从9月12日起航算起，自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”科考船已经在西太平洋上持续作业一周。继海底摄像、“海马”号ROV投入作业之后，又一海底地质调查的主力军——深海浅钻设备登场亮相。在接下来近一个月的工期中，深海浅钻将承担获取海山区富钴结壳及基岩岩芯的重任。“深海浅钻作业是本航次的‘重头戏’，计划完成1.5米和6米两种共70余个测站的钻探任务，难度和压力不小。”航次首席科学家王海峰表示。

兵马未动粮草先行

9月17日一大早，听说深海浅钻作业即将展开，记者赶忙抓起相机奔到后甲板作业区。前几日晴空万里的好天气不见了，连绵细雨伴随着阵阵海风，涌浪让船体的摇晃更加明显。后甲板上，四五名调查人员正围着黄色的钻机，为它进行入水前最后的全面“体检”。

“浅钻设备外表粗旷，内部精密部件众多，由于已有几个月没有使用，水下照明系统、摄像头、液压系统、阀箱、钻具等关键部件涉及的油路和电路，必须经过仔细检查，否则很容易出现设备损坏甚至安全事故。”调查人员肖锐说。

经过一上午的排查，调查人员发现阀箱有故障，需要替换备用阀箱。所谓阀箱，是一个长相类似路由器的方盒子，连接有控制钻具转速、钻进提钻动作以及钻机姿态调整的十几根线路。“可不能小看这不起眼的阀箱，钻机的一切动作全靠它，相当于钻机的神经中枢。”调查人员姜振军说。记者看到，调查人员在连接线路时格外小心谨慎，因为一旦连接错误，必将导致钻机无法完成调查人员发出的指令。“应该把线路连接的示意图做出来，以后照着图纸就不用担心出错了，效率还高。”姜振军一边操作一边总结着经验。

16时许，钻机准备就绪。在绞车的牵引和调查人员拉紧的止荡绳的合力下，这个庞然大物终于平稳地进入水面，慢慢消失在深蓝的海水之中。调查人员稍作喘息，快步来到位于四楼的地质取样工作室，隔着屏幕操纵钻机的一举一动。

精准操控精确取样

记者看到，操控钻机的电脑屏幕上密布着控制按钮，各种参数和指针令人眼花缭乱。绞车操作员将操纵杆轻轻上推，缆绳的长度不断增加，钻机也随之不断下放。过了近1个小时，钻机即将着在2500米左右深的海底。调查人员任自强熟练地打开了照明系统和摄像头，大屏幕上立即显示出海底的影像。随着钻机的成功着底，他启动了3000伏的高压供电，并轻点“低速正钻”按钮。屏幕上立即腾起了黑色的烟尘。“这里肯定有结壳！”王海峰向记者介绍着经验，“黑色烟尘表明打到了金属结壳，如果烟尘是白色的，说明打到的是沉积物。”随着钻具的高速旋转，钻进深度的刻度尺不断下移，逐渐达到了一米以上。“可以了，收上来吧！”首席助理陈宗恒一声令下，调查人员关闭了高压供电，在发出提钻指令后，钻具缓缓从海底里拔出，随着揽绳的回收，离开了海底。

在绞车收揽的过程中，深海浅钻项目负责人陈家旺向记者介绍了今年浅钻设备的不同之处。据介绍，“海洋六号”执行大洋科考任务以来，深海浅钻作业已经持续了9年，但以往的浅钻设备故障频发，作业效率和效果都大打折扣。“我们今年对设备进行了全方位的优化升级，改造了钻进液压系统和控制程序，设备将比以往更稳定、更便于控制。陈家旺说，”此外，钻机今年还新增了防扭推进机构，可以通过屏幕实时监测并控制设备姿态，有效防止钻机扭动造成光缆受损。”

为地质资料库再添宝藏

当绞车回收至200余米，调查人员已经抑制不住激动的心情，纷纷跑到后甲板等待钻机出水。钻机平稳地落在后甲板上后，调查队员将钻具取下，并小心地将样品从钻具中取出。记者看到，样品长69厘米，顶部有6厘米左右的黑色结壳，其余部分是白色的基岩。据王海峰介绍，白色基岩为生物礁灰岩，致密坚硬，中间还夹杂着贝壳等生物痕迹，对于研究富钴结壳资源评价及早期成矿背景颇具价值。

或许是受到了外力作用，样品断裂成了五段，负责地质描述的黄慧耐心细致地将样品拼接好，拍照、测量长度、填写样品描述表，在完成一系列标准流程后，轻轻地用保鲜膜将样品包好，装入包装筒并贴好标签。至此，一件珍贵的海底岩芯样品完成了登记入库，为海洋地质调查研究增添了新的宝藏。“从钻机入水到登记入库，一次成功的浅钻取样需要耗费4～5个小时，‘海洋六号’的调查队员们采取三班轮换制，24小时连续奋战在工作现场，确保航次调查任务顺利完成。”技术负责胡波介绍。

浅钻作业时间紧、任务重，钻机高负荷运行，故障随时可能出现。当进行到第7个站位时，钻机出现了电机故障无法正常作业。经过钻机保障组20个小时的紧急抢修，目前故障已经排除，钻机重新入水作业。

8月30日至9月1日，地调局天津地调中心安全生产检查组赴河南省新郑市对“郑州航空港经济综合实验区及周边综合地质调查”项目开展安全检查及培训。

期间，检查组对项目组驻地、车辆、安全规章制度落实、安全用电等情况进行检查；并组织项目组技术人员、仪器操作员、司机等进行了安全培训。

检查组在培训中针对可控震源车车体大、存在视觉盲区等特点，对震源车司机强调了与操作员应相互配合，密切注意震源车周围车辆、人员流动情况，并配置明显安全警示等。针对项目组随后即将开展的电法工作，检查组按照电法勘探安全操作规程，对仪器绝缘性能要求、电压换挡正确操作、触电自救等方面加以重点规范强调，同时普及了日常用电常识。

检查组对野外工作中可能存在的安全隐患及处置措施对司机及技术人员进行了现场指导，明确了安全行车、车辆日常保养维修制度及相关报修申请程序。建议项目组根据人工地震、电法等地质调查工作实际，制定应急预案，确保人员财产安全。

安全培训现场

技术人员介绍震源车运行情况及地震野外施工流程

一年一度的新春佳节来临，人们都沉浸在节日的喜悦和幸福之中。而在地球的最南端——南极，有一批来自中国地质调查局的地质工作者，依然在冰天雪地、深海大洋中探寻着地球的奥秘。这一个春节，对他们来说，别有意义。

春节前夕，奋战在南极的科考队员，发来他们对祖国、对家人的祝福，对今后工作和生活的期望。

何高文 中国第33次南极科考“海洋六号”航次首席科学家、临时党委书记、广州海洋地质调查局副总工程师

这是一次从深海大洋向极地冰海迈进的航程。这也是一次里程碑式的科考航程。在中国地调局的精心组织下，在广州海洋地质调查局的周密部署下，在国家极地主管部门的大力支持下，“海洋六号”来到南极，与“雪龙”号科考船顺利会师，登上长城站，开启新时期“多船多站”实施极地科考任务、推动极地科考专项调查，特别是海洋地质与地球物理专项调查取得了多个新记录、新突破，对我国极地科考事业填补空白、迈向新高度具有重要意义。

在新春佳节即将来临之际，我们在冰雪南极向祖国问好！向祖国致敬！

赵庆献  南极科考首席助理兼技术负责、广州海洋地质调查局教授级高级工程师

作为“海洋六号”船第33次南极科学考察的技术负责人，我将和全体科考队员一起，争取早日圆满完成本次科考任务，以优异的成绩作为新春佳节的礼物回报亲人。

柴祎  南极科考地震组专业负责、广州海洋地质调查局工程师

东沙怪异的湍流、西沙的椰风落日、中沙的暗礁、北部湾的钻井平台是我脑海中独特的拼图。我们海洋地质人看到的永远不止这些，这些都是南海的外在美，我们总是能借助仪器设备发现她的内在美。伴随着海洋强国战略的实施，我们的脚步不会止步于此。我们定会不负所托，圆满完成祖国交付的光荣任务!

蓝明华  中国第33次南极科考“海洋六号”航次船长、临时党委成员、广州海洋地质调查局远洋船长

一路走来，我以船长的身份，驾驭航船从广州启航，航程近2万公里，首次来到南极，深感责任重大、使命光荣！

“海洋六号”船在南极半岛附近海域，和绕极地气旋斗智斗勇，利用气旋过境后的间隙时间，五进五出作业工区，开展各项调查作业，取得了喜人的调查成果。

值此新春佳节到来之际，遥祝祖国繁荣昌盛，人民幸福安康！

韦利杰（左一）、杜星星（右一）

韦利杰  中国地质科学院地质力学研究所科考队员

我2009年参加了中国第26次南极科学考察队执行格罗夫山内陆考察，时隔7年再次踏上了南极这片冰雪覆盖的“热土”，到达南极长城站，看到一幕幕熟悉的场景，像回到了久别的故乡。

长城站的天气变化快，所以野外考察的开展比想象的要困难很多。但再大的困难都可以克服，最让我难熬的是对孩子和家人的思念。每天夜深人静时，我都在心里默念很多次：我爱你们，我真的爱你们。

杜星星  中国地质科学院地质力学研究所科考队员

南极，来之前那样陌生，来了之后倍感亲切。无论是人是物都带给我惊喜，让我感动、欣喜，对家人的思念也化作了工作的动力，助我顺利完成科考任务。

徐军  南极科考地震仪器操作员、广州海洋地质调查局工程师

第一次在外过年， 家人们都说：南极科考，使命光荣，在外照顾好自己，家里一切安好。感谢有他们的理解，我唯有“认认真真工作，平平安安回家”，才是对他们最大的回报。在今后的工作中，我要不断提升自己，努力学习先进技术，积极参与打造一批属于我国的海洋地球物理调查设备，为国家海洋地质事业贡献绵薄之力。

李峰 “海洋六号”三副

“责任重大，使命光荣”，是我们此次南极科考的精神凝聚，力量的源泉。很庆幸自己成为一名航海人，成为一名地质人，成为中国第33次南极考察的一名队员。

南极在这里，“海洋六号”在这里，我们在这里。在这里，我们无悔，不枉此行。

郑光高  中国地质科学院地质力学研究所博士生

从一个懵懂少年至今，学习地质专业十余载，体验过海拔几千米高山顶处云在脚底的感觉，享受过距地面负1000多米矿井深处地球内部的宁静。如今漂洋过海地来到地球最南端，欣赏到太阳在海平面升降、企鹅海中游、浮冰顺水流的画面……感觉自己很幸运。地质事业，丰富了自己的经历，扩大了自己的胸怀，增添了人生的色彩！

胡健民  中国地质科学院地质力学研究所基础地质研究室主任

这是我第3次来南极考察，也可能是我最后一次南极考察。三次南极考察执行三种不同比例尺地质填图任务，这对于作为“特殊地区地质填图工程”首席的我，是极为难得的经历。

在南极进行地质填图充满了诱惑、挑战和艰险。我第一次来南极时我的队友跟我们说：在南极，你所迈出的每一步都有可能是人类的第一步，每一步也都有可能是你自己的最后一步。到南极进行科学考察和区域地质调查的每一位地质工作者，都应该不辱使命，艰苦努力，完成好我们所承担的任务，不辜负地调局领导和所有地质工作者对我们的信任和期待。

耿志爱  “海洋六号”轮机长

南极气象复杂，风高浪急，考察作业困难重重，作为船舶动力总负责人，必须打起十二分精神，带领部门人员维护好船舶各种动力设备和辅助设备，确保船舶航行和作业安全，保证安全顺利完成南极考察任务，平安返回祖国。

关晓春  南极科考副技术负责人、广州海洋地质调查局方法所所长助理

即使从事海洋工作已近30年，对海上的艰苦环境早已适应，唯独对家人的内疚不能释怀。但作为一名海洋地质调查工作者，肩负着国家海洋地质事业发展的使命，只能舍小家而为国家。

党的十八大提出了“海洋强国”战略，更需要我们为此付出智慧和心血。我作为海上调查部门的负责人，今后要不断提高自己的业务和管理能力，不断学习和吸收先进的海洋调查手段和技术，提高整个团队的技术水平和作业能力，为把我国建设成为一个真正的海洋强国贡献自己的力量。