地质科考24小时

　　从祖国大陆驶入茫茫大洋，正在执行大洋第29航次科考任务的“海洋六号”如一位孤身奋进的勇士，披荆斩棘，破浪前行。他依靠团队的智慧和力量，一次次克服困难险阻，成功完成了一项项科考任务。记者撷取其中一天，记录下“海洋六号”24小时内发生的故事，再现大洋地质科考工作的艰辛。

　　披风浪通宵忙作业

　　再取样深海遇挫折

　　当地时间： 8月4日凌晨1点~下午3点

　　任务：柱状取样

　　当地时间8月4日凌晨1点，“海洋六号”依靠动力定位系统，牢牢地定位在海面上。凌晨1点08分，首席科学家邓希光看着柱状取样器被放下水后，才放心回房间。临近6点，他被负责取样器回收的第四小组组长傅晓洲叫起。

　　“取样管又砸弯了！”傅晓洲说。此时三层后甲板上，碗口大的铁管弯曲成了S形，锯开弯管，6米长的样品管内只有可怜的50多厘米样品，约20厘米的黏土，少量的结核，底层近30厘米是较坚硬的含硅质黏土。

　　“这里位于一个小海山的山脚，水深超过了5700米。这么深的海底，沉积物竟然这么薄，而且取样管砸不进去，真奇怪。”邓希光说。看了砸弯的取样管，他又来到综合地球物理室查看多波束仪器显示的海底地形，与导航负责人蒋青吉沟通，决定向西北方向移4公里多，重新开始取样。

　　交接班后，重新作业的任务由第一组接替。早上9时开始，参与了多次作业的第一组队员，驾轻就熟地将柱状取样器放入水中……然而，设备下放至水下200米左右，船舶突然失去动力定位保障，取样器牵引着缆绳斜挂着下放，值班驾驶员果断通知后甲板暂停作业。

　　情况危急！临时党委书记孙雁鸣和船长蓝明华坐镇驾驶台，指挥操纵船舶，保持微速向前，避免钢缆不被海流卷入船底。邓希光连忙与助理肖波、作业组组长梁东红商议后，同驾驶台沟通，最后决定依然在这个点，采用常规的顺流作业。

　　10点25分，船尾转到迎风位置后，绞车再次开动。经过近4个半小时的入水、触底、取样、回收，结果依旧让人大失所望——取样器再次弯管。“这一次的变形不是很大，但只有表层和底层有样品，总共60厘米。一次性取样超过3米才算合格。”邓希光说。

　　一天之内连续两次遭遇失败，所有人的心都沉沉的。

　　绘海图重新找战机

　　觅新址期希破困局

　　当地时间：8月4日上午~晚上10点

　　任务：多波束浅剖分析、寻找新的作业点

　　航段结束时间逼近，而最后几个站位连续两次取样失败，打乱了“海洋六号”的工作部署。当前，最重要的任务就是尽快找好新的作业点，并确保取样成功。要做到这一点，准确获取海底的地形及层级分布信息尤为关键。“海洋六号”的地球物理室堪称是勘探海底地形、选取新站位的“大脑”，这里摆放着世界一流的海洋地球物理探查仪器装备。从早上6点开始，平日比较清静的综合地球物理室就忙碌起来——浅剖组的傅晓洲、科考队员郭斌斌为测深紧张准备，导航负责人蒋青吉全盘跟踪，首席科学家和助理赶来坐镇，其他的年轻队员也不时地跑过来“探班”。

　　随着驾驶台操控着船舶向前行进，地球物理室的仪器显示屏不断跳动着变换的海底信息。记者看到，多波束测深显示屏上的数字缓缓跳动：5503、5600、5807……技术人员说，这显示的是，下面是一座隆起的海山，地形起伏变化较大。

　　“都跑了半天了，还是没找到适合的地方‘下嘴’呀。”很多焦急的队员不禁摇头叹息。杨永告诉记者：从浅剖剖面来看，沿途找的区域海底底质状况都不理想，不适合柱状取样。

　　下午5点，“海洋六号”临时党委会召开会议敲定：一是继续进行多波束和浅剖探测，力求寻找合适站位，确保有效的海底条件，从而保障取样成功。二是采取措施，一方面将取样管换成口径更大、质地更坚固的管系，降低取样难度，另一方面全面开启动力定位系统，配合作业。

　　晚上10点左右，邓希光一脸欣喜通知值班人员和各组负责人，取样地点选好了，准备开工！

　　寻间隙赶忙修故障

　　续动力海六获新生

　　当地时间：8月4日下午

　　任务：抢修左舵桨、寻找新的作业点

　　寻找新站位的间隙，成了抢修设备的宝贵时间。

　　左右舵桨是海洋六号的“两条腿”，承担着控制船舶前进、后退等动作的任务，是航行作业最为重要的设备之一。受本航段海况的影响，“海洋六号”所执行的任务要求动力定位配合，给设备带来不小的负担。早在离开关岛后不久，值班人员就发现左舵桨出现甩油现象。但是，本航段无论是航行还是调查作业，都需要两台舵桨24小时不停歇地工作。为了不影响任务完成，老轨耿志爱决定，在不恶化的前提下先不停机，等待合适的时机再抢修。

　　8月4日一早，老轨得知下午不需要使用动力定位、并将放慢航行速度，可停用一台舵桨。他意识到：抢修的时机到了！于是，第一时间召集部门队员，着手抢修。

　　下午1点开始，值班机工沈衍栋与钟伟强，先将高于盖板的齿轮箱的油抽出，接下来，拆开盖板外面的油管、油泵等附件，一层层打开封盖。

　　2点40分，记者再次来到又吵又热的机舱。舵机舱十分狭小的空间里堆满了设备，四五个检修人员在里面只能弯着腰或半蹲着挥汗如雨——从造船迄今，固定盖板的螺丝一直都没动过，非常受力，因此在拆卸时费了九牛二虎之力。

　　连续几个小时的努力，豆大的汗珠从沈衍栋与钟伟强的头上滴下，混同乌黑色的油污，浸湿了橘黄色的工作服。4点多，待盖板被拆开，果然如老轨所料，漏油的原因是由于油封的老化。“深谋远虑”的老轨拿出早已准备好的备件，机工王伟军将老化的油封与边上的密封圈取下，配合大管轮余明刚将新备件小心翼翼装上，涂上润滑脂。

　　下午5点多，全部拆下的部件复原后，检修人员为了补损又给机械加装了两桶润滑油。傍晚6点，清理现场后，老轨通知驾驶台启动左舵桨。经一番详细检查，漏油、甩油现象已彻底消除，一颗悬着的心落下！

　　再探海巧取海底泥

　　传捷报高歌迎曙光

　　当地时间：8月4日夜~8月5日晨 

　　任务：柱状取样、继续走航

　　入夜，汹涌的海面依然泛着白色的浪花，最大浪高超过了3.5米，涌浪推动船舶起伏波动。

　　8月4日晚上10点，在动力定位系统的配合下，负责前半夜作业的第三组安稳地将柱状取样器放入海中。设备入水后，工作重心转移到仪器房和绞车舱，前者负责监测取样器状态和离底高度，并发放指令，后者负责执行并控制取样器下潜速度。

　　凌晨2点，负责后半夜作业的第四组与第三组队员交接后不久，到了取样器的出水时间，却又发生了意想不到的事情。队员们发现，连接重力锤与取样器的两根缆绳与平衡杆绞在一起，绞车无法将其提升到甲板。所有人心里一紧：“会不会是又砸歪了？”

　　站在甲板上，记者见到经验老到的吴诚强冒着危险冲在前面，不断试着以各种方式解开打结的绳索——用钢钳除去无用的细缆，以两侧的拉绳牵引重力锤逆时间摆动，用长杆撬开纠缠在一起的绳……功夫不负有心人，经过半个多小时的努力，重力锤与取样器终于分开了。

　　2点59分，在绞车和A形架的联合作业下，队员们终于把取样器平稳地放在了甲板上。这一次取样管没有弯曲！取出样管，褐色的沉积物样品长达5.5米，符合设计要求！

　　终于成功了！对于来之不易的取样成功的消息，所有人笑语相传。还没等天亮，取样成功的消息传遍了整条船。