“海洋六号”码头避险记

　　临近年中，中国地质调查局广州海洋地质调查局的5艘调查船迎来了海上生产大忙季节。已完成多个航次任务，刚回到码头休整备航，准备执行今年大洋南极科考任务的“海洋六号”船，却意外地遭遇了一场由强对流天气引发的重大险情。眼看着，两艘失控船即将撞上“海洋六号”，危急关头，训练有素的“海洋六号”人沉着应对，成功化解了这场“危机”。

　　记者日前采访了这场危机的经历者——“海洋六号”船船长蓝明华，听他讲述那惊心动魄的一幕……

　　6月的广州，天气变幻莫测，强对流天气频发。刚才还是晴空万里，烈日炎炎，转眼间，却已乌云翻滚，狂风暴雨。

　　6月4日这天，“海洋六号”船停靠在海洋地质码头上，正在安装新更换的救生艇，一派忙碌景象。

　　中午13时，忽然变天了，一时间，乌云密布，天色顿暗，宛如黄昏。黑压压的暴雨瞬间如排山倒海，从西向东迅疾推进。码头风雨大作，暴雨如注，能见度不足百米，瞬时风速超过10级。靠泊在码头、几千吨重的“海洋六号”船，也明显有些晃动。

　　作为一船之长，蓝明华深知责任如山。他丝毫不敢松懈，立即来到驾驶台值守，瞭望、留意着船舶周边的动态。

　　忽然，透过玻璃窗，蓝明华看到船尾方向有条船正在靠近，形迹可疑。“这种天气不太可能进行装吊作业！不会是失控船吧？”他下意识打开视频监控系统，调取船尾方向摄像头，放大镜头详细查看。果然，一艘浮吊船，旁边还有一条货船，靠在一起，眼看着就要向“海洋六号”压过来！

　　情况紧急！蓝明华打开广播，呼叫值班驾驶员三副王征亮和2名水手立刻到船尾核实，同时通知机舱立即启动汽笛供气阀、备车，进入紧张工作状态，随时做好离泊准备。接着，他打开了甚高频对讲机，向广州交管中心报告：“东江口附近两船失控，正在压向停靠在海洋地质码头的‘海洋六号’船。”交管中心指示，让“海洋六号”和浮吊船联系，协商得当措施进行避碰。

　　此时，雨越下越大，狂风中，雨夹杂着雾，江面能见度已不足50米，甚高频对讲机中，不时传来过往船舶之间协商紧急避让的通话，险情重重。

　　“海洋六号”反复呼叫，要求浮吊船无论如何要采取一切措施，刹住船舶。对方终于有了回应，但却让人又急又气，“一内河货船失控，已压到右舷，我已经抛下双锚，如果刹不住也没有办法。”

　　“浮吊船：我是科考船‘海洋六号’船长，如果你船撞上我船，将会造成不可估量的国家损失，必须想尽办法刹住船舶。”蓝明华严正声明，向对方讲清利害，浮吊船这才客气很多：“我会尽最大努力，避免和你船发生碰撞。”紧接着，“海洋六号”拉响汽笛，发出警告！

　　狂风暴雨继续，蓝明华一边密切关注周边情况，一边和船尾值守的三副保持沟通，了解失控船最新动态。“报告船长，浮吊船距离大约50米。”“报告船长，浮吊船距离不足50米！浮吊很快要伸到我船后甲板上方了！”

　　此情此景，危急万分。一旦浮吊船继续靠近，其长长的吊杆将横扫“海洋六号”船后甲板吊机设备和尾部建筑，后果不堪设想。

　　蓝明华继续呼叫对方，并给出指导意见：“浮吊船，请你船调整艏向，尽最大努力不要撞到我船。”终于，对方报告：“海洋六号，我已经最大倒车了，抛下了两个锚了，锚已抓牢！”

　　此时，半个小时过去，雨势、风力渐小，能见度好转，失控船没有继续向前移动的迹象。

　　“报告船长，小货船已经开始后退掉头了。”“浮吊船开始起锚后退。”三副报告。很快，货船和浮吊船先后驶入航道，一场险情终于得以解除。

　　记者了解到，广州海洋地质调查局高度重视船舶安全管理工作，已建立船舶安全管理体系，并非常重视对极端天气的预报防范工作。除及时收集气象预报，做好出海调查船的安全措施外，针对海洋地质码头位于航运繁忙地段，来往船只极易受到强对流天气影响偏移航道甚至失去控制的状况，要求各调查船在靠泊期间，如受到强对流天气影响，需加强值班巡视，特别要留意周围船舶动态，夜间需有主要领导留船，以便处理各种紧急情况。

　　广州海洋地质调查局党委书记温宁告诉记者，本次“海洋六号”船在码头成功避险，得益于船上管理人员高度负责任的工作态度和及时得当的处置措施。广州海洋局要总结经验，进一步完善安全管理制度，确保海上生产航行安全和靠泊安全。