形成良性循环。”李琦对海六的工作和生活深有感触。

也许，正是这样的设备，这样的人，这样的氛围，让海六科考硕果累累：先后承担国家天然气水合物资源勘查专项、海洋区域地质调查专项调查任务，连续四年承担大洋科考任务，并出色完成任务。其中，两次为我国载人深潜器“蛟龙号”5000米、7000米海试提供了技术保障和警戒护航，为“蛟龙号”深潜试验成功做出了重大贡献；出色完成了4500米海马号ROV海上试验，为其后续实际应用打下了良好基础；6000米级无人无缆深潜器（AUV）“潜龙一号”连续四次搭载海六进行试验并获得成功，并首次应用于多金属结核资源勘探；另外，实现中国科学家首次对马里亚纳海沟最深处地形地貌精细测量……

丰硕的成果，才是海六最好的成人礼。

海洋是国家综合实力和高科技的竞技场。在建设海洋强国的今天，海六作为我国第一艘具有国内一流、国际先进水平的综合调查船，在认知海洋、探索海洋的过程中，责无旁贷、任重道远。

祝福海六，祝福海六人。

2011年6月28日海洋六号离开广州首航太平洋执行科考任务

海洋六号船靠泊美国关岛补给

海洋六号船停靠美国夏威夷补给

太平洋上驰骋的海洋六号

在南海上驰骋的“海洋六号”

从陆地到海洋，从青藏高原到大洋海底5755米，从南海到南极，他一直奋战在地质工作最前沿；无论时间、空间怎么变化，工作场所如何变化，不变的是他对地质事业的无限热爱，对海洋强国梦的执着。他就是中国地质调查局广州海洋地质调查局教授级高级工程师邓希光。

十几年来，深爱地质工作的邓希光，收获了事业上的累累硕果：先后获得广东省科学技术奖二等奖（2012年）、中国海洋工程咨询协会“海洋工程科学技术奖”一等奖（2013年）；先后被中国大洋协会评为“中国大洋工作优秀工作者”，国家海洋局授予其“中国大洋科学考察先进工作者”称号；2013年入选中国地质调查局第一批高层次人才培养计划，并于2015年获得中国地质调查局的表彰；2012年1月，邓希光还作为大洋科考队员代表，受到时任国务院副总理李克强同志等国家领导人的亲切接见和慰问。

工作中的邓希光

地质梦的开始

邓希光来自于湖南的一个小山村，小时候他就想当徐霞客式的旅游家，探索自然，了解自然。1988年填报高考志愿时，他不假思索地将长春地质学院地质系地质学专业作为了高考的第一志愿。进入大学之后，他被老师所讲的地质内容和实习岩石类型所吸引，特别是丰富多彩的野外实习生活给他带来了一片新天地。因此，在大学的4年时光里，他孜孜不倦，刻苦学习，年年被学校评为三好学生，每年都拿奖学金。

大学毕业后，邓希光被分配到湘南地质队工作。20世纪90年代初期，地质工作处于最低潮，整个行业仍处于不景气的“寒冬时期”。邓希光刚一报到，单位就说没活干，让他先回家等通知。在家等了半个月之后，他怀着一颗不甘的心再次来到单位，希望有份工作。当时，野外区调队正需要人，就这样开始了他的区域地质调查之路。南方，雨水多、森林覆盖率高，有时找一个点需要半天甚至更长的时间，而且地质现象出露不全，难以捉摸，邓希光发现自己的知识面远远不够，需要进一步学习，就此萌生了研究生学习的想法。于是，他白天出野外，晚上复习功课准备考研。功夫不负有心人。1994年，他顺利考入了中国科学院地质研究所，进入了研究生学习阶段。

此后，在中国科学院学习的8年，从硕士研究生、博士研究生到博士后，是他扩大知识面和系统的学习阶段。通过知识的积累，他逐渐了解了地质行业，同时也给了他一个更加宽广的舞台。在研究生学习阶段，导师分配给他南极工作，他很兴奋，查资料，阅读文献，忙得不亦乐乎。不过由于其他原因，在硕士期间他没有去成南极，但从事高级变质岩的研究工作，体会到了大自然的鬼斧神工，也体会到古人“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”的心情。

在博士学习期间，他刚好有一次去南极考察的机会，是火山岩分布的西南极南设得兰群岛，研究的是一套中新生代基底地层，时间为一个月。1997年11月底，他踏上了南极之路；12月1日到达南极，开始南极调查之路；1998年1月3日返回。通过一个月的调查，取得了丰富的成果，他们发现了一套近端的浊积扇沉积，并在随后的室内研究中确定该套地层时代为三叠纪晚期。19年后，他又随“海洋六号”船来到了南极，担任了首席科学家助理、登陆考察队队长，圆满完成了登陆考察任务。

1998年，他参与了青藏高原的地质考察。在羌塘无人区，他首次发现了具有典型蓝闪石的蓝片岩，并确定了其年龄，认为在羌塘中部存在古特提斯的缝合线。此后，他又多次对羌塘中部的蓝片岩进行了考察和研究。

2000年，他来到了中国科学院广州地球化学研究所学习地球化学。在合作导师的指导下，他系统学习了岩石地球化学和地球化学分析方法，有机地将岩石、构造与地球化学结合起来，为从事海洋地质工作奠定了基础。

永不停息的追求

2003年，邓希光博士毕业后来到了广州海洋局，从此踏上了海洋科学考察研究的征程。十多年来，他始终坚持在海洋地质科学考察一线，先后担任了中国大洋科学考察、中国地质调查局深海资源科学考察、中国第33次南极科学考察海洋六号航次的首席科学家、首席科学家助理等，主持或参与了多个国家重点项目的科考及研究工作。

——探索大洋的奥秘。2006年开始从事大洋工作以来，邓希光先后参与了10个航次30个航段大洋科学考察的海上调查工作，担任了7个航段的首席科学家和17个航段的首席科学家助理。尤其是广州海洋地质调查局从2011年开始再次进入大洋科考以来，他于2011年担任首席科学家助理，配合首席科学家，出色地完成了海洋六号的首航大洋科考任务，保障了中国载人潜水器“蛟龙号”5000米级深海试验的顺利进行，并为中国载人潜水器“蛟龙号”7000米级深海试验选取了合适的试验区。为此，大洋协会还专门为“海洋六号”船颁发了“首航深海大洋科考业绩显著”匾牌。2012年，他又保障了中国载人潜水器“蛟龙号”7000米级深海试验的顺利完成，为维护我国海洋权益、履行国际义务做出了贡献，受到了国土资源部领导的嘉奖。2012年，在大洋23航次的大洋科考中，他在西太平洋国际海域发现了高覆盖率、高丰度的深海资源，为中国大洋矿产资源开发协会的大洋调查拓展了方向。2014年，他担任大洋36航次第二、三航段的首席科学家，组织和完成了我国自主研发的“潜龙一号”6000米无人无缆潜器（AUV）试验性应用并获得成功。在东太平洋，他对“潜龙一号”的探测功能和平台性能进行了全面试验和应用，共完成9个潜次下潜，其中有3次在海底执行了超过24小时的探测任务，累计海底作业时间达104个小时，完成声学探测101千米、光学探测55千米，创造了多项应用新记录，标志着该设备向实用化装备迈出了坚实的一步。2015年，他担任了大洋36航次第三航段的首席科学家，成功地将多波束回波勘探新技术应用到多金属结核和富钴结壳资源调查领域，完成了采薇平顶海山多波束回波探测全覆盖测量，拓展了海洋多波束测量技术的应用范围，完善了多波束测量的野外采集规程，为圈定资源远景区和富集区提供了技术支撑。2016年，他担任大洋41航次第二阶段的首席科学家，圆满完成了深海采矿设备的应用性试验。

——追踪深海稀土的痕迹。深海沉积物是否存在稀土是当今国际地学研究热点，从2012年开始，广州海洋局开展深海沉积物稀土资源调研，2013年中国地质调查局组织开展了大洋稀土资源航次调查。作为该项目负责人之一，邓希光担任了2013年航次调查的首席科学家，开展了太平洋深海沉积物稀土等新资源潜力探查。我国首次在太平洋海底发现稀土资源并取得了实物样品，圈定了深海沉积物稀土的有利靶区，成果也入选2013年度中国地质调查十大进展。2014年~2015年，邓希光又连续作为首席科学家助理，在调查靶区圈定深海稀土资源成矿远景区，并在2015年的航次调查中发现高品位的沉积物稀土矿，品位超过了陆地离子吸附型稀土矿工业品位的数倍。2015年，他担任了中国地质调查局深海资源调查航次第一航段首席科学家，首次在东太平洋国际海域开展多道地震为主的综合地质、地球物理调查，初步查明了调查区的地层和构造特征，为后续研究提供了基础资料。

——拓展海洋科研领域。作为大洋航次的项目负责人，邓希光从项目论证、设计编写、审定现场实施方案、现场施工监督以及编写成果报告，每一步都不能掉以轻心。现在的大洋工作不像早期，每两三年一个航次，知识还有一个积累的过程，但现在是一年一个航次，因此每年都有这么一个轮回，几乎就没有停下来。他每年有100多天的时间在海上，还有100多天在出差，再加上其他一些杂事，只能挤出时间干。他除了参加广州海洋局负责的深海沉积物稀土资源和主要负责的富钴结壳和多金属结核海底矿产的调查和研究外，还在我国多金属硫化物矿区的调查和研究方面发挥了很好的作用。2007年，他在西南印度洋脊49.6°E区发现了世界上第一个超慢速扩张洋脊海底热液活动区中发挥了重要作用，该热液区的发现“结束了国际上超慢速扩张洋脊能否发育热液活动区的争论”，然后利用摸索出的快速找矿方法，相继在西南印度洋脊多处发现了热点活动区，揭示了超慢速扩张洋脊的硫化物资源成矿前景。

——深潜5500米海底。2014年7月19日，他跟随中国载人潜水器“蛟龙号”开始第一次深海地质考察，成为中国地质调查局下潜第一人。此次下潜从下水到回到甲板将近11个小时，在海底近底考察了5个小时，下潜的最大深度达到了5555米。说来也巧，那天正是国家海洋局成立50周年，打破了搭载科学家下潜最大深度的记录。在下潜过程中，他观察到了海底丰富多彩的地质现象和生物，也经历了一次从水面时的35℃高温、海底4℃~5℃的低温，再回到水面25℃的中温，度过了一次从炎夏到初冬又到春天的季节。通过此次下潜，他深刻体会到高科技的重要性，海底摄像、可视化抓斗、可视化浅钻都可以近距离观察和取样，打破了传统陆地地质和海洋地质传统考察方法。他们在海底现场进行了土工原位测量系统试验，同时还将此次成果与海洋六号船调查得到的成果进行了对比，还进行了多波束回波勘探技术试验。8月27日，他们再一次下潜，下潜深度达到了5755米，打破了8月19日创造的科学家下潜记录，进一步验证了多波束回波勘探技术的应用，为2015年该技术在大洋36航次调查中发挥作用奠定了基础。

无私奉献 无悔追梦

个人荣誉的获得离不开单位的关心和培养，也离不开同事们的大力支持，这不仅仅是个人的荣誉，也是广州海洋局全体职工的荣誉和骄傲。

邓希光虽然在工作中取得了令人瞩目的成就，但在这一项项荣誉的背后，却蕴含着他对家人说不出的愧疚。记得在2002年，他参加西藏项目工作，女儿刚出生半个月就离开了家，3个月后回来，女儿开始会笑了。到广州海洋局工作后，大半年的时间都在海上，房子装修、小孩学习、照顾老人全靠妻子一个人承担，他总觉得亏欠家人太多太多了。

如今的邓希光，经历了十多年风浪的磨练，业务愈加娴熟，意志愈加坚定，他期待着为中国海洋强国梦再立新功！