一
　　向东，向东，离开M1盆地，海洋六号抵达中太平洋。船长笑着说，那盆地目前正被两个台风包围，还好我们出来了，算幸运。
但阴天、涌浪一直跟随着我们。还有许多意料之中或者意料之外的事情出现了。
　　第一是时间轴被完全打乱。从8月8日到8月15日，8天的时间里，大副蒋和平相继三次广播通知大家将时间往前拨1小时。8月12日，船驶过日变线，大家奇异地过了两个12日。在时差和剧烈涌浪干扰下，睡不醒和睡不实成为普遍存在的生理状况。
　　第二是没有信号。飘在信号盲区，手机成为单纯的手表和相机，之前依赖微信和家人朋友的联系被中断，想家的情绪在蔓延。
　　海洋六号开展了各种提振精神的活动：除了继续举办系列大讲堂，还有全员包饺子活动，还有乒乓球、飞镖、扑克牌、麻将的体育比赛，还有简报。沉闷逐步化解，笑声多起来了。
　　人的活动和自然的活动有太多的相关性。海洋上最撩人的是云，从黎明到傍晚，云展示着无穷尽的形状和颜色的变化。如果在凌晨，你看到的大片乌云，也许很快就会被升起的太阳点化成白云朵朵。

　　二
　　中太平洋工区要进行本航段最后一场攻坚战——拖网取样。
　　当地时间8月14日凌晨4点多，负责大夜班的部门长于宗泽打来电话：“还有20分钟，就要拖回昨晚放下去的取样网了”。
　　大夜班，就是从半夜1点半到凌晨6点半值班。
　　天空，大片乌黑的云蒙住即将升出的太阳，海水，乌黑中见蓝。所有值大夜班的技工和调查人员站在甲板上，等待。
　　就在这时，雨哗哗地下起来。
　　绞车一点点地将拖网拉起来，四角铁架携带着一张巨大的网，里面装着黑色粒状物让所有人看着抑制不住脸上的喜悦。显然由于太重，缆绳带着拖网在空中荡来荡去。
　　雨越下越大，一时间竟如有人从天空往海里直接倒水一般。技工董国强一边用对讲机指挥绞车，一边匆忙擦去蒙住眼睛的雨水，值班人员排成两列拼命去拉控制拖网的绳索。
　　终于，拖网安全落在后甲板。大伙用力倒出里面的颗粒物，一共9大桶，全是多金属结核！站在一边负责土工的何树平对我说，不用称，肯定不下800。结果，真是800多公斤，
　　雨骤然停，刚从5000多米海底拖出来的东西，被雨水淘洗得干干净净。
　　第36航次第三航段的最后一役，完胜！

　　三
　　布置全员大合影、罗列到港后补给清单；安排各专业组负责整理数据报告撰写和装订……，大洋36航次任务结束，很多事情要收尾，也有些事情即将开始。
　　接下来的两个航段主要执行中国地质调查局的资源调查任务。其中下航段最先要用的方法，是多道地震。
　　这将是在大洋航次中首次使用这种调查手段。作为综合调查船，海洋六号有完备的多道地震设备，但能否顺利应用，需要在本航段收尾时进行先期测试。
　　当地时间8月15日上午，如同突然开出一辆大坦克， 6个色彩鲜艳的大浮球高高地耸立在后甲板一座铁架上。左侧，一条粗粗的橙色软管，从后面绞车一直探到水面，右侧，电缆上即将装载7个飞鸟定位仪，尾部装有两个白色尾标。这是前一天晚上十多人共同协作的劳动成果。此前一路我所见都还算小型武器，突然上来一威风凛凛的“高大上”，很是惊喜。
　　10点多，总指挥关晓春发出指令，实验开始。作为震源的气枪通过控制室发出信号,水下每隔15秒传出闷响,掀起团团雪白水花。红白色浮球在蓝色海水中起伏,携带的接受声波反射信息的仪器将数据传输到监测室的电脑中……。
　　一切正常。只有这个时候，所有人的内心都充溢着彻底放松的开心。

7月19日，“海洋六号”船抵达太平洋预定作业站点，开展深海可视箱式作业，这是大洋41航次的首个取样站位，也是海洋六号首次进行“可视沉积物取样”。在科考队员的充分准备下，测站取样一次成功，海洋六号深海探宝再添新利器。 

给传统箱式安双“眼睛”

海底地质调查最大的特点是调查对象为海水覆盖，当调查人员无法接近海底调查对象、甚至不能进行直接观察时，各种取样工作都是在看不到调查对象的情况下进行的，即“盲采”。“盲采”无法对海底取样过程监控，得到的地质样品缺乏赋存状态和地质背景资料，严重影响着深海资源调查的工作效率。以海洋六号大洋36航次调查为例，传统箱式取样成功率仅达80%，单个失败测站平均耗费至少4-5个小时，且无法确认失败原因。那么如果科考人员能够在直接观察到海底的情况下进行定点采样，深海资源调查的能力及效率都将大大提高。

如今，随着光纤铠装缆的应用，数据和动力传输能力都大大提升，传统地质取样设备得以改造升级。其中，电视抓斗配备有摄像及动力系统，可在海底辗转腾挪，选择合适点位进行多次抓取，目前已成为硫化物调查的肱股之臣。而此次“海洋六号”也尝试赋予“箱式取样器”一双眼睛，让“箱式取样”能够看得见、采得着。

直击“可视沉积物取样”

14:00，可视箱式布放工作开始。虽然海况良好，但整个取样器改造后重达1.6吨，任何船体的轻微摇摆都足以造成箱式在空中剧烈晃动。“拉紧绳子!”作业组长梁东红一声令下，两旁的队员开始发力，努力保持取样器平稳。终于，在大家的“护送”之下，可视箱式安然入水。之后，梁东红、绞车操控手罗洪波以及导航员陈维，三人通过对讲机保持紧密沟通，分别在缆长150m附近完成了Pinger和声速计的安装。在接下来的作业过程中，Pinger将对可视箱式离底高度进行定位，而声速计获得的数据则可用于工区内的多波束测深。

15:00，仪器房与Pinger失联，故障原因不明。海上工作即是如此，故障常有，没有意外才真的是意外。这时候，你也许有理由失败, 但你没有理由丢失机会。调试了一段时间仍无法恢复后，生产助理胡波下令继续作业，通过缆长判断可视箱式的大概位置。15:30，可视箱式开始以50m/min速度下放，由罗红波和罗旭龙两人操控。视频监控室里，90后张旭通过电脑远程开启了可视箱式的照明灯和摄像机，水下实时画面立刻呈现在了大家眼前。据“老大洋”梁东红介绍，大洋一号也曾经进行过类似应用，但由于人员变动，之后无人接手该设备，导致实际应用很少。

17:20，根据缆长和多波束实测水深判断，可视箱式已经接近水深5770m的海底。组长梁东红下达指令：“设备接近海底，各人员密切关注高度计数据，绞车操纵员准备设备着底，实施取样。”不出所料，组长话音刚落，高度计数据开始变化，表明设备已离底100m以内，可视箱式进入向海底冲刺阶段。17:22，屏幕上开始隐约出现海底，散落在表层的样品也迅速进入视野，说话间可视箱式取样器以迅雷之势插入海底沉积物中，海底画面变得浑浊。1分钟后，画面逐渐清晰，大家欣喜地发现箱式姿态良好，顺利闭合，取样成功！

19:20，“大块头”可视箱式取样器在千呼万唤下顺利回归甲班，大伙立马围上前去检查成果。“好家伙，该有的都有了，真是不虚深海走一遭。”专业助理杨永带领大家，按照程序开始样品处理工作。

可视箱式取样在海洋矿产资源调查中是一种创新，而且在提高调查质量和取样效果方面极有成效。此次成功应用，将会助力大洋41航次科考，带领海洋六号科考队员们共探深海奥秘。

队员们在进行视频测试准备下水

可视箱式出发

取到样品就是这么开心

　　7月10日下午，一支特殊的队伍在即将远涉重洋的”海洋六号”船成立了。这支队伍全称叫“2016大洋和南极科考青年突击队”。这是一支响当当的先锋队伍，他们大部分是80、90后，人均年龄只有33岁左右，由青年党员、团员组成。虽然年轻，却不乏业务骨干，是名副其实的大洋科考青年突击队。

　　作为连续参与大洋科考的我，对青年突击队的成长历程记忆犹新。清楚地记得，首届大洋青年突击队于2013年大洋首航段成立，并且立下大功。在那个航段，调查作业遇到了困难，2台浅钻设备罢工了！没有图纸和说明书，经过几天抢修，仍然没有找到解决问题的办法，一时间设备抢修工作陷入困境。如果浅钻无法修复，不但任务完成不了，而且接下来的靠港补给计划也将受到影响。时任首席科学家的广州海洋局副总工程师何高文，亲临抢修一线，鼓励青年调查队员继续组织技术力量，与服务商积极沟通，寻求后方陆地支持，经过陆地发来的图纸和说明书，把两台浅钻解体，费尽九牛二虎之力，终于将两台浅钻设备成功拼凑成一台，浅钻作业得以恢复。青年突击队自此打响了第一仗。

　　在后续的第二航段中，我国自行设计和研制的6000米级声学深拖设备也遇到了故障，在主管设备的参航单位技术力量不足的条件下，青年突击队员临时组成了抢修队，硬是把故障光缆连通，使试验顺利恢复并取得圆满成功。在接下来的2014、2015两年大洋科考航次中，青年突击队无论在调查业务、设备修理、船舶航行、后勤保障等方面，均以实际行动，饯行了青年突击队的精神，实实在在为大洋科考航次奉献着自己的青春热血。

　　斗转星移，转眼间，青年突击队已经成立第四届了。今年新一届的青年突击队，又将如何践行突击队的精神呢？昨天成立仪式上，临时党委副书记、船长蓝明华和其他青年突击队成员一道，用响彻云霄的口号作了有力回答：我们决心在2016年大洋和南极科考航次中，发扬艰苦奋斗、顽强拼搏的精神，在“急、难、险、重、新”的海上生产一线任务面前，不怕困难、勇挑重担、冲锋在前，为海洋地质事业奉献青春，以崭新的面貌展示海洋地质青年的风采。事实确实如此，不仅仅是口号，而是一种决心，一种态度，一种信念，队员们用行动诠释青年突击队的精神！

　　就在青年突击队成立的当天晚上，刚刚吃过晚饭，甲板部年轻的青年突击队员水手们，在大副黄棉煜和水头邓恩武的带领下，在机舱棚拆除堵塞的下水管道。前两天，因试用新装食物垃圾粉碎机的运行效果，下水管道不幸堵塞了。如果不及时疏通的话，将影响将来靠泊外港和南极任务期间下水道正常排污。

　　海洋六号的管路设计存在管径小、管道弯曲、走线不规范等先天性设计缺陷，交船以来已经堵塞过多次，也经过几次整改，但都治标不治本。原因是下水管道经过冰库，彻底改造工程量巨大。

　　凭着多年的疏通经验，水头和水手们在空气浑浊、狭窄的机舱棚开始拆管作业。好不容易把一段下水管拆除了，发现里面填满发出恶臭的食物残渣，气味令人作呕！然而，年轻的水手们何能清、银良明、吴振发、徐兴等人，全然不顾阵阵恶臭，同心协力赤手将塞在管道内的实物残渣一点一点掏出。大家在机舱内的辛勤劳作了近一个多小时，将机舱棚端的下水管清理完毕，然而洗碗间那头的下水管道依然无法疏通。无奈之下，水头建议把新装的搅碎机拆除，将下水管口接上消防管，试图用高压消防水贯通下水管。一切准备就绪后，启动消防泵，经过尝试，效果很明显，残留在下水管道的食物残渣，带着一股恶臭从机舱另端的管口急速排出。徒手用桶接污水的小何，被突如其来的污水喷溅一身，像掉进污水沟一样，惨不忍睹。其他水手兄弟，立即帮他清洗满脸的污渍。尽管大伙被污水弄得浑身不舒服，但看到辛勤的付出终于疏通了管道，现场抢修的水手们脸上绽放出开心的笑容。大伙乐呵呵地，把管复装，清洗现场。忙到差不多晚上十点，终于把下水道堵塞的“顽疾”彻底治愈。

　　事实证明，无论是调查队员还是船员，他们组成的青年突击队，是海洋六号科考团队的中流砥柱。经过多年大洋的磨练，这支青年突击队，迅速成长为特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的大洋调查生力军。我有理由相信，在接下来的科考中，他们一定会更加努力工作，勤勉敬业、顽强拼搏、服务大洋、为国争光。因为他们是深海大洋上最可爱的人。

“青年突击队”宣誓

7月10日新一届青年突击队成立座谈会

大洋41航次出发

青年突击队员何能清冲在疏通第一线

青年突击队员同心协力复装下水管道

　　一
　　8月4日，清晨还阳光普照的样子，没想到一过9点，天突然暗下来，乌云从天边压过，顷刻间，疾风骤雨。
　　雨下得最大的时候，后甲板正在布放“海洋六号”船大洋调查以来最长的一套锚系。据负责锚系的王俊介绍，这条锚系长1500米，上面放了9个测量仪器，它们的功能，就是用不同方法测量海水的温度、盐度、水深、流速、流向以及沉积物颗粒的沉降速率。
　　大雨如注，后甲板如被水浇一般，大伙连忙穿上雨衣。橙色的浮球、蓝色的流速流向单点观测仪和红色剖面观测仪、黄色的沉积物捕获器及银色的温盐水深探测仪……，五颜六色的仪器，用特殊材质的绳索和钢扣与浮球串联起来，最后，套上两吨重的灰黑色水泥块，布放在海底。晴天里，做这套工作已经很费劲，大雨下，眼睛说不清是被雨水还是汗水蒙住，所有人都只能而且必须全神贯注、全力以赴。
　　海上调查作业，最强调团队协作。无论收锚系还是放锚系，需要船舶停在一定点位，需要仪器在不同水压、层位上按照设定目标正常运行，需要安全无误地将仪器投放到水中并能够在一年后凭借信号找到它们并获取上来。所有这一切，如果没有准确导航和驾驶、没有吊车、绞车的顺畅调配、没有后甲板经验丰富的技工与值班科研调查人员的通力协作，根本完不成。
　　太平洋洋面正被雨点击打，形成麻麻点点的小水坑。谁能想到水面底下是一座海山的山顶？这是我国在维嘉平顶海山——继采薇平顶海山后另一个富钴结壳合同区海山——第一次投放锚系。就像庄稼地里有春种就有秋收，来年，它们会被同样被收回。

　　二
　　罩在CTD上的遮雨布已经积成小水槽。被称为后甲板“能人”的技工刘碧荣找个工具，爬在上面将水放干。刘碧荣干活的特点是麻溜干脆，再难的问题到他那儿，总能轻松搞定。
　　紧接着的任务，是将CTD采水仪下到6000多米深处取海水。这套仪器装载着24个8升采水瓶，到目标层后能够被压力自动激活测量海水湿度、盐度、深度、溶解氧、叶绿素和浊度。
　　晚上9点多，CTD被绞车拉上来，搞环境研究的科学家纷纷抱着做实验用的瓶瓶罐罐来到后甲板，或蹲着或坐着，围着环状采水瓶，先将胶皮管插入，用海水冲洗实验瓶，装满，注入化学药剂。“多像围坐挤牛奶呀”，有人笑说，但现场分析测试取得的成果令人肃然起敬：
　　维嘉平顶海山从海表面到海底，盐度、湿度、温度出现了三个层度的变化：在40米之前，盐度最小值为千分之34。 “这个盐度值是大洋36航次所有测站中观测到的最小值，可能是台风带来的强降水冲淡了表层海水。”，负责整理这套数据的郭斌斌说。40米到200米之间，湿度和盐度变化较大。到了4000米深度以下，海水变化微弱。在6015米水深的海底时，压力达到61个大气压，盐度为千分之34.7，温度达到最小值0.99度。

三
　　8月5日下午5点，海洋六号临时党委正在召开例行会议。主要议题就是安排近期工作。
13号台风的影响波及范围很广，但幸运的是它过去了，而我们又绕回来了。今年台风明显偏多，如何才能将损失的时间抢回来？
　　天一阵阴，一阵晴，一阵雨，涌依然很大，船晃动厉害。重新回到维嘉平顶海山工区以来，不同手段的调查取样24小时不间断进行。此刻，后甲板上多管取样正在进行式。
　　突然，值班的李航勇拿着对讲机急匆匆走进来，“多管失败了！”，他说。大家拿起安全帽，直奔后甲板。
八爪铁架子上，8个透明的泥土取样管里空空荡荡，韦振权手拿着半个矿泉水瓶，里面有一点稀泥，用手指沾一下，湿滑滑的，像沾到了水。
　　“就得到了这点东西？”
　　他点了点头。
　　首席科学家和三个助理现场商议，认为这地方底部沉积物过软，不宜做多管。为避免浪费时间，应马上改做多波束测量，一边测线一边将船开到另一点位做箱式，如果箱式结果不错，再做多管。
　　海上调查作业不同于陆地，情况更复杂，成本更高，工作安排必须根据实际情况科学调整，这也是海洋六号作为综合调查船的优势之一。
　　负责技术的首席科学家助理温明明告诉记者，海洋六号船上带有多种调查仪器设备，除去定位仪器和不同型号规格的吊车绞车这些辅助性的设备外，大块头的，有具备高精度视频功能和水下机器人的“海马号”、“海狮号”。安装在船舶内部，一般人看不见的设备，有多波束、单波束、重力、磁力、浅地层测量仪器等；我们在后甲板经常看到的作业仪器，既有偏重地质和地球物流调查的，比如浅钻、多道地震、箱式、深海摄像等仪器，也有偏重环境调查的，比如锚系、CTD、多管等。本航段主要执行的是环境调查任务，所以主要采用环境调查取样设备。

　　四
　　温明明十多年出海龄，这是他首次随海洋六号执行大洋科考任务。此前，他一直在另外几条船上做项目负责。
　　和他同样一直在其他船上做项目负责的还有部门长关晓春。凭着近30年海上工作的资历，关晓春对广州海洋地质调查局在调查手段上的变迁感慨万千，上船不久就写了一篇文章，题目叫“重返大洋科考的感受”，对比18年前后大洋科考在调查船、调查设备和调查队伍三方面的发展变化。他写到，与1997年执行大洋调查任务的海洋四号相比，海洋六号船在船舶机电方面有质的变化，大功率的发电机提供全部动力替代了以前柴油运转的主机，各方面硬件条件大为改善。不仅更新和改进了传统的地质取样手段，更有了目前最先进的水下机器人和无揽自主水下航行器等。海洋六号入列以来，一大批骨干从各单位抽调上船，各方面管理措施有力地保证了这条船堪称局里新时期标杆调查船。

　　一
　　7月14日，早上7点，餐厅空无一人。大厨在切冬瓜，看着我，说可以开饭了，馒头在蒸炉里，米粥咸菜在外面。他在准备中餐的冬瓜汤。“因为是在码头，大伙起床晚，你先吃吧”，他说。
　　像所有港口一样，关岛港口上也是碧蓝的海水、刺眼的阳光、红黄蓝白色吊车吊塔和不同形状规模的船舶。海洋六号静静地靠在海湾，三面环围如在护臂中，一条出航水道仿佛在等待。
　　两天后，人和船都会攒足精神再次起航。大海航行几十天，陆地的时光短暂而美妙，这种享受，对于船上的工作人员，来之不易。
　　这是美国的军港，车辆、人员的每一次出入，都要经过严格检查。如果不是拿着证件委托专门的车辆拉出码头大门，大伙吃、住甚至散步，都不能离开这条船。
　　外出的班车定点发出，定点回。首席科学家邓希光介绍说，海洋六号制定了严格纪律，实行船机人员和科研人员双值班制度，全体人员进行了三班倒的分工，保证每天24小时出入舱口都有两人负责登记查验。临时党委成员轮流全天值班。
　　甲板上彻夜灯光照明，雷达维修工作刚刚完成。
　　船虽未行，内部机理还在激活状态。

　　二
　　7月15日中午，补给的第一批蔬菜上船。听到广播通知，大家忙跑出舱门，一边搬运，一边喜悦。
　　靠港的重要目的是补给。船长孙雁鸣介绍，今年海洋六号出征执行大洋36航次和地调局深海资源航次共5个航段的任务，每航段约65人，出发时已经备足了各种物品，但有些东西是必须要依靠码头补给的，比如柴油、淡水和蔬菜瓜果。
　　昨天晚上10点半，海洋六号临时党委召开会议。会上主要定下了三件事：第一，最后一批拿到签证的人员即将登船，做好房间安排；第二，各类垃圾处理，已经安排垃圾转运存储箱，一切按照规章进行；第三，分两批上补给货品。“明天上午和后天上午，广播通知所有人员帮助搬运”。

　　三
　　每次靠港关岛，海洋六号都要拜访联络关岛侨胞联合会。这次也不例外。
　　这段情谊，说起来要归结到2011年的一封信。
　　在深海大洋进行科考，船舶补给同人员休整一样必不可少。补给点的选择要看岛屿位置、规模和货物丰富度。西太平洋的关岛和　　东太平洋的夏威夷无疑是科考区域内最好的补给点。但涉及美国军事基地，中国科考船要想靠港，非常困难。
　　2011年，经过一番努力，海洋六号终于获得了在美国关岛和夏威夷“礼节性靠港”的许可证。但毕竟之前没去过，货物市场情况如何？人员休整是否能安全顺利？船长孙雁鸣心里没底。于是，他用中文给关岛侨联会写了一封求助信。
　　获知情况后，侨联会非常重视，海洋六号一靠岸，一切都安排停当。那年，海洋六号举行了一个别开生面的“开放日”，关岛侨联会副会长姜凤带领当地华人上船参观慰问，科考人员与同胞们互动联谊，十分开心。此后，每次船舶靠港关岛，海洋六号总要走走侨联会这个异国“亲戚”。
　　大家一见面，说个人的变化，说海六的成长，更主要的是说国家的发展。关岛华人4000人，侨联会以会员制形式将当地华人联合起来。  “现在通讯发达了，和家人的联络并不难，但是海洋六号是最特殊的亲人，祝福海洋六号一帆风顺。”侨联会的负责人说。