2016年3月7日,地质力学研究所赵越研究员、张拴宏研究员、裴军令副研究员圆满完成了西南极南设得兰群岛地区中智联合地质考察工作,顺利回国,考察组正紧张地在对此次科考带回来的各类样品进行整理。西南极中智联合科学考察组历时25天, 重点对具有独特构造背景和地理位置的西南极南设得兰群岛和南极半岛开展了多个地点的地质剖面测量、岩石化学特征、岩浆演化机制及块体运动等研究样品的采集工作。

2016年2月12日，南极考察团在所长徐勇等人的送行下出征南极，经巴黎-圣地亚哥，历时四十余小时抵达智利南部城市蓬塔，与参与本次科考的海洋局一所、三所,北京师范大学等其他7名队员汇合,于当地时间2月14日（以下同，比北京时间晚11小时）在智利南极所开展学术讨论与交流，并商定本次科考的细节与未来的合作计划。

由于天气多变，赴南极的飞机只能视天气窗口择时起飞，因此常会遇到飞至目的地却无法降落而原路返回的情况。虽然考察团在2月15日当晚就抵达了长城站,但行至智利科考船AQUILES号的路程却并不顺利, 晚上22：00左右赵越、张拴宏等5名队员乘坐橡皮艇由软梯登船,而裴军令及其他4名队员却一直等到凌晨，终因风浪太大而返回长城站，直至2月18日才最终登上考察船开赴南极半岛。

 
                            雪夜离岸

2月19日一大早，考察队员登陆O’H奥尔金斯站（智利），站上遍布企鹅，小企鹅已经长大，正是换毛期间。还有不少的海狮，多数懒洋洋的。湾中小湖水平浪静，偶有海狮在其中游戏，并穿梭于大小冰山之中。空中贼鸥、白头翁自由飞翔，时不时冲向企鹅群戏耍一番。而距O’H站南约300公里的Yelcho站区，企鹅则偏小一些，有许多还需要加以呵护，孵化地也有不少的蛋壳，可以偶见企鹅尸骨，不幸成为了空中贼鸥的食物。

 南极的动植物

被冰雪覆盖的南极大陆气候变幻无常，几天就会遭遇一场暴风雨，一天之中会经历雪花漫天至烈日炎炎。持续的暴风雪可以使瞬时风力达12级以上，科考队员在船上如同炒豆一般，要依靠护栏才不至于掉下来，队员们都存在不同程度的晕船现象，多数人整天不能进食，舱中的物品也会随着大浪滚来滚去。

暴风雪中长城站一角

考察队员们的住宿条件也并不乐观。在考察船上时，四个人挤满了小舱，船的引擎噪音比想象中要大得多。野外露营时，寻块相对平整少石的湿地已是运气，想做到防潮湿则是一种奢求。防风则是野外露营的最大难题，即使使用专门定制的巨型钢钩，将其砸入卵石堆中也需耗费不少的体力。帐篷周边只能靠石头来压实，每个人都需要有精卫填海的精神，搬来足够多的石头才能够压牢周边。如果是遇到了暴风雪天气，就只能在避难小屋内蜷缩度过。

我国对西南极的地质研究始于80年代，由于交通等条件所限，多数集中在长城站所在的乔治王岛。由地调局力学所开展的本次科考则对乔治王岛以外的南设得兰群岛和南极半岛多个地点出露的中、新生代火山岩及代表性的沉积岩剖面开展重点调查研究。这将会厘清多个区域火山岩、沉积岩的空间与时代分布关系，并通过深入多种手段实验分析，进而讨论中、新生代以来火山活动期次，各块体运动过程及时限，以及全球气候变化在西南极所造成的影响。

考察队员抵达南极

在本次的考察路线中，南极半岛西北端可越冬，其岩性主要为一套T3或J1的浅变质石英砂岩，富含石英脉，主要沿海岸带出露，其余大部分被积雪或北川覆盖。剖面考察中，发现两个走向不同的岩墙，采下定向样品准备进行年龄、古地磁及岩石磁学测试。智利站之一的Yelcho站暂时不支持越冬，站附近地区冰与雪明显比较多，露头不多，主要是约50Ma的花岗闪长岩，发育有两条岩墙。其中，附近一个小岛屿的包裹体非常发育，并有明显优选方向。围岩在另一登陆点可见，主要是次火山岩，多形成陡峭山峰，甚是壮观。

 

 

 

 

以上为地质剖面与露头

本次考察计划周密，于西南极多个地点登陆，采集了南设得兰群岛与南极半岛多个地点的中、新生代火山岩、沉积岩、变质岩样品120块左右，约200公斤。完成了拜尔斯半岛三条路线考察，测制地质剖面2条。辅助考察队中，北京师范大学无人机队获得拜尔斯半岛高清图片，为后期分析区域地质概况提供了基础保障。

中智合作

艳阳照耀中的长城站

科考队员赵越 

科考队员张拴宏

 

科考队员裴军令

冰川一角

而实际上，随着对南极大陆考察的深入，各种设施设备也在不断的完善与齐备当中，比如O’H奥尔金斯站里就有智利科考队员的祷告之所、健身之地，还有点心和咖啡可以随意使用，甚至已装有了WIFI，方便与家人朋友取得联系。而在饮食方面，虽然主食依旧比较西餐化，但味道已能够让中国的科考队员们习惯， 而从长城站自带的萝卜干、辣酱已受到大家的普遍欢迎。

在南极科考地采集样品，与国内的野外考察是完全不同的感觉，由于登陆时间有限，从登陆开始完全是在“抢样品”，在有些考察点只给考察队员10分钟的时间，通常是队员们还没上岸就拿出地质锤，一登陆即以最快的速度扫描一下分地采集。

而近几年的考察也让我们发现，大气候上的全球变暖在南极表现的更为显著，夏季冰雪融化规模越来越大，湿地范围越来越广。野外考察中只能穿长筒靴，雪地与湿地长期行走下来全无感觉。与东南极相比，冰裂缝的危险相对较少，但由于刚经历过暴风雪天气，考察队员们遇到了雪盖湖现象，走着走着一脚踏空，雪下为水，漫入靴中的话只能倒倒继续前行，一路忍受着寒冷与潮湿。

雪盖湖现象

雪地中穿行

　　一
　　大副蒋和平操着浓郁的四川话承诺，一定在可以看到日出的好天气叫醒我。
　　说这话的原因，是船行几天，还从没看到过红日从大海尽头天边磅礴跳出的场景。 “只有天气特别好的时候，才能看到那种真正的日出，大多数时间，会有云。”蒋和平说,他是值大夜班的,工作时间是两段:凌晨4点到8点,下午的4点到晚上8点.
　　与陆地比较，海的线条简朴很多，就是云、海水，白日里的太阳、雨和夜晚的新月、星。可就是这些简朴的东西，变幻出的千姿百态、千娇百媚让人痴醉。那是云海交汇、光影瞬息万变的灿烂黎明与绚丽傍晚；是海水时而如缎面般波纹涌动，时而如镜面宁静平滑，时在暴风雨击打下呈现出的狂涛巨澜；是白灼刺眼的正午和完全会被漆黑恐吓住的夜晚。常出海的人，习惯这些风景如同习惯自己晒黑的皮肤，可对于第一次出海的记者，每一天、每一刻，都在被自然美折服。
　　船长孙雁鸣告诉我，西太平洋是台风的发源地之一。风搅动了海洋。
　　还有一个代表人类参与海洋的元素，船。

　　二
　　海洋六号是国内最具现代化水平的科考船之一。106米长、17.4米宽、排水量4650吨、全封闭、能够承载上千件先进仪器、集多种调查手段为一体。当人类能够运用如此先进的船进行海洋资源环境调查的时候，它其实表达了人和自然的关系。
　　雨果说，世界上最宽阔的是海洋，比海洋更宽阔的是天空，比天空更宽阔的是人的心灵。是的,正因为这种宽阔,我们今天能够行驶在海上。但行船人从来最先考虑的正是人与海的关系。
　　17日，海洋六号出征。风浪大，海况不好，船长孙雁鸣决定避开台风，先到采薇海山作业。行船两天，所有新上船的人，需做两件急事： 抵抗晕船反应和接受各种规范培训。
　　晕船的表现是恶心，三层的厨房17、18日人最少。但对于我，比吃不下饭更糟糕的是走不稳。一切都在晃动：床是摇晃的；为了防止摔门，门必须扣死；洗脸刷牙喝水都需紧靠墙面或者抓牢东西；进屋会一屁股跌倒在凳子上。
　　安全培训从16号晚上开始一直到18日轮番进行。小帅哥三副李楠领着新上船的人走过每层甲板，教如何穿救生衣，告诉大家一旦发生紧急情况，如何弃船求生；专业组召开会议进行生产安全培训，强调作业时必须穿工作服、戴安全帽；17日下午3点，广播传来急促的警报，人们沿着走廊标注的逃生路线跑到5层甲板。头顶是救生艇，橙色救生衣在阳光下明晃晃的。
　　在全员大会上，海洋六号临时党委对第三航段提出明确要求。其中，除了强调要饱满精神完成任务，还说了几件具体的事：注意船舶和个人的安全，保持清洁卫生、坚持垃圾分类、杜绝浪费。
　
　　三
　　在晕船反应强烈的人中，张艳算一个。她是本航段除记者之外唯一的女性。与别人不同，张艳倔强地坚持吃早餐。大洋的早晨，一过七点，甲板上的光线就刺眼起来。张艳在走廊中晃着走，看我过来，灿烂地笑。
　　从19号进入工作区域后，调查人员也都开始排班轮岗。张艳分在三组，值班时间是晚上7点到凌晨1点半。
　　和陆地上的野外地质工作一样，调查船对人员的要求也是生活尽可能简化，体格尽可能强壮，专业尽可能精湛。考虑到长时间海上作业的风险和艰苦程度，很少派女性上船。海洋六号从2011年首次大洋远航几年来，来过船上的女性，一共才10多名。
　　仪器室两个茶色笔筒里，五颜六色的纸质玫瑰花令人惊喜。首席科学家助理杨永告诉我，这些都是上航段女生留下的纪念品。为了找到五颜六色的纸，男同胞可费劲了。鲜艳精致的花儿做好一个被抢走一个。枯燥的海上生活，突然平添了几分陆地气息。
　　张艳正在博士后工作站做海洋地质课题，到海洋六号是学习几种采样方法。她说，晕船厉害的时候，就强迫自己睡觉，有时醒来仿佛回到老家，几次差点出声喊老爸。

　　四
　　19日是首席科学家助理张东声的35岁生日。这天他最忙。上午讲课培训锚系回收和释放的方法，下午一直埋头在仪器室，忙着明、后两天锚系回收工作的各种准备。
　　连续4年在这条调查船上过生日，张东声已经是年轻的“老海六”了。出任锚系回收总指挥，在20、21日锚系回收的作业中，这个文静的小伙子，手持对讲仪，在3、4、5三层甲板之间跑前跑后。
　　新上船的人员对生产作业流程多比较生疏，连着两天的行船，首席科学家邓希光都在督促进行不同仪器方法的培训工作。大家感慨，这条船上，无论是船员还是调查人员，工作节奏都是24小时全天候。

　　五
　　海上作业两天，一波三折的故事不断上演。
　　先是船上的动力系统出状况。就在行船的前一天晚上，两个动力不运转了！什么情况？电机员余天明着急上火，一直在集控室检修，毛病终于找到，原来掉闸了。孙船长松了口气，可以正常起航了。
　　从20日到21日，锚系回收作业连续进行。4条去年投放的锚系，装载着先进的海洋环境监测仪器沉入海底一年了，此刻要全部回收。
　　海况很好，发出信号、寻找浮标、抓住并拖到船上，一系列的工序完成顺利。最长的一条锚系，竟然在1个小时内完成，顺利的程度超出想象。
　　“只剩一条很短的锚系了，今天应该早早收工”，人们顺理成章地推测。没想到，信号发出后，始终得不到反应。
值班人员抱着发信号的仪器，绕着船甲板的东南西北四个角到处跑。2个多小时后，反馈信号终于出现。当这条锚系成功回收到船上时，已经到了晚饭的点。杨永笑着说，应了那句歌词“不经历风雨怎么见彩虹！”。