平安归来——“海洋六号”回家小记

　　冷雨落在海面，四周灯火点点，大船小船都在雨中静默。锚链吱呀呀转动，巨大的铁锚垂入水中，扎进海底。锚球高高挂起，大副一声高喊：“收工！”在大洋上航行了160天的“海洋六号”，自10月23日返航，一路风雨兼程，终于在11月3日的夜晚，赶到珠江口外的桂山锚地，抛锚休整，等待进港。

　　一路行来，突发状况层出不穷，航行计划一变再变，“海洋六号”能够如期抵达桂山，殊为不易。

　　台风围追堵截

　　在进入巴士海峡之前，原本与船并肩而行的热带低压快速发展成热带风暴、台风，提前进入巴士海峡，封住去路。“海洋六号”只好减速，同台风中心保持500海里的安全距离。

　　“这是‘海洋六号’连续第三年被堵在巴士海峡了。”“海洋六号”临时党委书记孙雁鸣告诉记者。

　　巴士海峡地理位置极其特殊。这道位于菲律宾群岛与越南之间的宽阔的海峡，是南海通往太平洋的必经之路，是一处重要的国际交通枢纽。但同时，它也是一处极容易受到灾害性天气影响的区域。无论是南下的冷空气，还是西太平洋的热带风暴抑或南海土台风，绝大部分都会影响到巴士海峡。台风会堵住海峡进出口，致使船舶无法通行；从西伯利亚南下的冷空气则在南海北部刮起偏北风，在海峡中东西航行的船舶必然受到强烈的横风影响，非常危险。

　　因此，台风在前，减速避风是保证船舶安全的最佳选择。“我们计划慢慢跟着台风，在11月3日穿越巴士海峡。”船长蓝明华说。

　　但是今年的天气极为特殊。孙雁鸣说，往年10月已经不是台风多发的季节。但这个10月，西太平洋的台风一个接一个，几乎每天都不消停，有时候甚至会形成双台风，航行条件非常恶劣。

　　就在“海洋六号”减速跟进台风的时候，一个新的热带低压又在关岛附近形成，极有可能发展为新的台风。一旦新台风形成，就会切断“海洋六号”的后路；假如它再迅速移动赶超正减速航行的“海洋六号”，则会再次延误“海洋六号”穿越巴士海峡的时间。

　　穿越巴士海峡

　　一时间，前有狼后有虎，“海洋六号”似乎进退维谷。

　　船上的储备已经不多，餐桌上数日不见青菜，作业也已结束，大家归心似箭。

　　“我们必须在两个风浪之间穿越巴士海峡！”船长决定。

　　“海洋六号”开始了和台风的胶着，敌快我快，敌慢我慢，终于赶在11月2日一早进入巴士海峡，甩开了后面快速形成的热带风暴。经过观察，巴士海峡现在的海况比较安全，“海洋六号”马上加速，准备在穿越海峡后，全速向西航行，直抵珠江口。

　　新的天气预报信息传来，在11月4日，南海会有4～5米大浪。

　　“实际上受29号台风影响，整个南海中到北部都是大风区覆盖。如果从巴士海峡出来后直接往西走，就进入大风区，船舶会置身于危险中，所以要改变航向，避免航进大风区范围。”还没进南海，孙雁鸣和蓝明华就推测，进入南海后有可能要向右转向，朝汕头方向沿岸边航行，绕开大风区，保证船舶安全和人员舒适。

　　“从巴士海峡到珠江口有380多海里，正常的话大概需要航行30个小时。现在，弯道会增加航行的距离和时间，也许要航行40多个小时，靠港时间也许会有所延误。但安全第一，在台风外围沿岸走，船舶受影响小，船上人员也会比较舒适。到时候我们会边走边看，随时修正航向。”蓝明华说。

　　抵达桂山锚地

　　刚刚穿越巴士海峡，巨大的风浪就猛烈地摇晃着船舶，一路西行看来已不可能，航线果然需要改变。一夜大风后，“海洋六号”进入了风平浪静的海域。尽管天还是阴沉沉的，不时有雨丝飘落，但船舶不再摇晃，稳稳地驶向目的地。而此时，台湾海峡和菲律宾海域，已经是风起云涌，巨浪滔天。“海洋六号”成功地赶在了风暴的前面。

　　11月3日晚上20时，“海洋六号”抵达担杆列岛，正常的话，再航行2个多小时，就可以到达目的地——桂山锚地。可当记者来到驾驶台时，远远的，就能看到远处桂山锚地散落的商船灯火，从雷达图上看，桂山岛四周密密麻麻泊满了船只。“这些都是避台风的船舶。”蓝明华告诉记者，“29号台风还在南海盘踞，对经过南海通往东南亚、美洲、非洲、大洋洲等航线的船舶都会造成影响。”

　　夜间视线不好，进港本就困难，密布的船只更增加了难度。“海洋六号”只能在抛锚船缝隙中穿行，速度需要降低到安全航速，以保证航行安全。孙雁鸣和蓝明华都守在驾驶室，不停地瞭望、观察、下达指令，寻找抛锚位置，严防发生船只碰撞。三副龙春宇查看仪表、操作船只、观察瞭望，还要和外界沟通。

　　航行了将近3个半小时，直到子夜时分，小心翼翼地在船缝中穿行的“海洋六号”才到达桂山锚地，停泊在指定的位置。大副管鹏和水手长梁广海赶到四层前甲板，在夜雨中抛锚入水。

　　清晨，“海洋六号”轻轻荡在水中，一艘艘船或远或近地停泊在海面，有渔船缓缓航行，船后拖着红色的渔网。远方，一艘蓝白相间的船看起来分外眼熟，竟是“海洋六号”的兄弟“海洋四号”。

　　欢迎回家，“海洋六号”！