为确保“地质云2.0”如期、优质上线运行，近日自然资源部中国地质调查局网信办副主任、中国地质调查局发展研究中心总工程师谭永杰带领调研组一行8人到自然资源部中国地质调查局水环所调研“地质云2.0”水环所节点建设和“城市地质基础信息平台”研发情况。水环所水工环信息化团队就“地质云水环所专业节点”建设、“数字水文地质调查系统”研发及推广工作、“透明雄安数字平台”建设等上半年进展情况进行了汇报，强调了城市地质信息平台创新的重要性，并详细阐述了“透明雄安地质信息平台”的设计理念。

“地质云”水环所节点1-6月份稳定运行，未出现故障，共为3361个用户提供16287次访问；制定产品和数据上云计划,初步完成地热、地下水资源、城市环境地质调查等存量数据目录的建立；“数字水文地质调查系统”在10余个地质调查项目组得到推广应用；“透明雄安地质信息平台”建设已完成了《城市地质调查数据库结构规范》（初稿）的编写并已征求十多位专家意见，完成原型系统的设计和技术验证，初步实现项目组内部的集成和运行。

调研组对水环所信息化工作给予充分肯定，对全国主要城市环境地质调查信息上云、2018年上云数据产品、“透明雄安地质信息平台”等提出要求。通过双方深入交流对接，共同商讨部署了“地质云2.0”上线前水环所的下一步具体工作内容。水环所将按照“地质云2.0”下达的任务清单，积极筹备各项事宜，共同推进“地质云”建设。

“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船，自2009年入列至今已10年,累计完成55个航次科考任务，航迹踏遍中国南海、西太平洋及南极半岛海域，圈定了2个深海稀土资源远景区，获取到西太平洋第一块富钴结壳勘探合同区、第二块多金属结核勘探合同区和南极海域宝贵的第一手数据资料。十年风浪洗礼，“海洋六号”船探索积累了我国全海域海洋地质科学考察及航行保障经验，显著提升了我国海洋地质科学考察水平，成为我国后续综合科考船设计建造的示范。借此，向中国海洋地质工作者致敬！

——编者按

庆祝新中国成立70周年

一声汽笛响，万里踏浪归。历时122天，航程35000千米，10月23日，隶属于自然资源部中国地质调查局的广州海洋地质调查局“海洋六号”船完成中国地质调查局深海地质第8航次和中国大洋55航次科考任务，满载科考成果，从深蓝色的太平洋返回广州母港——海洋地质码头。

完成深海大洋航次任务，在我国富钴结壳合同区资源勘探等方面取得重要进展

“海洋六号”船自2019年5月30日从广州启航，在西太平洋及我国富钴结壳合同区维嘉海山实施了多波束地形测量、浅地层剖面测量、海洋重力观测、“海马”号ROV调查、深海浅钻取样、深海摄像、富钴结壳原位声学测厚、温盐深探测、地质拖网和重力活塞沉积物柱状取样等多种手段调查工作。

深海地质第8航次和中国大洋第55航次科考分别由中国地质调查局和中国大洋矿产资源开发研究协会组织，广州海洋地质调查局承担实施。浙江大学、上海交通大学、中科院声学研究所东海站、中国自然资源报社等机构58名科考队员通力协作，秉承和发扬“科学、责任、和谐、进取”的“海六精神”，克服恶劣海况、补给匮乏、设备故障等重重困难，圆满完成航次科考任务，获取丰富海洋地质样品及海洋地球物理数据，在我国富钴结壳合同区资源勘探、深海地质调查、深海探测新技术新方法应用等方面取得了重要进展。

大洋55航次全家福

一是实施了西北太平洋重点调查区综合地质地球物理调查，实现了多波束水深地形全覆盖，获取了富稀土沉积物地球物理信息和地质样品，为深海地球系统科学研究及新资源评价奠定了基础。

二是继续开展我国富钴结壳合同区资源调查年度工作，履行中国大洋协会与国际海底管理局签订的《富钴结壳勘探合同》义务，调查结果为富钴结壳合同区资源评价及顺利完成合同约定的区域放弃任务提供支撑。

三是科技创新驱动深海探测取得重要进展。首次利用自主研发的图像处理技术，实现水下视频图像的分幅智能拼接，为富钴结壳小尺度分布规律和特征研究提供了基础数据；优化了富钴结壳原位声学测厚系统的探测性能，成功应用于ROV、移动钻机等多个运载平台，为富钴结壳精细探测提供了强有力的调查手段；提升了富钴结壳深海浅钻的稳定性和作业效率。

“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船，自2009年入列广州海洋局以来，至今已连续第10年开展海洋地质调查工作。除了在南海执行重大海洋调查和重大装备搭载试验、科考共享航次任务之外，该船已连续执行中国大洋23、27、29、32、36、41、41B、51、55航次及中国地质调查局深海地质调查8个航次科考任务，航迹踏遍南海，横跨太平洋，远赴南极半岛海域，在南海油气资源调查、天然气水合物资源勘查、大洋矿产资源调查、南极科学考察、海洋重大装备试验性应用和研发、科考平台共享、对外合作交流、为发展中国家培养海洋科技人才、海洋地质文化建设与科学普及等方面取得一系列重要成果。“海洋六号”船为我国在中、西太平洋圈定了2个深海稀土资源远景区，获取到西太平洋第一块富钴结壳勘探合同区、第二块多金属结核勘探合同区和南极海域宝贵的第一手数据资料，拓展了我国资源战略空间，为维护我国在国际海底区域海洋权益等方面做出了积极贡献。该船已被锻造为我国海洋地质调查和大洋科学考察的一面旗帜，科考团队先后被授予“全国工人先锋号”“全国五四红旗团支部”“‘蛟龙’号载人潜水器7000米级海试先进集体”“中国大洋科考先进集体”“广东省文明单位”“广东省五四红旗团支部标兵”以及中国地质调查局“先进基层团组织”等荣誉称号，成果多次入选中国地质调查局“年度十大地质科技进展”等。

组织有力、保障充分，航次科考任务顺利开展

航次历时122天，全体科考队员在船上临时党委的领导下，全力做好各项保障工作，为航次任务的顺利完成提供了坚强支撑。

大洋科考作业是一项庞大、复杂、繁琐的系统工程。“海洋六号”坚持实行临时党委领导下的首席科学家负责制。船上临时党委为航次实施提供思想和组织保障，全力支持首席科学家工作；首席科学家全面负责航次调查任务的组织实施；船长负责船舶的安全运营和管理。科考队通过集体领导、科学分工、组织协作、安全生产、高效联合，不断完善“‘海洋六号’大洋科考模式”，有力发挥了基层党组织的战斗堡垒作用。

今年适逢新中国成立70周年。国庆前夕，“海洋六号”举办了“迎国庆”党员专题座谈会、“歌唱《我和我的祖国》”以及“升国旗、唱国歌”等活动，祝福祖国生日快乐，激发党员和科考队员的爱国情怀和工作热情。

科考获取的深海沉积物样品

船舶保障是海上调查作业的关键。航次工区跨度大，航渡时间长，船舶保障工作尤为关键。“海洋六号”驾驶团队积极做好气象保障，出台相关防台风预案和避风措施，定时接收气象预报信息，分析研判未来天气变化，及时调整作业计划，尽量减少热带风暴对作业的影响。航次期间，尤其是8~9月间，工区共产生了12个台风，数量之多实属罕见。10月6日，工区附近产生的19号热带风暴，后加强为今年超强台风“海贝斯”，驾驶团队提前做好防风预案措施，并根据海况要求对作业手段及时调整，先实施海底摄像测线作业，后实施定点浅钻作业。通过调整，科考队确保海上作业没有中断，对按计划完成航次任务起到了关键作用。本航次虽然受台风外围环流影响，工区有较大涌浪，但由于气象保障工作出色，并没有对科考航行和作业带来直接的影响。

动力保障也极为重要。轮机部严格做好相关维护保养工作，见缝插针开展检修工作，对3台主发电柴油机进行全面体检，确保了船舶航行和作业期间动力部分没有出现故障，出色完成了航次各项船舶保障任务。

擦亮“海洋六号”文化名片，打造活力科考团队

与往年相比，本航次遇到了少有的补给短缺困难，但“海洋六号”科考队员们凝心聚力，携手共渡，在完成航次调查任务的同时，还组织了一系列交流活动，擦亮了“海洋六号”的文化名片，增强了科考队员们的凝聚力和战斗力。

9月9日，停靠在密克罗尼西亚联邦波纳佩港口补给的“海洋六号”船举办庆祝新中国国成立70周年暨中密建交30周年系列纪念活动。中国驻密克罗尼西亚联邦大使黄峥以及密外交部代理外长、密前总统、中密友好协会会长、密联邦国会议员、国家海洋资源管理局代理局长等近30名政要，以及广州海洋局总工程师杨胜雄等欢聚一堂，以中密建交30周年为契机，加强国际海洋调查等多领域合作。交流会上，首席科学家介绍了“海洋六号”船近年来的成果，密方嘉宾还参观了科考船，双方互赠纪念品，并召开招待晚宴。

航次利用深海浅钻获取的富钴结壳岩心样品

为庆祝新中国成立70周年，“海洋六号”船与同在西太平洋科考的自然资源部北海局“大洋一号”船相约会师，两船绕航、鸣笛，相互问候、祝福，表达对新中国成立70周年的美好祝福。同时，得益于卫星网络条件的改善，“海洋六号”船组织全体科考队员收看新中国成立70周年庆祝大会及阅兵式，接受爱国情怀洗礼。

此外，在端午节、中秋节等传统节日，“海洋六号”船利用作业间隙，积极开展棋牌比赛、游园活动、征文比赛等各项文体活动，增强科考队凝聚力和战斗力，让科考队员们在繁忙辛苦的工作之余能够得到有效的放松。

感谢祖国人民关怀，给予海洋地质工作大展宏图的舞台

入列10年来，自然资源部、中国地质调查局、中国大洋协会、广州海洋地质调查局各级领导对“海洋六号”船航次工作非常关心，给予全体科考队员以极大鼓舞。

经过122天的艰苦奋战，2019年“海洋六号”的科考工作画上了圆满句号。后续，“海洋六号”船全体科考队员将继续在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，再接再厉，以只争朝夕、时不我待的精神，不忘初心、牢记使命，同心协力，开展好各项工作，为创造新时代中国的新辉煌增添新的蓝色动力！

（本文由何高文、陈惠玲、王海峰、蓝明华、邵思跃、邓希光、薛俊辉等集体执笔）

和大洋一号科考船胜利会师

“海洋六号”船入列十年硕果累累

自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船。近年来，我国新入列的多艘海洋科考调查船参考了“海洋六号”的基本设计。

自2009年入列以来，“海洋六号”船在我国南海海域开展了天然气水合物资源调查、油气资源调查、海洋区域地质调查等国家海洋调查项目，重点设备搭载试验、深海探测共享科考航次任务，以及深海地质调查、大洋科学考察与极地科学考察任务各类科考任务共55个航次，累计出海时间达2137天，安全航行29万海里，航程相当于绕地球13圈半。其调查海域包括南海、太平洋及南极海域。经过10年风浪洗礼，“海洋六号”船科考成果丰硕，探索积累了我国全海域海洋地质科学考察及航行保障经验，显著提升了我国海洋地质科学考察水平。

“海洋六号”船具有强大的综合调查能力，科考手段齐全，被誉为我国深海大洋综合科学考察全能王，装备有满足地质、地球物理、海洋环境等多学科调查的先进设备，如多道地震、多波束、浅地层剖面、重力和磁力等测量系统，ROV(“海马”号、“海狮”号)、AUV、海底摄像等近底观测作业系统，深海浅钻、超长重力柱、箱式取样、多管取样、地质拖网、生物拖网、温盐深（CTD）等地质环境调查设备，以及动力定位和水下定位等高精度作业保障系统，对我国后续科考船设计建造发挥了重要示范作用。

入列以来，“海洋六号”船仅在大洋及深海地质科考航次中，累计完成船载地球物理测线近11万千米，海底摄像测线2000余千米，AUV声学测量近100千米；完成ROV潜次23个，深海浅钻站位409个，重力柱取样294个，箱式取样230个，地质拖网26个（获取多金属结核样品11余吨）；环境生物调查测站（CTD、生物拖网、锚系等）450余个，积累了丰富的海洋地质地球物理基础数据。

入列10年来，“海洋六号”船为我国在中、西太平洋圈定2个深海稀土资源远景区，获取到西太平洋第一块富钴结壳勘探合同区、第二块多金属结核勘探合同区和南极海域宝贵的第一手数据资料，拓展我国资源战略空间，维护我国在国际海底区域海洋权益等方面做出了积极贡献。

“海马”号深海遥控水下机器人是“863”计划海洋技术领域“4500米级深海作业系统”重点项目的研制成果，也是我国“十二五”深海技术装备重大科研成果，实现了我国在大深度无人遥控潜水器自主研发领域零的突破。自2015年正式投入海洋地质调查应用以来，已连续多年顺利完成多项任务，取得了在南海北部陆坡首次发现“海马冷泉”、成功打捞大型设备等具有里程碑意义的重大成果，填补了多个调查领域的空白。

正如“海马”这个名字一样，它既像一匹踏实勤劳的骏马，驰骋于大洋深处；又像中国海洋调查事业中一匹“黑马”，带领着科研人员屡建“大功”，是科研成果迅速转化的优秀典范。

“海马”号一举成功

自然资源部中国地质调查局广州海洋局技术方法所ROV技术室副主任陈宗恒向记者介绍说，自20世纪50年代美国人把摄像机密封起来送到海底开始，世界上在无人遥控潜水器领域的研发使用已有了半个多世纪的历程，而我国才刚刚起步。为了打破这一海洋探查和资源开发关键技术装备被少数发达国家垄断的局面，国家863计划海洋技术领域于2008年启动了“4500米级深海作业系统”重点项目，主要任务就是研发实用化的作业型4500米无人遥控潜水器。

这一项目由广州海洋局牵头，联合上海交通大学、浙江大学、海洋化工研究院、同济大学和哈尔滨工程大学等单位，历经6年，最终突破了深海无人遥控潜水器核心技术。2014年，“海马”号三次下潜到南海中央海盆最深处4502米的海底，圆满完成了预定的海试作业任务，并通过了114项考核指标的现场考核和海试验收。

陈宗恒回忆起这个过程直叹不容易。当时，国内大深度作业型ROV的研发尚属空白，基本无经验可循，项目组的中青年技术力量缺乏深潜器相关研究基础，只能从零开始。ROV系统要在4500米的深海工作，每个零部件都要适应高压力和腐蚀性的工作环境，任何一个环节的缺陷都可能成为致命弱点。而在材料和工艺方面，国内的技术水平存在先天不足的缺陷，每一根电缆、每一颗螺丝都有可能影响到整个系统的运行，成千上万根电缆和螺丝都要一一挑选和测试，系统设计更不用说，一个拳头大小的耐压密封灯罩都要经过十多轮的设计和改进才能最终满足使用要求，难度可见一斑。

6年间，团队成员翻译和查阅文献超过1000篇，进行了大大小小上千次试验。作为广州海洋局主要参与“海马”号研发的工作者，陈宗恒驻扎上海交通大学项目组累计时间长达3年。最终，这套系统的国产化率超过了90%，突破了4500米作业级无人遥控潜水器控制系统、重型升沉补偿器、4500米级浮力材料、4500米级升降装置和系列化作业工具等核心技术，不仅打破了国外的垄断，还达到了国际同类产品的先进水平。

陈宗恒谈到，“海马”号具有国际上所有无人遥控潜水器的常规功能，能够应用于海洋工程、救助、打捞、考古和海洋观测、科学考察作业等众多领域。通俗来说，如果我国海域发生了类似2010年墨西哥湾海上钻井平台爆炸导致的严重海上漏油事故，“海马”号能够像当时起到关键作用的无人遥控潜水器那样潜入水下执行艰巨复杂的长时间排险作业任务，制止原油泄漏。如果要打捞某个沉到海底的飞行器，“海马”号有能力执行如1999年7月在大西洋海底打捞自由钟7号同样的任务。最值得一提的是，“海马”号能够进行清晰的海底拍摄，并通过电缆光纤实时回传高清图像。“就像在大洋深处长了一双眼睛一样，可以根据看到的内容进行高效率的作业。”

“海马”号在“海马冷泉”进行取样（上图为贻贝，下图为碳酸盐结壳）

强化深海作战力

“从立项到设计，从模型到设备，六年努力，‘海马’号一举成功，达到世界同类深海遥控潜水器的技术水平。这是我们自己研制的，驰骋在我国大洋深处的骏马。”陈宗恒动情地说。

陈宗恒介绍，深潜器是挺进深蓝最重要的技术装备手段，深海遥控潜水器是世界上数量最多、技术最成熟、应用最广泛、类型最复杂、最经济实用、功能最强大的一类潜水器。与载人潜水器相比，深海遥控潜水器具有无可替代的优势：一是适应性强、功能强大，几乎可以应用于所有海洋开发活动，受海况和海底环境影响小，推进系统和机械手功率大，覆盖海底作业链各个环节，在海洋地质调查中应用前景广阔，可大幅提升调查能力；二是作业灵活、经济高效，可根据不同的海底作业任务进行功能扩展配置，收放便捷，不需要专门支持母船，占用甲板空间和作业人力等资源少，建造、运行和维护成本低；三是无载人风险，可在母船实时遥控操作，不需水面工作艇支持；四是能够长时间驻留海底，母船通过脐带缆提供电能，可无限时地执行高强度、复杂的海底定点作业任务。

“海马”号的优势显而易见。但是，目前美、日、俄、法等国家已经拥有从先进的水面支持母船到可下潜3000至11000米的潜水器系列装备。“海马”号是不是已经落后？陈宗恒解释，海底4500米的深度可以覆盖我国98%的海域，以及绝大部分国际海域多种资源富集区。研制这一深度级别的深海作业系统，能够满足目前我国深海探查和作业的需求。

2015年3月，“海马”号随母船“海洋六号”开赴南海，对海底“冷泉”活动和与天然气水合物赋存相关的微地貌特征展开勘查。陈宗恒介绍，“海马”号第一次下潜就取得了重大发现，在南海北部陆坡西部海底首次发现了与天然气水合物相关的双壳类生物群、甲烷生物化学礁、碳酸盐结壳、菌席和气体渗漏等活动性“冷泉”标志，获取了高清视频和实物样品，同时记录了海底温度异常和超高甲烷含量异常。“海马冷泉”是在我国管辖海域内由我国自主研发的深海高科技探查装备第一个发现的海底活动性“冷泉”，这充分证明了“海马”号强大的作业能力，该“冷泉”也因此被命名为“海马冷泉”。

2018年4月底，广州海洋局“海洋六号”科考船与中国科学院深海科学与工程研究所“探索一号”科考船分别搭载“海马”号和“深海勇士”号，对南海珠江口盆地西部海域“海马冷泉”区进行联合科学考察。期间，“海马”号开展对海底“冷泉”的综合探查及取样作业；“深海勇士”号查明海底“冷泉”的分布范围、区域性特征、地形特征，并进行取样等作业。这次联合科考取得了“一加一大于二”的超预期多方面科学技术成果，为国产深海技术装备的业务化运作起到了先行示范作用。

这几年来，“海马”号马不停蹄拓展功能，强化深海作战力，“‘海马’号一次下潜可以完成结壳取样、海底钻探、生物取样、海底摄像、测流、声学测厚等多种作业，功能非常强大，海马’号的作业工具已经武装到了牙齿。”陈宗恒说。

“大海捞针”不再是难题

“海马”号不仅应用于南海的调查作业，更远赴太平洋，在太平洋海山区开展富钴结壳资源调查活动。

大洋调查与南海调查作业最大的区别是远离国门，出现故障只能自力更生解决。2015年6月11日，“海马”号第一次大洋试潜，前右垂直螺旋桨就出现了液压油渗漏的故障。作业人员顶着烈日仔细检查每一处可能的故障点，只用了不到两个小时就排除了漏油故障。然而在接下来的潜水中，“海马”号又出现了漏水的警报。检查和维修再次上演。此番征程，“海马”号利用携带的作业工具完成了对海底多金属结核样品和生物样品的抓取，获取了大量的高清晰海底视频资料。这是我国首次成功将自主研制的4500米级无人遥控潜水器应用于富钴结壳合同区调查，填补了我国在海山区资源和环境调查手段方面的一项空白。

在随后的大洋调查中，“海马”号配备了结壳钻机、强力爪、温盐传感器、富钴结壳实时在线测厚系统等调查设备，成功实现了近海底高清视频拍摄、声学在线实时测厚、定点精确岩芯取样等多项海底任务，并成功实现了中国ROV第一钻，开展了国内首创的富钴结壳声学测厚工作，创造了我国深海作业的多项新纪录。

此外，“海马”号“大海捞针”的本领同样令人刮目相看。科考人员将生物诱捕器和海流探测设备搭载至海底，进行精确布放，待海底作业任务完成后，根据布放的定位点，成功搜寻，再操纵ROV机械手通过自制的带缆挂钩轻松勾住布放设备，整个动作一气呵成。借助高精度水下定位系统和图像声呐搜索系统，以往令人望而却步的“大海捞针”不再是难题。

“海马”号经过多年的大洋矿产资源调查，以及不断的技术升级，逐步形成了基于ROV作业平台，集高清光学视像、高频声学厚度探测、强力爪和钻机等多种取样工具为一体，适用于富钴结壳精细探测的技术方法体系，大大提高了富钴结壳探测效率和精度，展现了ROV在大洋科考中强大的工程应用能力。

近2个月的连续科考作业，“海洋六号”全体科考队员全面超额完成中国第33次南极科学考察航次设计的南极半岛海域综合地质地球物理科考任务，于2月3日晚8时从南极半岛海域长城湾启航返回。

经过5天的航行， “海洋六号”科考船离开南极半岛海域，精心选择西风带风暴间隙，择机穿过德雷克海峡，于2月6日抵达南美洲最南端的合恩角， 2月8日顺利靠泊智利蓬塔。中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师、“海洋六号”航次首席科学家何高文介绍，下一阶段，“海洋六号”船将沿智利内水道继续一路北上，预计2月下旬抵达智利瓦尔帕莱索，进行全面补给、休整、设备维护后，赴南太平洋继续开展深海地质调查任务，完成全部科考任务后，返回国内，预计4月返抵广州。

从10月22日，中国地质调查局广州海洋地质调查局的“海洋六号”船自广州出发，一路经夏威夷，智利瓦尔帕莱索、篷塔，先后执行了中国大洋第41航次任务、中国地质调查局深海资源航次任务后，紧接着赶赴南极半岛海域执行中国第33次南极科考海洋六号航次任务。这一路走来，由西向东，由北向南，“海洋六号”船驶出南海，横跨太平洋，越过赤道，一路南下，直抵南极半岛海域。出发至今，累计连续航程一万八千海里，成为这艘科考船单向航行里程最长的一次新体验。

这，显示出“海洋六号”这艘由中国自主设计、制造的科考船，自2009年入列以来，经过7年多的南海、太平洋的考验之后，在刚刚过去的这段时间里，经历了严苛的南极极地冰海、气旋、严寒和恶劣气候海况的考验，目前动力系统基本正常，为科考工作提供了有效保障。

动力系统是船舶的“心脏”，通过各种转换，将动力输送到全船的各个部分，保证全船航行、生活、科考所需。船舶运行能否正常、高效，就看轮机这颗“心脏”的跳动是否有力。轮机部门的工作，就是保障船舶动力运行正常，稳定强劲。简单的说，相当于是这艘船的“医生团队”，既要通过日常的“保健”——维护保养，来保障船舶动力运行正常，也要在船动力轮机系统出现故障时，组织检查、修理，乃至做一个“大手术”。

从10月22日出发至今，“海洋六号”已连续航行科考超过110天，接下来，还将迎战后续约2个月，一万五千海里的返航，船舶心脏运行状况如何？记者从住舱，继续向下一层楼梯，穿过轰鸣的机舱后，进入“海洋六号”集控室一探究竟。

正好，轮机长耿志爱、指导轮机长冼伟伦都在集控室检查工作。轮机长耿志爱告诉记者，本航次“海洋六号”轮机人员13人，除了轮机长、指导轮机长以外，由四位管轮，电子工程师及电工各一人，以及五位机工组成。平均年龄30岁左右，是一个年轻、有活力的船舶保障业务团队。

指导轮机长，由船舶大队副大队长冼伟伦担任，因为参与了“海洋六号”设计建造全过程，对船舶轮机设备极为熟悉，本航次是“海洋六号”首次赴南极寒冷海域作业，航程长，任务重，局里特意增设了指导轮机长这个特别的岗位。

相比传统的船舶，“海洋六号”配备了精密先进的电力推进装置、侧推系统、动力定位系统等，可以实现360度全回转，操纵灵活便捷，非常适合开展科考调查工作。但同时，对船舶电机工程师的业务技术能力的要求也就更高了。因此，船舶大队特意安排了富有经验、技术最好的电机员郑正大担任航次电子工程师。

作为一艘综合地质地球物理科考船，“海洋六号”的轮机、调查设备复杂程度远远超过普通船舶的配置。轮机长耿志爱告诉记者，比如主要动力，同类大小的普通船舶，一般最多配置一套主机，两套发电机，而“海洋六号”船使用的是电力推进系统，配有四套柴油发电机，两套电力推进器，两套侧推系统。此外，还包括科考工作所需要的动力提升装置、液压系统，各类吊机等，伙食冷藏装置，样品库，低温试验室，空调，以及各类应急，消防，防污染设备等，设备种类繁多、情况复杂。

集控室里，大管轮李宗超还有两名机工正在值班。按照“海洋六号”轮机部的分工，大管轮负责主管发电柴油机、主推和侧推等主要动力设备，保障其正常运行。这个不到30岁的年轻人，从2010年大学毕业到广州海洋地质调查局后，6年半的时间里，出海天数超过了1200多天，是轮机部门的主要业务骨干。

李宗超告诉记者，南极之行，担子很重，压力很大。如今，已完成了在南极半岛海域前后近两个月的科考，轮机部门保障了机器设备的正常运行，还为科考队员提供了舒适的工作和生活环境。能够顺利完成这两个目标，证明轮机部所做的南极预案是很有效的，心里的石头算是落了地。

这是“海洋六号”第一次在低温海域航行及科考作业。不仅考验着全体科考队员应对严寒及极地海况气候的能力，更是对“海洋六号”各种设备一次重大的挑战。

为了应对南极低温区海域的作业任务，保障海洋六号轮机设备正常运行，“海洋六号”轮机部门在调研的基础上，制定了南极工作预案。在航次出发前，对船舶的室外管路进行了改造，精心选择适宜低温区工作的油料，及时添加室外设备水箱防冻液。航次中，做好机舱保温工作，积极加强对设备低温运行情况的关注，及时调整运行参数、、保持合适的运行温度和压力，保障设备在低温区可靠运行。

由于南极科考航程远，海况差，轮机设备高速运转的时间长，对轮机设备的要求非常高。整个航次中，“海洋六号”轮机部门积极加强值班巡查，要求当班负责人不仅要确保主管设备正常运行，还要同时关注全船设备的运行状态，发现问题及时处理或上报，避免酿成更大故障。以极端负责的细致检查，及时发现并解决小问题，避免引发大故障。

尤其是在进出锚地，恶劣海况，浮冰航行等关键环节，轮机长、指导轮机长随时坐镇机舱，做好保障。由于科考任务很紧，并没有时间进行设备大规模的检修保养。因此，轮机部门往往见缝插针，利用调查工作低速航行的空挡加强维护，保养。同时，利用码头靠泊期间，对设备进行及时检修。

正是如此，南极科考航次中，“海洋六号”轮机设备没有出现一起大故障，也没有占用1天有效的科考时间，成功应对了极地恶劣气候和低温环境给轮机装备带来的严峻挑战。

此外，航次中，海洋六号轮机、甲板、调查三个部门作为一个整体，团结协作，互相配合，应对了各种突发状况。比如，从智利出航不久，突发调查设备折臂吊的液压软管漏油情况，为此，在进入德雷克海峡前夜，“海洋六号”专门组织抢修更换油管，在摇摆不定的大西洋上，科考队员们将机舱海底门备用滤器改作吊桶，把设备管轮陈智灵、后甲板技术员罗旭龙吊上4米高空，小心翼翼拆下漏油管，然后，现场新制作一条油管更换，确保了后期科考工作顺利开展。此外，还先后两次组织疏通堵塞的排污管等，确保全船人员在一个舒适安全的环境下顺利开展科考工作。

在经历了100多天的高速运转、紧张工作后，“海洋六号”距离回家的路还有近一万五千海里，保证返航途中动力设备的正常运转，同样是严峻的挑战。不过，轮机长耿志爱说，请放心，经历大洋南极的考验，我们有信心，不害怕，即使有问题，也能想办法解决。