解密：“海洋六号”如何为“蛟龙“号下潜6965米警戒护航

    “才上九天揽月，又下五洋捉鳖”，6月19日，中国载人深潜器“蛟龙”号7000米级海试第二次下潜深度达到6965米，并进行了相关作业，再创中国载人深潜的新纪录。那么，作为蛟龙海试深潜试验联合编队的一员，，在蛟龙入海之际，同在西太平洋马里亚纳海沟试验海区的海洋六号船是如何为“蛟龙”进行警戒与护航的呢，请看本报海洋六号船报道组发回的报道：

    6月18日晚上，执行警戒与保障任务的“海洋六号”接到“向阳红09”船发来的“蛟龙号”第二次下潜的传真，首席科学家杨胜雄、船长孙雁鸣等据此立即调整作业计划。并通知值班驾驶员在6月19日6点前到达指定位置待命。

    “蛟龙”下潜，警戒和保障的重任落在“海洋六号”船身上。船长孙雁鸣严格执行现场指挥部发来的《警戒保障行动方案》，时刻关注驾驶员的值班动态。在“蛟龙”下潜的整个过程，首席科学家杨胜雄和船长孙雁鸣经常到驾驶台“查岗”，检查值班人员工作情况。

    “海洋六号”有着去年为“蛟龙”5000米海试的警戒护航经验，但有所不同的是，去年海试区位于东太平洋结核合同区，远离航道，过往商船及作业渔船稀少，而今年“蛟龙”海试区域，正好临近商船通道，每天都有商船经过，也存在作业渔船出没的可能性，因此警戒护航任务比较艰巨。这对值班驾驶员来说，是个严峻的考验。

    19日凌晨5点10分，在海试区附近作业的“海洋六号”提前抵达海试点漂航待命，和“向阳红09”船距离仅3海里。此时，天刚刚亮，海况明显比前一日差，偏东风5级，浪高超过2米。6时，值班驾驶员通过雷达观察到“向阳红09”船速度发生了变化，大副立即用对讲机通话，得知“向阳红09”正向海试点驶近。6点20分左右，“向9”船从海六尾部通过，最近距离仅300米左右，可以看到向9驾驶台值班人员。通过对讲，得知“蛟龙”号下潜准备工作就绪，通过雷达等观测到向9船速降低，到达指定下潜位置。其后，“海洋六号”值班驾驶员启动推进器，值班水手操纵舵机，向西驶去，与向9保持3海里以上安全距离。7点12分，蛟龙号下水，开始了约10个小时的下潜之旅。值班驾驶员向往常一样，坚守驾驶台，通过雷达、AIS、电子海图、对讲机等加强了望，严阵以待，确保海试安全。

    这是蛟龙的第二次下潜，到底能下潜多深呢？海洋六号的科考队员也在遥想、猜测。中午时分，根据“向9”传来的数据，蛟龙下潜深度最深达到6956米，离7000米仅一步之遥！下午，“蛟龙”上浮正常。傍晚18时，“向9”传来消息，“蛟龙”号成功回收母船，警戒解除。真是太振奋人心了！“蛟龙”号好样的！“海洋六号”的科考队员欢欣鼓舞，祝贺“蛟龙”下潜再创新纪录。

    警报解除后，“海洋六号”立即动车前往附近海域执行中国大洋27航次的调查任务。驶往作业点位置正好要经过向9船，值班大副有意调整了航向，尽量靠近向9船，让在飞机平台散步的“海洋六号”科考队员们有机会近距离感受“蛟龙”风采。