深夜排险

    14日晚，“海洋六号”完成了中太平洋工区第8个站位的取样作业，取得了创纪录的超10米样品，开始到下个站位的走航，人们终于可以暂时轻松一个晚上了。
    已经快到15日凌晨，值小夜班的科考队员陆续回到住舱，准备休息。记者也刚和一位工程师商量完稿子，准备洗漱。正要关电脑，老轨耿志爱穿着工装跑进来：“左舵桨出现了点问题，我们正准备排查，你要不去看一下？”
　　“海洋六号”是艘先进的科考船，没有传统意义上的舵，舵的功能由两个可以360度回转的螺旋桨来完成。左舵桨出了问题，就意味着有可能失去一半动力。“在浩瀚的太平洋上，如果失去动力，可不是闹着玩的，一旦遇到恶劣海况只能等死。”记得刚上船的时候，船长蓝明华就经常这么说。
　　听耿老轨这么一说，本来的睡意全无，记者抓起相机，跟着老轨就走。
　　下到三层，穿过餐厅往左走，打开一道防水门出到右舷，夜里沉沉的海风扑面而来，通常这里是船上的“渔民”钓鱼的地方。还没到后甲板，从右手边一道打开的防水门往下走，穿过绞车间，再过两道门，右手边就是左舵桨舱。说实话，如果夜里一个人在隆隆的钢铁机舱里走，没点胆量还真不行。
　　打开门，看到机工沈衍栋和刘幸生、电机员郑正大和助理电机员陈彪已在忙活。平日隆隆的机器声小了很多，“我们已经把电源关掉了，现在左边的舵桨机是停机的，船是在一条腿走路。”耿老轨说。
　　空间逼仄，过道仅容一人通过，头顶上是密布的各种线路，5个人围着出问题的电机，腰都直不起来。“转舵马达减速齿轮箱里面的固定螺丝松了，转舵时电机产生不正常振动。虽说是个小问题，但如果没有及时发现，没有及时修复，时间久了会损坏减速齿轮箱内部齿轮，那就麻烦了。现在得把扣在上面的电机吊起来，才能把里面的固定螺丝上紧。”一边忙活，耿老轨一边解释。
　　晚上10时到下半夜1时，是机工刘幸生的值班时间，正是他在巡查中发现了问题。“我摸了摸电机，发现它有不正常振动，不确定哪里出现了问题，就赶紧报告了电机员和老轨。”刘幸生是广西人，别看平时嘻嘻哈哈，爱插科打诨，工作起来心很细。
　　狭小的空间里想把沉重的电机吊起来，并不容易。几个人弓着腰，往上面的梁上挂了两个“葫芦”，就是简易的滑轮吊装装置，再用绳子把电机固定住，往上吊。但因为空间太小，想了几套方案，都没成功。5个人一边做一边商量，刘幸生时不时跑出去，拿绳子、拿工具。
　　差不多半个小时，舵机舱里的闷热加上一直没法直起身子，已让所有人汗流浃背。沈衍栋体型偏胖，怕热爱出汗，蓝色的工装上已看得到白色的汗渍。“拉，再拉，好，放一点，慢点，拉。”沈衍栋拉着其中一个“葫芦”的钢链，刘幸生拉着另一个。在沈衍栋的指挥下，两个“葫芦”密切配合，电机终于被慢慢吊起。
　　果然，里边的8个螺丝全都松了。沈衍栋一个一个拧紧，但因为电机吊不了太高，有些螺丝根本看不清楚，一切就只能凭感觉来。不一会的工夫，经验丰富的5个人完成了检修工作，让人长出一口气。
　　狭小的空间里，到处都弥漫着柴油混合着6个男人汗臭的味道；我们的脚下，隔着一层钢板就是舵桨的水下部分，可以清楚地听到海水拍打船底的声音。在这种地方呆时间长了，有种与世隔绝的感觉，压得人透不过气来。
　　“把左舵桨电源打开，通知驾驶台可以使用左舵桨了。”耿志爱吩咐。不一会儿，隆隆的声音重新响起。“一条腿修好了。”他转过头和记者开玩笑。记者一看表，一个多小时过去了，现在已经是第二天的凌晨1时多。记者有点后悔没穿工装，因为空间狭小，拍照角度不好找，身上已经蹭得到处是油污。但比起他们5个人被油污和汗渍涂抹的衣服，简直是小巫见大巫。
　　一会儿，门开了，正在值班的大管轮余明刚走进来。他一直在集控室通过监控了解这里的情况，不放心，来看看情况。
　　回去的路上，他告诉记者，这样的事儿经常会发生。“这还好，知道是哪儿出的问题，船上也有备件，肯定能搞好。要是遇到那些说不上是哪儿出毛病的问题，就麻烦了。光排查问题就会把人搞得筋疲力尽。那次在别的船上修传动轴，两天两夜没合眼。”
　　按计划，“海洋六号”早8时左右就将到达下一站位，开始新一轮取样作业。目前取样的成功率达到了100%，而且取样长度在不断破着纪录。
　　这一晚的忙活却让记者感慨，正如同“海洋六号”得靠四个螺旋桨合作才能劈波斩浪一样，调查部、甲板部和轮机部三个部门的通力协作，才保障了科考工作的成果。
　　“希望轮机部的这些哥们今晚睡个好觉。”拖着疲惫的身子回到房间，记者默念。