2016年01月13日 星期三

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我们向祖国汇报

——“海洋六号”完成2016~2017深海地质调查、大洋科考、南极科考三大任务凯旋

来源:中国国土资源报 作者: 发布时间:2017-04-21

冰雪中给南极做CT 

临时党委科学部署精密调度规划作业方案

  

中国地质调查局的旗帜在南极飘扬

  

深海调查获取最长柱状样

  

穿越浮冰带

横跨太平洋,登上南极洲,经历了气旋、浮冰、风雪的重重考验,中国科考船“海洋六号”胜利完成中国地质调查局2016年深海地质调查航次、中国大洋第41航次科学考察第一阶段、中国第33次南极科学考察等三项重大任务返抵广州。2017年4月14日上午,中国地质调查局广州海洋地质调查局在海洋地质专用码头举行仪式,迎接凯旋的科考队员。

自2016年7月8日起航至2017年4月返抵广州,“海洋六号”整个航次海上历时232天,航程约7万公里,最南抵达南纬63°09′海域。这是“海洋六号”船入列以来,调查时间最长、参航和轮换人员最多、作业区域跨度最广、航行条件最复杂的一次科考。科考队员应对挑战,勇于创新,团结拼搏,圆满完成综合科考任务。这是一次从深海大洋向极地冰海跨越的历史性航程,是贯彻党中央“向地球深部进军”要求的实际行动,是落实“三深一土”国土资源科技创新战略的具体举措,彰显了我国深海进入和深海探测的能力。

 

获得了南极海域宝贵的地质地球物理实测资料,取得多项创新性成果

中国第33次南极科学考察“海洋六号”航次任务由国土资源部中国地质调查局组织、广州海洋地质调查局具体实施,经国家极地主管部门批准,纳入中国第33次南极科学考察活动。南极航次历时120天5个航段,科考队员们从智利瓦尔帕莱索港口起航,驶过风云变幻内水道,挺进咆哮西风带,穿越风暴德雷克海峡,直抵南极半岛海域,开启了中国南极海域地质与地球物理综合调查的新征程。

全体科考队员克服了南极海况恶劣、极地气旋突发等困难,圆满超额完成了航次设计的多道地震测量、海底热流探测、深海沉积物柱状取样、多波束地形测量、浅地层剖面测量、温盐深测量等多项工作以及国家极地专项委托的相关任务。

这是“海洋六号”首次开展南极科考,也是我国自1990~1991年开展首次南极南大洋综合地质地球物理调查后,时隔26年开展的第二次南极海域地质与地球物理综合科学考察。航次收获了多方面的成果:

一是首次对南极海域进行了大面积、高精度、高分辨率的地球物理调查,为研究南极地质演化与全球气候变化关系奠定了基础。“海洋六号”采用96道数字地震电缆,在不到40天的南极时间里,“六进六出”科考工区,完成高分辨率多道地震测量1420千米,初步了解了该区域构造地质特征和地层结构,发现了具有特殊指示意义的层位信息。与26年前我国首次开展的同类科考相比较,此次科考在调查区域面积、科学考察精度等方面实现了跨越式进步。

二是首次开展了大范围、立体式的多波束海底地形探测,“摸底”南极半岛附近海域,获取了南极海底近2万平方千米三维地形地貌高精度资料,可为我国后续科学考察和船舶航行提供水深数据。

三是应用我国自主研发的地热探针,首次采集到南极海底地热流实测数据,填补了我国在高纬度寒冷海域相关探测的空白。

四是实现了科技创新和机制创新“双轮驱动”。科考期间,“海洋六号”还与“雪龙”船在长城湾附近会师,共同开展考察。这是1991年以来,我国再次实现两艘科考船联合开展南极科学考察的良好局面,开启了我国新时期多船联合极地科考的新模式。同时,在中国南极长城站的大力支持下,“海洋六号”登陆科考队与来自中国地科院地质力学所的科考队员联合考察,为全面了解南极南大洋地质情况,积累了宝贵的资料,开创了中国地质调查局海洋、陆地队伍极地联合科考的新局面,有效探索了“多船多站”“海陆联合”的极地科考新模式。来自中国地质调查局、国家海洋局、同济大学等单位,共123位科考人员开展了多领域的调查研究,实现了整合力量、资源共享,搭建起了一个开放合作、协同创新的平台。

圆满完成中国地质调查局2016深海地质调查航次,开辟了深海地质调查新区域

深海地质调查航次由中国地质调查局组织、广州海洋地质调查局具体实施,历时55天。科考队员们克服了持续恶劣海况、航渡距离长、作业工区跨度大、卫星通信覆盖盲区等诸多困难,圆满完成了深海沉积物柱状取样、多波束地形测量、浅地层剖面测量、温盐深测量等调查任务。在太平洋开辟了新的调查区,发现了新的富集稀土资源的深海沉积物,有利于对深海沉积物富集机制的认识,为下一步开展成矿机制和资源评价研究提供了基础资料。

圆满完成中国大洋41航次第一阶段调查任务,履行了中国大洋协会与国际海底管理局签订的勘探合同义务

大洋航次任务由中国大洋矿产资源研究开发协会组织、广州海洋地质调查局承担。航次历时57天,在位于太平洋的我国富钴结壳合同区开展了资源、环境和生物调查,全面完成了科考任务,为履行中国大洋协会与国际海底管理局签订的《富钴结壳勘探合同》提供了重要保障。继续履行我国与国际海底管理局签订的富钴结壳勘探合同义务,取得了丰富的数据和样品资料,圆满完成了预定任务,进一步摸清了我国勘探合同区的资源环境状况。开展多金属结核资源调查,初步了解了其分布特征,圈定富集矿区。继续将多波束回波勘探新技术应用于多金属结核和富钴结壳资源勘查,进一步拓展了海洋多波束声学探测技术的应用范围,为圈定资源远景区和富集区提供技术支撑。

历经深海、大洋、极地考验,大幅提升我国海洋地质综合调查能力

这是一次从深海大洋向极地冰雪跨越的历史性航程。232个日夜里,“海洋六号”横跨北太平洋,首次穿越赤道进入南半球,穿越智利内水道、麦哲伦海峡、德雷克海峡,安全抵达南极半岛海域执行调查任务,随后安全返航。历经深海、大洋、极地环境的考验,积累了全海域航行保障及复杂环境下开展海洋地质地球物理综合调查的宝贵经验。

政治保证有力。航次实行临时党委领导下的首席科学家负责制。航次期间,临时党委认真贯彻落实地调局党组关于“加强野外临时党组织建设,强化廉政风险防控”的要求,扎实开展“两学一做”学习教育,及时处理海上调查工作中出现的问题,狠抓安全生产责任的落实,针对性开展情绪疏导谈心谈话,争创“共产党员先锋岗”,成立“青年突击队”,开辟“海六学术讲堂”,开展“大洋极地之星”评选,组织生日慰问、南极春晚、棋牌比赛等,活跃海上生活,保障科考任务顺利完成。

船舶保障有效。南极半岛海域极地气旋活动频繁、风高浪急、气候寒冷,对于首次执行南极考察任务的“海洋六号”来说,是一次严峻的挑战和考验。面对困难和挑战,船舶保障团队,在特聘航海、气象保障专家的指导和协助下,认真研判气象资料和航行计划,选择有利时机穿越“咆哮”西风带和“暴风走廊”德雷克海峡,顺利抵达南极半岛海域开展科考任务。南极作业期间,针对气象多变、突变等特点,精准预测天气变化,科学调整海上作业安排,安全避风,确保“海洋六号”安全穿越浮冰区,作业期间没有遭受到大风浪侵袭,确保了船舶安全,为顺利完成南极航次任务起到了决定性的作用。按照南极条约相关规定和要求,船上采取多种有效措施,确保南极科考期间不对海洋环境造成损害。

动力保障出色。科考航程远、航区新,给科考船的动力保障工作带来前所未有的挑战,突发性故障一次又一次考验着“海洋六号”。在深海资源航段,右舵桨推进电机轴承故障,“海洋六号”自力更生,奋战三天三夜,修复了常规到船厂才能完成的修理大手术,恢复了推进动力。返航途中,电站开关频繁跳闸、主机缸头贯穿螺栓断裂等故障频发,困难重重,“海洋六号”人没有退却,吹响集结号,不畏艰难,连续奋斗15个小时,为胜利返航提供了安全保障。

“海洋六号”科考队从广州出发,历时232天,克服航程长、航渡距离远、作业区跨度大、极地远洋气象条件复杂、缺乏高纬度海域航行经验、船舶后勤保障压力显著等重重困难,积累了深海、大洋、极地航行保障和复杂地质环境下开展综合地质地球物理调查作业的宝贵经验,培养了一批年轻优秀的远洋极地海洋地质人才队伍,实现了中国海洋地质调查综合能力的全面提升,显示出中国地质调查局已形成能全面开展从管辖海域到远海大洋,乃至极地冰海的全海域综合调查能力,完成了国家赋予的海洋地质科学考察重任。

感谢祖国人民关怀,科考人员斗志昂扬、大展宏图

航次期间,中国地质调查局、国家海洋局极地办公室、中国大洋协会、广州海洋地质调查局对航次工作非常关心,以多种形式慰问,给全体科考队员极大的鼓舞。

今年春节前夕,国土资源部党组成员、中国地质调查局党组书记、局长钟自然等领导,向依然奋战在南极半岛海域的“海洋六号”科考队进行远程视频慰问,并致以新春祝福。来自祖国的声音,让连续征战的科考队员们信心百倍,斗志昂扬。

经过230多天的艰苦奋战,2016~2017深海大洋极地航次科考工作画上圆满句号,在此向祖国汇报!向关心关怀航次工作的各有关部门、各级领导、各界朋友、全体参航人员、亲属以及其他相关人士表示衷心感谢!

(何高文、陈惠玲、邓希光、黎萍、蓝明华、朱夏集体撰写)

 

2016~2017“海洋六号”关键词

航次之最

航次时间最长:232天

参航和轮换人数最多:10家单位123人参航,轮换137人次

跨度最大:横跨整个太平洋,南到南极,总航程近7万千米

五方面数据看成绩

作业区测线调查:2.06万千米

航渡测线调查:18.1万千米

测站调查:83个站位

获取沉积物岩心样品:219.4米

陆地考察:5天约60千米,观察点22个

十家参航单位

中国地质调查局广州海洋地质调查局

国家海洋局第二海洋研究所

国家海洋局第一海洋研究所

中国地质调查局地质力学研究所

中国极地研究中心

国家海洋环境预报中心

同济大学

中国五矿长沙矿山研究院有限责任公司

新华社广东分社

中国国土资源报社

优秀科考团队

船员40人,调查队员83人

首席科学家团队:何高文、刘方兰、邓希光、关晓春

船长团队:何发光、孙雁鸣、蓝明华