当地时间11月26日13时，“嗡嗡嗡”，久违的声音响起，右推进电机终于正常工作，中国地质调查局所属的广州海洋地质调查局“海洋六号”船重启双桨，奋力向位于东太平洋的工区驶去。然而，对船上的所有人来说，刚刚过去的70多个小时里发生的一切，回想起来仍然心有余悸，“鬼知道轮机部都经历了什么！”

一

“低速运行时右推进电机轴承部位声音和振动异常。”当地时间11月23日15时，轮机部二管轮耿强林在值班检查时发现了问题。

闻讯后，轮机长耿志爱、大管轮李宗超、电气工程师郑正大马上赶到了舵桨舱，初步判断是电机轴承或者连接部位有问题，继续排查故障点。三个小时后，拆下联轴节，电机空转仍有异响，振动明显，轴承成为最大隐患。

“问题严重了。“大家立即紧张起来。船长蓝明华告诉记者，右推进电机与右侧舵桨相连，为其提供动力，如果推进电机发生故障，就相当于“海六”的“右腿关节”出问题了。

怎么办？这种“大手术”，一般来说都需要“住院治疗”，或者待停泊靠港后在厂家技术人员的专业指导下完成。显然，目前不具备如此条件，船已经离开夏威夷行驶到赤道附近，方圆5000公里都是海，无法寻找外援。

去智利船厂维修，是最稳妥的方案，但路程太远、代价太大。单桨推进的速度仅接近正常航速的一半，如果仅靠一条“腿”蹦，中途不去工区开展作业，直接驶向最近的码头，也赶不上靠泊计划，再进厂修理，时间上吃不消，可能严重影响后续的南极科考任务。

“自己动手吧!”轮机部主动请缨。有了这句话，“海六”临时党委书记孙雁鸣一直悬着的心稍稍安顿，但他也深知难度有多大：“这么大的故障，如果在船厂或者车间，有专业的拆装工具还好办一些，但船上的条件实在有限，以前还从来没做过，只能靠经验和技能。”

缺少专业工具，说明书上没有完整的零部件结构图，更没有拆装工艺流程图……对于即将要面对的困难，老轨耿志爱心里也很清楚，但他们没有多余的精力去担心和焦虑，“就算遇到问题，也不用害怕，总会有办法的”。

二

位于二层的舵桨舱，犹如一个机器的迷宫，四周是各种大型设备，头顶管道密布，侧身走在里面，一不留神头就撞上了。

将疑似有问题的轴承拆下来，是目前最重要的任务。当地时间11月24日12时，在不足一人高，约2平方米的空间里，塞进了8个人，老轨、大管、郑师傅、助理电机员戴文军、机工方国明、梁安林、邱石、三管轮段开明，正忙得不可开交，轮机部其他人值完班后也陆续赶来帮忙。今早已经干了四个多小时了，他们刚刚又拆下一块“硬骨头”——动力输出法兰，即电机与舵桨之间的连接件。

下午16时，坏消息传来：拆卸过程中，大家发现厂家随船提供的图纸与实际情况有差别。“按照图纸标识，轴承外面有道保护环应该是螺纹连接，但我们按照对应的方法却没法拆下来。”耿志爱的脸上不再有笑容，在和孙雁鸣、蓝明华和首席科学家邓希光商量后，决定向“家里”寻求支援。

电话打通，广州海洋地质调查局领导和船舶大队负责人听闻海上的突发情况，立即与国外设备销售方联系，希望获得更详细的拆装说明书。

然而，新图纸传来，却是空欢喜一场：与船上的图纸一模一样，厂商也无法提供更多支持。

“总会有办法的。”大管轮带着大伙儿反复地研究图纸上的加工尺寸，再结合各方面的验证，最后判断——保护环的连接方式应该不是螺纹连接，而是过盈配合。所谓过盈配合，就是为了确保轴套配合得尽可能紧密，一般在设计轴和套的配合时，有意将套的尺寸加工得比轴更小一些，然后通过加热套膨胀后安装到轴上，待温度冷却后达到“抱死”效果。这也意味着，在船上的既有条件下，拆卸难度超乎想象。

轮机部船员使用液压工具拉离故障轴承 

安装调试轴承 

使用手动葫芦吊装联轴节设备

三

费了九牛二虎之力拆下轴承外的保护套后，就要拆卸轴承了，轴承也是过盈配合，而且直径近200毫米，和传动轴咬合得极为紧密，在狭窄的空间里，没有专业工具，人力也不可为，怎样才能拉出来？

“需要什么工具，自己动手做就行了。”轮机部成员没有被困难吓倒，能想到的任何办法都要试一下，十八般武艺样样不放过，最后锁定了船上的液压工具，同时又是切割又是焊接“捣鼓”出好些件自制工具。尽管大家心急如焚，可每个人都清楚，这台主推电机是进口的精密设备，“娇气”得厉害，必须耐着性子一毫米一毫米往外拉轴承。

功夫不负有心人，当地时间11月25日12时，轴承顺利拆下，大伙儿终于可以长舒一口气。正如所料，马达的轴承磨损严重，即使手推都能感觉到明显滞阻。

接下来的事情就更加明确了，换上备用的新轴承。于是，好不容易才卸下的每一个零件，又要艰难地重新装回去，有时仅仅装一个环就需要7、8个人忙上一个小时。

次日早晨9时，通过加热膨胀，新“关节”终于装上了。17时，通过打表测量推进电机输出轴和舵桨输入轴轴线符合要求后，联轴节安装完毕，一切准备就绪。半小时后，耿志爱与驾驶台联系，开始测试。李宗超和郑师傅一左一右，侧耳仔细辨别声音，同时用手感受马达的振动。其它的小伙子们也没闲着，或是拿起扳手紧螺丝，或是俯身倾听周边设备的声音是否正常。

“无异响，无振动。一切正常！”直到此刻，这台“外科手术”才算真正成功了。“太不容易了！”孙雁鸣反复地说:“这次海上抢修的难度史无前例，真没想到能如此迅速地顺利完成。”

四

喜讯传到万里之外的广州海洋地质调查局，张光学副局长也特意发来祝贺信息：“同志们的敬业精神和高超的自修工艺值得称颂。”

是啊，如此复杂的一台“手术”，完全以自己的力量完美解决，靠的是什么？回想起这三天来的一幕又一幕，我好像找到了答案。

首先是担当精神。在海上遇到突发问题，无论“海六”临时党委，还是轮机部，都是沉着应对，不推诿、不畏难。身处深海大洋，相信自己、依靠自己才是最重要的动力源泉。

其次是“钉钉子”精神。在海上抢修的70个小时里，有大大小小数不清的难题，但比问题更多的是解决方案。在每一个重大关头，“总是有办法的”，这句话就会响起。正是凭着这股劲儿，一寸一寸地推进，才有了最后的胜利。

最后是团队精神。无论是前方和后方的配合，还是“海六”上各个部门之间的支持，无不述说着“海六是一个无比团结的集体”。具体到轮机部，更让人印象深刻。

发现故障后，我第一时间询问耿志爱，自己动手修有把握吗？“应该没问题，除了水下的部分我们没有条件修，其它的基本都可以搞定。”他既谨慎又肯定地回答。第二天，轴承拆不下时，我又问了他同样的问题。回答依然是，“应该没问题，我们团队里的每一个人都非常优秀，一定能找到办法。”

抢修完成后，有一个场景始终在我脑中挥之不去。11月26日上午9时许，轴承已经装好了，接下来需要“对中线”，可怎么试误差都比较大。于是，分歧出现了，不同于大管李宗超的方案，段开明和戴文军提出了另外的想法。在逼仄的空间里，大家或蹲，或跪，或坐，或弯腰，或屈膝，手上拿着扳手、锤子或其他工具，想到什么就脱口而出。在这里，没有老轨、大管、大师傅、机工、助理这些身份，每个人都是毫无保留地提出自己的意见，不为争出输赢高下，而是共同找寻最佳的答案，像极了一群学生在课间讨论数学题的场面。

毫无疑问，这一场硬仗，“海洋六号”赢得漂亮，成功通过了考验。新的征途已在前方铺开，我们相信，只要有“海六精神”护航，未来将无坚不摧。