“海漂”们的码头生活

    不知何时，濛濛细雨打湿了甲板，悄无声息地消失在海面上。美国关岛时间7月11日13点45分，“海洋六号”船犹如一条初醒的巨鲸，挪动身体缓缓离开码头。此时，记者忽然发现脚下失去重心，不由自主走起了“猫步”。
　　“到了船上，就是一家人。”望着渐行渐远的关岛，任凭细雨打落在身上，耳边回响起船上兄弟们的叮咛。关岛属热带海洋气候，云来则飘雨，云走则放晴，一边艳阳一边雨也常见。如今，细雨缤纷丝毫没有停息迹象，将思绪拉回到“海洋六号”靠港休整的那些日子。

“海六，你好！”
　　7月2日，在大洋深处漂泊了36天的“海洋六号”满载深海资源调查硕果，迎着朝阳一步步向关岛靠近；与此同时，记者随大洋32航次第一航段首席科学家刘方兰一行14人，一路奔波辗转从马尼拉飞往关岛。在这里，“海洋六号”将暂时告别“海漂”生活，进行物资补给、全面检修、人员轮换和航次交接。
　　当地时间下午4点半左右，关岛代理的巴士嘎然停在雄壮的“海洋六号”科考船身边。见到深海资源调查航次首席科学家何高文和船长蓝明华一行人，真诚的目光对视，会意的笑容，简单的问候……虽然很多人都未曾谋面，但大家对彼此的名字早已熟悉，异国码头相见恨晚，恰如见到家乡父老般亲切。
　　“海洋六号”科考船像凯旋武士在码头岿然不动，傲视大洋。大家纷纷举起相机拍照，此时首席助理婉言相劝：关岛是美国军事基地，码头不允许随便拍照，也不能随处走动，只有凭借符合进出码头资质的车辆出入。听罢，警觉地收起相机，凝望着这艘4335吨的科考巨轮，千言万语融于内心一句：“海六，你好！”
　　首席科学家办公室，晚上10点30分，两位首席科学家和船长还在交接工作。“海洋六号”本航段有64人，平均年龄仅有33岁，大家来自7家不同的单位，分别在调查部、甲板部和轮机部从事性质不同的工作。如何充分发挥临时党委的作用，让这支临时构成的年轻队伍凝心聚力、团结协作是首席科学家和船长最为关心的问题。这次交接，从人员管理到设备更换，从调查业务到船舶检修，从方法创新到机制完善，似乎每一个环节都有探讨不完的话题。转眼间，已是次日凌晨2点30分。
　　接下来连续5天，两位首席科学家和船长三个干瘦的身影时常出现在船上的各个角落。时而去工作现场查看，时而召集各部门负责人座谈，时而在电脑前伏案忙碌，他们最晚的一次熬到次日凌晨3点多。直到7月7日傍晚，上个航次的首席科学家何高文才与大家挥手告别。
　　清瘦、和蔼与智慧，这是三个人的共同特征。从他们身上，记者对“科学、责任、和谐、进取”的“海六精神”有了初步理解。

“为了家人生活得更好”
　　蓝天、大海、阳光、白云，这些都不是“海六”兄弟们最想要的。海漂了36天的他们，最想看到的是大地、屋舍和亲人。
　　“习惯了船上摇摇摆摆的日子，下了船踩在地面上，感觉原本静止的码头都在晃动。”耿志爱是上个航次的轮机长，因为家中有事被临时轮换下船，“长期在一望无际的大海上，看到一只船我们都会很兴奋。船开始靠港的时候，大家都很激动，终于可以‘接地气’了。”这次靠港，他可以回家休整一个航段时间，但绝大多数队友都还要在船上继续坚守到11月。
　　来替换他做轮机长的，是广海局船舶大队副大队长冼伟伦。他告诉记者：“船上很多兄弟平均每年要在海上工作200多天，能像他这样轮换回家的仅限于家里有特殊情况或工作需要。”
　　对于回不了家的大多数人，靠港休整意味着可以暂时告别孤岛式“海漂”，去寻找陆地生活的感觉。恰恰这期间也是队员们最想家的时候，毕竟，上了陆地就离亲人更近了一些。“孩子跟我要什么‘公仔’玩具，我也不懂，就给她买了个卡通包和儿童手表。”大管轮余明刚提到自己9岁的女儿低下了头，“就这么一个女儿，平时又不在身边，总得买点礼物回去吧……”他每年都会给老婆买包，不是老婆要求的，而是感觉不买些什么心里过意不去。然而，这些礼物，也只能等到剩下的3个科考航段结束才能带回去。
　　“长期在海上漂，老婆生孩子陪不了，老人生病照顾不了的事经常有，甚至家中老人过世都回不去或不知情的事也发生过。”首席助理于彦江说出了“海漂”们的生活常态。靠港期间，有的给老人买营养品，有的给老婆买化妆品，有的给孩子买小玩具，却很少有人舍得给自己买些什么。只要说到回家尤其提及孩子和老人，他们的眼圈都会红润起来：“出海，也是为了让家人生活得更好……”每一个人都有自己故事，在他们内心深处，“家”始终是一个不能轻易提起的字眼。此时，他们表达思乡之情的唯一方式，就是尽量买一些家人需要的东西，这也是他们认为唯一所能为家人做的。
　　每当提起这些，大家都会有意转移话题，谈谈在海上看到的日出和晚霞，说说调查取样成功的喜悦，聊聊难得碰上的鲸鱼和海豚。

“坚守岗位是我们的本分”
　　清晨，很难碰上吃早餐的人。一天早上，容纳60多人的餐厅里，记者只遇到机工钟伟强，这是他自“海洋六号”5月28日从广州出海以来头一次吃早餐。“靠港期间也有很多工作，我们始终是24小时三班倒，或者下夜班不吃饭就直接去睡觉了，或者来不及吃饭就去换白班了。平时船在海上都是每班2个人，靠港期间每班1个人，时间宽松些，今天就来吃早餐了。”此时，记者才回过神来：“海洋六号”船上不分昼夜与假日，即便靠港期间也是24小时运作。
　　靠港的这段日子，调查部要进行备件采购和设备维护，甲板部要补给物资补给和检修船舶，轮机部不仅要保障全船用油用电用水，还要保养好“海洋六号”的心脏——轮机。船上还有很多临时性或突发性工作，只要船长一广播，不管哪个部门，大家都会跑出来帮忙。
　　这几天，大副蒋和平似乎最忙活，他负责除了轮机之外的船舶保障，也包括全船人“吃喝拉撒”在内的后勤、医疗等各项服务。他整天全套工作装备穿戴整齐，以“神龙见首不见尾”的节奏在船里船外穿行。船舶检修期间，他和水手们始终顶着烈日坚守一线。只有当装满蔬菜水果的货车送到码头，他和大家一起搬运蔬菜的时候，他才笑得最开心。据他说，新鲜水果和绿叶蔬菜不宜保存，在船上也就能维持20天左右。靠港补给期间，大家最愿意看到的就是这些蔬果了，还有队员自己花钱去超市买些绿叶蔬菜，几个人在厨房洗了烫了凉拌，或者干脆炒几个鲜菜，这算是改善生活了。
　　这些天，“海洋六号”补加了400吨油和80吨水，听说还要更换海水泵的马达。记者好奇，跟着冼伟伦去现场观摩海水泵马达轴密封，不记得挤过了多少道窄门，下了几个悬梯，绕了多少个弯，来到一个密密麻麻遍布轮机设备的底舱。那里，充满机器轰鸣声，听不见人的说话声，也见不到大海和阳光，空间更是狭小得不容转身。大管轮余明刚带着机工兄弟们把近半吨重的马达提上来，淋漓大汗顺着脸颊流淌，等他们取出轴承，厚厚的工服也湿了个透。记者只是在旁边拍照，就已经感到嗓子有些刺痒，头发也湿漉漉了。“底舱内每天都40多度，除了每天在里面巡检轮机，遇到故障排查，大家在这里一干就是几个小时。”在冼伟伦眼里这再正常不过了，“选了这一行就踏踏实实干，这是我们的本分。”
　　三管轮耿强林是90后，因为母亲要做手术，也打算坐7月7日凌晨两点的飞机回家了，但靠港期间直到7月6日16点~20点还在替其他兄弟盯班，为的能让回不了家的兄弟多去地面上转转。
　　不知何时，雨停了，阳光洒满甲板，海上升起彩虹。关岛早已消失在海天之间，“海洋六号”带着海洋强国梦，正鼓足了劲儿向作业区挺进。