国庆是喜庆的日子，举国欢腾；国庆是人们期盼的日子，大家有长假，但正在太平洋执行大洋科学考察任务的海洋六号船国庆不休假。国庆前，还在太平洋执行大洋23航次科考任务的海洋六号遭遇了严重的设备故障，摄像系统的水下电源在一次调查中被烧毁，国庆长假中，海洋六号的科考队员们抢修设备，并完成了结壳区最后的任务。

（一）

    9月29日，摄像系统发生系列故障，一波未平一波又起。摄像组负责人张锦炜带领一帮年轻人苦战了40多个小时…

    摄像系统出故障了，组织维修刻不容缓。以炜哥（摄像负责人张锦炜，高级工程师）为中心，刘哥、俊珠、黄宁、于彦江等第一时间来到现场参与检测、维修，何首席和刘助理也赶到可视化工作室了解情况。出了问题只有靠自己解决。我们先检查系统的水密和绝缘，确定没有异常,但发现对讲机时会对光纤通讯产生干扰，初步分析可能是由于水下接插件受到压力接触不良导致视频不稳定。已经凌晨5点，我和炜哥也连续工作超过了12个小时，由于进展不大，我们只能暂时休息，各自回去总结思考。

   休息了两三个小时，我们几个又爬起来继续工作。一觉醒来有了新想法：前一次焊接的那条缆出问题可能性最大。于是，我、刘哥、老许立即行动起来，很快把线拆了再重新焊接，里三层外三层地裹上了自粘胶带。为确保万无一失，每个环节我们都倍加小心，做好这条缆之后时钟已指向11：30。午饭之后顾不得休息，开始进行下水试验。200米，500米，随着设备的下放，我们的心一直悬着，终于设备下放到2000米以上，摄像头传来稳定的信号，海底世界清晰可见。正当大家准备庆祝维修成功的时候，系统突然停止了工作，不仅视频信号丢失，连光纤通路都指示不通。我立刻到绞车间测试绝缘，仪器显示绝缘值竟然为零！这就意味着：出现了更加严重的问题（电源短路）。

   真的是旧问题刚解决，新问题又来了。待摄像拖体回收后，大家一起将电源罐搬到修理间，打开罐体以后，所有人都傻眼了：全是水珠，电源罐进水了，摄像系统的水下电源被烧毁！我们遇到了出海以来最严重的设备故障。

   “自力更生，遇到困难绝不轻言放弃”。根据专业特长，大家分头解决电气问题和水密问题。刘哥和于彦江负责解决水密问题；我和炜哥负责重新制作电源与安装调试。很多同事都主动过来帮忙，柯部长亲自拆电源罐，王俊珠拿相机记录每一步的过程，许锦民耐心细致地做着清洗工作，海洋局一所的黄牧和浙大的潘杰也过来帮我标识接线柱，一时之间修理间人头攒动，忙碌但不失条理。我们先从最基本的电路查起，摸清了情况，我很自信：修复电源系统，没问题！吃过晚饭，我和炜哥挽起袖子就开始着手制作电源了，我们每一步都做好了充足的准备工作，拆线、焊接元器件、捆扎固定，一气呵成。到23：30，第一个电源已经全部制作完成，测试正常。但此时的我们感觉到头晕眼花。黄宁和俊珠看到我们这么疲惫，主动请缨制作另一个电源罐。

   10月1日，虽然很困，躺在床上却有些失眠，想起床又头痛眼神恍惚，迷迷糊糊睡到6:00，炜哥过来喊我起床继续抢修电源。黄宁和王俊珠连夜奋战，已经将另一个开关电源做好了。接下来则是进行电源安装、电源缆重新处理以及最后的测试，柯部长、许锦民、傅晓洲和我又忙碌了一上午。同步进行的水密检查和测试也在紧张地进行中，刘哥不到6点就开始清洁电源罐，更换密封件，之后把电源罐连同摄像拖体下放进行耐压和水密试验。午饭之后传来好消息，摄像拖体下放到3600米水深，水密性良好。

   中午1点，刘哥和炜哥将制作好的电源装进罐体，一切准备妥当了，整套系统可以下水试验了！这是一次凝聚所有人心血和希望的设备投放，在海山测站上，随着水深一米一米增加，拍摄时间的越来越长，摄像系统终于恢复了正常。我们悬着的心也终于放下了。

   国庆节到了，我们开心的不是可以过节放假了，而是设备正常了可以作业了。（胡波）

(二)

   深海钱钻是大洋23航次的重头戏，海洋六号准备了2套钻机。其中1号浅钻完成了70次水下作业，为了检验另外一套浅钻的性能，国庆那天，2号钻机隆重登场，它能否延续前段时间1号浅钻的辉煌，能否承担完成接下来的浅钻任务，一切还待保障组于彦江等科考队员们的努力。

   2号浅钻是在国庆当天晚上登场的。一亮相，就给我们一个下马威，完全没有我们期望的那么给力。联机调试在雨中进行，由于空气潮湿，阵雨不断，光纤通讯时好时坏，四次清洗接头，才达到了工作要求。但是信号依然没有以前好，但还不至于影响工作的进行。

   联机调试完成后，开始作业。浅钻着底后，测试绝缘值很好，启动钻机，发现启动转速不正常。钻机空钻一段时间后，转速开始慢慢增加， 20分钟后，才接近正常值。但钻进能力偏弱，进尺困难。开始我们怀疑液压油路混入了空气，对系统进行排气后，有所改善。在第五个测站，钻透基岩后，进尺速度明显加快，判断应该为碳酸盐类的岩石，就尽量往下钻进。回收后，竟然取到一个1m多长的样品。第六个浅钻站位水深3780m，主要是为了检验浅钻在深水环境下的性能参数（浅钻最大工作水深为4000m）。该站位表层是结核，下面是沉积物，没有取到样品，但是证明了浅钻系统还是具备了深水作业能力，了解了深水对钻机性能的影响。经过6次下水作业，2号浅钻的性能得到检验，问题也得以发现，虽然没有1号浅钻性能那么稳定，但基本功能实现了，也顺利完成了最后的浅钻任务。（于彦江  机械工程师）

（三）

   海底摄像故障排除，新浅钻性能也不错，分别完成了剩下的摄像和浅钻测站，本工区还有最后一个测站，那就是多管取样，三个月前的多管取样曾经历8次失败后才艰难获得成功，这一次顺利吗？

   浅钻作业完成后进行多管取样，是本调查区最后一个测站，大家希望能够在这个工区有一个完美的收工。回想在结核调查区，多管取样闹腾了半个航段，连续八次取样不成功，幸好最后还是把它折服了，摸准了它的脾气，掌握了较为成熟的作业程序。但是，时间又相隔了三个多月，多管取样设备在结壳区不同底质情况下，作业成功率会怎样呢？大家心里都没有底。

   “博士后技工”刘碧荣记性好，把第一个航段多管取样成功的几个关键环节和数据记得非常清楚，释放保险设置，收放缆速度、着底速度、离底速度等等都非常准确。13：30，多管取样出水，小刘第一时间向大家通报：成功了！设备回到甲板，八根管都有30-40cm样品，在土黄色的沉积物表面，管管都有3-4个结核，上面是半管左右清澈的上浮水（底层水）。沉积物样和水样均是原状原位，未受扰动和污染。管管样品都是宝贝，只见邓博士（邓希光 首席科学家助理）根据各管样品的大体特征，现场分配给了海洋局二所、大洋协会样品库、青岛所、一所、广海局等等，除大洋协会样品入库保留外，每个研究单位都分到了理想的样品进行生物、环境以及地质项目研究。这次多管取样的成功，是结壳区第一次多管取样，也是最后一个作业测站，为海山区结壳调查测站作业画上了一个完美的句号。

   多管取样结束后，进行了三条测线的综合地球物理测量，于晚上23：30结束。本航次结壳调查工区任务全部完成，紧接前往大洋23航次第三个调查区，也是最后一个调查区。（刘方兰  首席科学家助理）

　　当地时间7月28日，“海洋六号”离开西太平洋航渡转移工区第二天。
　　经历了之前十几天的昼夜奋战，队员们身心略显疲惫，紧接着进入单调的走航期，船上组织的乒乓球、麻将、足球电子竞技等各类活动颇受欢迎。看着报名表上一个个队员的名字，记者察觉有少数人没有参加，其中就有电机员郑正大。


　　当晚21点30分，记者来到郑正大师傅的房间时，他正在研究茶几上厚厚的一沓图纸。“航渡期间您还这么忙啊？”记者为自己的不约而至而感到几分歉意。“也没有太忙，在看舵浆原理图。”郑师傅介绍说，今天发现右舵浆3号马达的刹车片有异响。上个航段也出现过类似情况，并且尝试调整了马达和刹车片之间的间距，当时貌似解决了问题，但本航段又出现了同样的问题，“很可能不仅仅是间距问题，其他地方也出了毛病。”
　　记者简单翻看了那满页都是图纸的说明书，全英文，厚达400多页。旁边放着一张有些发黄了的纸页，那是几年前郑师傅自制的中英文目录：系统电源部分，左舵浆的在31页，右舵浆的在209页；DP系统，左舵浆的在409页，右舵浆的在411页……在郑师傅的帮助下，记者多少看懂了其中一些内容。“我翻看最多的是主配电板和舵桨的图纸，因为这两套设备故障多。”郑师傅房间门口处的书架上摆满了全英文的设备技术说明书，“这些都是船上一些重要设备的说明书。”
　　电气故障比机械故障难排查，既看不见，也摸不着。“海洋六号”科考船拥有国际领先的电力推进系统，电气设备维护并非一般人所能驾驭。然而，郑师傅则是一个例外，他是武汉交通科技大学船舶电气管理科班出身的行家。2009年“海洋六号”接船的时候，他就开始熟悉船上所有电气设备了，如今船上100多套电气设备他基本上了如指掌，几年来他经手排除的大小故障连自己也记不清有多少。听队长冼伟伦说，这小半年里他排除了19项故障，其中大都是疑难杂症，如果不能及时排除的话，直接影响船舶安全和海上作业。用队友们的话来说，他的技术就像“海洋六号”的定海神针，无论走到哪里都能化险为夷。
　　“大多数故障的排查，百分之六七十的时间耗费在研究图纸上。”按照郑师傅的说法，现场发现异常之后，就要凭借专业知识和实操经验来预判故障可能出在哪里。而这种判断的根本依据，就源自设备说明书上的图纸。“一旦查到故障原因，真正到现场维修处理可能也就十几分钟甚至几分钟的事。”前几天，驾驶台的2号动力定位系统无法工作，从发现故障到排查维修足足一天时间，大多数功夫也都在研究图纸上，最后把输入、输出模块及可编程序控制器拆下来，清理了20分钟就解决了问题。
　　郑师傅不仅自己身怀绝技，还毫不保留地言传身教培养年轻人，据说已经有2名高徒分别在其他船上独当一面了。目前“海洋六号”船上所有电气管理工作，就由郑师傅和前年刚入职的90后陈彪共同承担。在陈彪眼里，“郑师傅的技术很厉害，排查疑难故障非常准、非常快！”每次现场排除疑难故障，郑师傅都会带上他手把手地指导，最近也在排查船上水雾喷淋系统误报警的故障。


　　7月30日18点40分左右，“海洋六号”正在漂航。记者打算到驾驶台打听打听跨越时区时“拨钟”到底是怎样操作的，竟然遇上了正在驾驶台排查故障的郑师傅和陈彪。“右电推无法启动了，这将意味着船暂时只能依靠左电推前行，动力丧失一半！”一旦遇到恶劣的海况，后果将不堪设想。
　　随后记者紧跟郑师傅从驾驶台先后来到变频器室、集控室逐一排查故障，四套厚厚的技术说明书都被带到了现场。狭仄的空间里，郑师傅逐一排查相关设备的线路，听着调试过程一次又一次发出右电推启动失败的警报声，记者感觉集控室里的空气都要凝固了一般。郑师傅时而对照分析四套技术原理图，时而蹲下测量相关参数，经过一番推理，在陈彪和三管轮郑少雄协助下果断摇出主配电板上的空气断路器，“这里面的合闸线圈烧掉了，换一个新的试试吧。”更换装复之后，他随后通知驾驶台启动右电推，只听“啪”一声巨响，空气断路器合闸了，“右电推正常启动起来了！”郑师傅脸上终于露出微笑，在现场指挥的冼伟伦长出了一口气，转眼一看此时已是23:00时了。回到房间，郑师傅又开始忙着填写《船舶检修记录表》，详细记载故障排查的过程与方法，“这样今后遇到类似情况就可以有个经验参考了。”
　　对于电机员来说，工作节奏不分航渡期还是作业期，也不分白天还是黑夜。只要船在海上，这么多电气随时都可能有某个设备出现或大或小的故障，24小时待命自然很正常了。就在今年6月30日“海洋六号”即将进入关岛靠港之前，船舶电站出现故障。船舶定速航行，3台主发电机并联运行，负荷分配高和低没有规律，最高的超出定额1980千瓦，最低的则为0，左、右电推功率不稳定。处理不好，这种情况极易导致主开关跳闸，造成全船失电甚至失控。郑师傅通过长时间观察、测量、推理和调试，逐渐将故障范围锁定在2号或3号发电机上，经过详细检查发现2号调速器出线端的三脚插头与插座接触不良。从当天下午5点一直到次日凌晨2点故障解除，“海洋六号”得以顺利靠港。
　　全程见证了郑师傅排除疑难故障的过程之后，记者向他请教“秘籍”。郑师傅结合自己19年丰富的工作经验，将船舶电气设备维护归纳为“看、听、闻、摸、测、做”六步走。遇到故障，“看”就是要观察电气设备组成部件的外形和监视装置的指示，“听”电气设备运行时声音的变化，“闻”电气设备运行时散发出来的气味，“摸”电气设备不带电部分的温度，“测”电气设备的各种运行参数和绝缘电阻值，“做”就是对电气设备进行的检查、维护和保养。“电气设备正常运行状态下的维护管理比较容易，而在非正常状态下就考验排查故障的能力了。”
　　电气设备故障多种多样，只有在了解设备运行原理的基础上，经过长期实践锻炼，才能达到较熟练的程度。“电推船技术突飞猛进，这就要求电气管理人员必须掌握新设备的运行原理，不断总结、完善维护管理细则，才能减少盲目性，提高工作效率。”面对飞速更新船舶技术装备，郑师傅认为“不断提高维护管理水平是硬道理”。也许正因为如此，他在船上花大量时间研究各电气设备原理图，“生活上没有什么兴趣爱好，能有更多时间为‘海洋六号’踏踏实实做点事。”