海洋六号：迎战“咆哮西风带”

从智利瓦尔帕莱索港起航，“海洋六号”科考船向着南极海域挺进，南太平洋的风浪成为它要面对的第一大挑战。尽管选择了适当的航行时间，但来自“咆哮西风带”的浪涌影响仍然让这艘4000多吨的科考船备受考验。

“咆哮西风带”，这个听起来就堪称“生猛”的名词，是南半球西风带的形象称呼。它环绕在南纬40度至60度，也就是紧邻南极大陆的低压区常年盛行五六级的西风，带来四五米高的浪涌，是进入南极必经的一道鬼门关。

“海洋六号”科考船船长蓝明华介绍说，16日启航以来，“海洋六号”船经历了三到四米的浪区，海面虽然没有泛起白白的浪花，但是涌非常大。为了应对这个大风浪天气，在出港前对船上的设备进行了绑扎，就是为了避免在大风浪航行中设备受到损害，这两天也都加强了巡逻检查，发现问题及时整改。

作为初次奔赴南极的“新兵”，“海洋六号”目前仅仅只是受到西风带外围影响，就已经感受到了它的威力。未来“海洋六号”和其他中国历次南极科考船一样，还必须往返穿越“咆哮西风带”。当遭遇到强气旋时，考察船往往要采取避让甚至改变航向等措施，以减少冲击和影响。

为了准备这次南极科学考察，从2015年起，中国地质调查局广州海洋地质调查局已进行了积极的准备，并特别邀请了国家海洋预报中心研究员许淙担任“海洋六号”气象预报员。许淙曾多次赴南极科考，他告诉记者，“因为南极是一个冰雪高原，它产生的冷空气从上往下、从南向北、从高处往低处流动，一直流向南大洋沿海地区，与从低纬度、赤道涌来的暖湿空气在南极大陆沿海一带交汇，产生相当激烈的温压变化，我们叫做温带气旋。”

据介绍，这种西风带气旋活动十分频繁，平均两天至三天就产生一个。特别是强气旋来临时，可造成西风带内狂风暴雪和高达十几米的巨浪，给海上船舶航行带来极大的困难和危险。但依托数十次科考的积累和技术的进步，第一次奔赴南极的“海洋六号”也做好了充分的应对准备。

许淙说，这些年来，从“向阳红九号”、“极地号”、“雪龙号”，到广州海洋地质调查局的“海洋四号”和现在的“海洋六号”，我国已经开展了多年的南极科学考察，积累了海上航线预报的经验，对这个区域相对比较熟悉，更重要的是，随着科学技术的发展，数字预报技术的发展使得预报越来越精确，遥感、卫星等手段越来越多，所以相对来说，预报的准确率比以前大，比以前准的多。