探海风云变 高歌斩浪行

　　俗话说，行船跑马三分险。这个“险”字中，变幻多端的海洋天气应占很大的比重。海洋地质工作就是一门“靠天吃饭”的行业，需要充分考虑和应对各种天气因素。

　　从7月初开始，执行大洋第29航次科考CGS航段任务的“海洋六号”船一路往东，跨50多个经度、5500多公里连续作业。但船行之处，一直被巨浪覆盖，整个作业过程仅有5天海况低于2米浪，最大浪高超过4米。不料在航段作业的冲刺尾阶段，不断向东挺进的“海洋六号”又连续遭遇东太平洋的三个热带风暴。风起潮涌，浪卷如云，肩负神圣科考使命的“海洋六号”，如何保障人员与设备安全？在恶劣的海况之下，如何做好海洋地质科考的气象保障？“海洋六号”船临时党委书记、指导船长孙雁鸣接受了记者采访。

　　海上天气变化莫测，反常气候敲响警钟

　　孙雁鸣介绍，本航段作业异常艰苦，多数时间浪高都处于2到3米之间（风力一般达到5级左右），1/3的时间里浪高超过3米（风力6级左右）。最近，在太平洋东部附近又连续形成三个热带风暴。有10多年航海经验的孙雁鸣感叹说：“虽然我参加过好几次大洋科考航次，但在东太平洋工作期间从来没有遇到过热带风暴的骚扰，这次连续形成三个热带风暴，且一路偏西移动，间接影响到工区，这是非常罕见的。反常的气象给我们敲响了警钟，让我们对变化莫测的海洋天气多了一分敬畏和警惕。”

　　虽然前两个热带风暴与海洋六号船最接近的距离超过1000公里，但其掀起的涌浪还是给科考作业造成了一定的困扰，极大增加了作业难度。

　　保证人员和设备安全，合理安排作业方式

　　在海况不好的情况下，该如何应对？孙雁鸣认为，在海况恶劣时，更加要注意作业安全。比如按规定穿着安全防护用品，后甲板作业人员还要穿工作救生衣，系保险绳。设备要进行必要的绑扎和固定，在作业过程中需要更加复杂的安全防护操作。此外，要根据实际情况合理安全作业方式。如遇到非常恶劣的海况，无法继续作业，则会当机立断停止工作。“如果遇到灾害性天气系统，比如台风、寒潮等，则会及时避离，避免使船舶和人员处于危险境地是海上工作的唯一准则。”孙雁鸣强调。

　　说到此次CGS航段遭遇的天气情况，孙雁鸣介绍：“我们在本航段中以常规柱状取样为主，这本来是一种比较容易的作业方式，但持续的恶劣海况和紧迫的工作任务，还是让我们感到了极大的压力。”

　　本来，柱状取样作业漂航做就可以，但恶劣海况导致船舶横摇加剧，不仅影响设备和后甲板作业人员的安全，取样成功率也得不到保证。临时党委召开紧急会议磋商应对措施，尽管在大风浪中使用动力定位系统，侧推在大功率下频繁工作容易发生故障，风险较大，但考虑到后续航次必须依靠动力定位系统作业的项目任务不多，临时党委果断决定采用动力定位稳定船位的方式进行柱状取样。

　　事实证明，这个决定非常正确，在整个CGS航次作业过程中，海况一直较差，仅有2个站位是在没有启用动力定位系统的情况下完成的。

　　遵循规律，尽量避开恶劣海况季节作业

　　孙雁鸣告诉记者，虽然海上天气千变万化，没有固定模式，但还是有基本的规律可循。

　　首先，季风、冷空气、热带气旋等都有一定的季节性和海域分布规律。比如每年的11月份到次年4月份，南海北部和西太平洋北部会频繁受冷空气影响，海况较差不适合海上作业。但在此期间，南海南部海况却是相对不错的，如果此时把工作安排在此，会最大程度降低海况对工作的影响。其二，台风等灾害性气候都是从最基本的一个扰动，然后形成低压、热带低压，再形成热带风暴，直到形成台风，整个发展过程都会遵循一定的规律。

　　“从气象的角度来说，我认为应该想方设法掌握工作海区天气规律，结合实际情况，合理安排工作。所以，建议我们的施工设计人员在进行施工设计时，要充分考虑工区气象特点，尽量避开恶劣海况季节。”孙雁鸣说。

　　总而言之，了解海洋天气的影响，就会更加了解海洋地质工作的艰辛。了解海洋天气，重视天气因素，加强对它的认识和把握，这既是推进海洋地质工作的需要，也是“建设海洋强国”事业必然要跨越的一步。