“失联”的日子

　　穿越回“白名单”时代

　　早在上船之前，就得到了温馨提示：本航段比较特别，作业区域超出卫星网络覆盖区域，很有可能接收不了外网信号，只能通过电子邮件与国内联系。

　　8月25日，“海洋六号”驶出夏威夷港，壮美的钻石山由近及远，没多久又被远远甩在船后。大家无暇领略陆地的风光，都在争分夺秒埋头发微信，没有网络的生活开启倒计时。

　　以前只听说过“黑名单”，上船当天，船长通知添加“白名单”，包括记者在内的不少人颇感陌生。对于随“海洋六号”出过大洋的老江湖来说，“白名单”曾经是与陆上取得联系的通信“生命线”。网络管理员沈杰斌解释，所谓的白名单，就是前几年船上还不通外网时，网管员给每个新上船人员建立一个邮箱，同时每个人将需要联系的亲人、同事邮箱地址提供给网管，网管充当“邮递员”，在固定时间，通过海事卫星信号统一收发邮件。2013年船上连通外网后，邮箱这一古老的联系方式慢慢退出了历史舞台。

　　8月27日，“海六”出海两天后，超出了卫星网络覆盖区域。通信手段穿越回到几年前，“白名单”开始发挥作用。每天中午12点、晚上22点（当地时间）收发邮件，成了“邮递员”的小沈最忙碌的时刻。

　　也有不少人没有发邮件。“‘海六’已是通信条件最好的科考船，其他在国内出海的船只至今没有外网，暂时失联是常态，家人早就习惯了。”浅剖专业组组长冯强强说。

　　抢修FB通信设备

　　8月30日下午，船长蓝明华感觉有些不对劲，天气预报信息没有像往常一样更新。几乎与此同时，报务员冯清龙也发现，邮件发送屡屡显示失败。

　　毫无疑问，FB卫星通信设备罢工了。但问题究竟出在哪里？在罗经甲板上、四楼机房内，报务员冯清龙、网管沈杰斌和其他几位同事跑上跑下，初步排除了对电缆故障的怀疑。虽然船上没有通信专家，但是通过卫星电话与陆上通信专家取得联系，按照他们提醒的步骤，仔细对照说明书，一项项排除，最终锁定故障就出在一块电路板。可惜的是，船上没有可更换的备用件。

　　9月2日晚饭后，广播再次传来船长温馨提示：“因为FB通信系统无法修复，邮件系统暂停使用，陆上的同事们已将这个信息通知给科考人员家属，请大家放心。”

　　没有人比船长蓝明华更清楚，FB卫星通信设备不能正常工作，究竟意味着什么。

　　“海上风云瞬息万变。大洋考察，天气是第一客观要素。”为了保证船舶的航行与作业安全，蓝明华和临时党委书记孙雁鸣每天都对天气预报进行仔细分析，根据移动方向和速度，准确判断航向和航速。

　　受厄尔尼诺现象影响，今年的太平洋并不太平，台风活动异常活跃。刚刚结束的大洋36航次3个航段的调查任务期间，“海洋六号”屡受台风影响，被迫转移工区，和台风周旋，费尽九牛二虎之力，才有惊无险完成了大洋36航次的科考任务。

　　8月25日，“海洋六号”离开夏威夷港开始执行深海资源调查任务以来，先后躲过了多个热带气旋，说是庆幸，其实船行万里，靠的是在充分获取天气信息基础上的科学指挥。

　　“正常情况下，只有通过FB卫星通信设备，才能获取足够的天气预报信息。目前，船只只能通过卫星电话、传真功能与陆地保持联系，但是信号不稳定，再加上时差的原因，无法保障沟通顺畅、及时。”船长语气不同以往。

　　船长的“新规”

　　9月2日晚6点，驾驶台值班的大副蒋和平、水手李峰开始每隔两小时一次地观测记录现场气象要素，并记录在《航海日志》上，如果发现气压、风向、风力有明显变化，就及时报告船长。

　　从这一天开始，值班驾驶员也增加了几项新职责：每班定期接收气象传真图，把覆盖工区海域的地面分析图和预报图、海浪分析图和预报图、台风路径图、卫星云图等保存到当天文件夹，如发现天气有异常如热带低压生产或海况较差等重要信息，及时报告船长。

　　报务员也肩负起更多职责：及时监测电台设备运行情况，确保通信设备处于良好工作状态。每天早晚10时左右记录一次东太平洋作业海区附近天气预报、重点关注热带气旋（低压）动态、海浪动态、地面分析动态等信息，供船长和驾驶员查阅。

　　这些“新规”，都来自于当天临时党委会议商讨出台的《驾驶台值班补充规定》。船长蓝明华告诉记者，几年大洋考察下来，“海六”已经形成了一套很好的领导机制和会议制度——临时党委扩大会议制度。面对重大问题，临时党委成员集思广益、出谋划策，想尽办法在保证安全的前提下，开展海上调查。

　　没有抱怨，没有焦虑，即使回到完全失联、与世隔绝的状态，船上所有工作依旧按部就班，有条不紊。

　　就在这样的状态下，当地时间9月4日下午两点半，此次科考重磅任务多道地震勘查第一条线路圈定的1000公里即将完成。