百战“蛟龙”探深海

“短短两三个小时的下潜感觉就像是经历着春夏秋冬四季。”

2012年6月27日，唐嘉陵驾驶蛟龙号潜入海底7062米，创造了世界同类作业型潜水器的最大下潜深度纪录。

7月14日上午9点，蛟龙号深潜员唐嘉陵赶往中国大洋第37航次成果验收会，会一直开到12点半。散会后，他匆匆赶回家陪妻子吃午饭，哄孩子睡觉……就在前一天下午，他刚刚结束为期92天的2016年蛟龙号试验性应用航次回到青岛，现在即使再疲倦，也想多陪陪妻儿，弥补长期出海对家人的亏欠。

从2009年蛟龙号开始海试起，作为我国培养的首批潜航员，唐嘉陵和傅文韬一起，驾驶着蛟龙成功完成了122潜次，唐嘉陵更是在2012年6月27日实现最大下潜深度7062米，创造了世界同类作业型潜水器的最大下潜深度纪录，无愧于“深潜英雄”称号。2013年5月17日，唐嘉陵和同事受到习近平、李克强等党和国家领导人的接见，同年他获得第十七届中国青年五四奖章，2014年获全国五一劳动奖章，而就在今年七一前夕，唐嘉陵被评为中央国家机关优秀共产党员时，他还奋战在西太平洋的马里亚纳海沟。

7000米的深海，水压达到12万吨，这不仅考验着潜水器外壳，也考验着深潜员的抗压能力

“上九天揽月，下五洋捉鳖”，这是中国人的梦想。“九天揽月”的梦早就实现了，“五洋捉鳖”却不容易。海底强大的水压，是最大的难关。如果没有任何保护，人类徒手下潜最新世界纪录是水深113米，而在7000米的深海，水压达到12万吨，这不仅考验着潜水器外壳，也考验着深潜员的抗压能力。

在2012年之前，成功下潜到海底7000米以上的，全世界只有三个人，而且几乎都是直上直下，待的时间并不长，也没有获取海底的详细资料，而能在海底作业的载人深载器，最大深度只能到6500米。直到2012年6月，中国自主设计研发的蛟龙号挑战7000米级深海成功，英雄团队中最年轻的潜航员就是唐嘉陵。

1984年4月，唐嘉陵出生在四川遂宁一个普通家庭，他的名字来自于天府之国那条著名的陵江，但是大学时他却选择了遥远的北国学府——哈尔滨工程大学电子信息工程专业。去学校报到途中，唐嘉陵特意去了一趟北戴河，圆了儿时看海的梦。

快毕业时，一个消息激起了他心中的深海梦：国家海洋局潜航研究所到学校选拔7000米载人潜水器潜航员。他毫不犹豫地报名了，一个月后接到复试通知，通过体检、体能测试、政审和心理测试等层层选拔，唐嘉陵终于如愿，成为我国首批自主培养的7000米载人潜水器受训潜航员。

为了成为一名合格的潜航员，唐嘉陵走过了一条漫长而艰辛的路，他首先在蛟龙号深潜器设计单位中船重工第702研究所接受了两年的培训。每天早晨是雷打不动的体能训练，以长跑耐力训练为主，然后是一整天紧张有序的专业知识和技术技能培训。除此之外，严苛的心理训练必不可少，其中最主要的是幽闭训练和眩晕训练。中央电视台《走近科学》栏目主持人张腾岳曾接受挑战，独自在一片漆黑的狭小空间中待了六个半小时，而这样的训练唐嘉陵待了12个小时，而且从陆地再转移到水中。唐嘉陵坦言，“最开始确实心里出现了恐惧感。我就一遍遍地想象自己处于下潜状态，细心回想操作流程，在心里模拟自己的操作动作。当熟悉以后，心里有了底，自然就不再害怕。”在后来的海试中，他几乎将百分百的注意力都放在了实际操作上，也就顾不上紧张、恐惧了。

2012年6月27日，唐嘉陵驾驶蛟龙号潜入海底7062米，在世界上写下了中国纪录

2002年，蛟龙号列为国家863计划重大专项，由国家海洋局组织实施，全国100多家科研单位参与联合攻关、自主设计、集成创新。一项项技术难题被攻克，最后全长8.3米、宽3米、高3.4米，红白两色、外形像一条胖胖鲨鱼的蛟龙号诞生了。

要驾驭蛟龙号，必须对它非常了解，就像开车一样，路上可能遇到各种状况，潜艇员不仅要能够熟练操作，还要对故障作出预判和排查。为了实现人机一体的高度默契，潜航员还需要掌握日常维护和修理。最初的两年受训，唐嘉陵是亲眼看着蛟龙号从一个骨架到全部组装完毕。

回想起第一次正式下潜，“只下潜到了水下43米。”唐嘉陵记得很清楚，在之后，1000米级海试，7次下潜；3000米级海试，10次下潜。“3000米海试成长最快，让我从学习者逐渐成为一线主力，为之后下潜打下了坚实基础，也顺利从深潜试航员成长为潜航员。”

2010年7月，唐嘉陵和傅文韬作为主、副驾驶，驾驶蛟龙号下潜到深度为3759米的南中国海海底，系统完成了无动力上浮下潜、生物取样、测浮测扫等深海考查项目，通过机械手把一面五星红旗插到了3700米的深海，并在圆满完成任务后全程无故障顺利返航。这标志着我国成为继美、法、俄、日之后第五个掌握 3500米以上大深度载人深潜技术的国家。

3000米之后，已经没有什么能够阻碍他们继续前进了。2011年，蛟龙号在与东北太平洋恶劣天气斗争中顺利完成了5000米海试，2012年，蛟龙号这条地道的“中国龙”十年磨一剑，迎来了7000米级的考验。

6月24日，蛟龙号顺利下潜到7020米，神州9号上的航天员特别向海底的潜航员送去了来自太空的祝贺。3天后，唐嘉陵作为主驾驶员驾驶蛟龙号载人潜水器完成7000米级海试第五次下潜，下潜最大深度达到7062米，这也是迄今为止蛟龙号载人潜水器下潜的最大深度，同时也创造了国际上同类作业型载人深潜器最大下潜深度纪录，标志着我国已经具备在全球99.8%以上海域开展深海资源研究和勘查的能力，实现了我国深海技术的重大突破，标志着我国载人深潜技术已经跻身世界先进行列。

当7000米的海底暴露在蛟龙号的探照灯下时，唐嘉陵不禁感慨：“人类在月球上留下的印迹都比在这里要多，自己好像到了外星球。”放眼望去，海底一片荒凉，仔细观察，才能看到指甲盖大小的白色生物在海底快速爬行，在做沉积物取样时，感觉海底的泥土很黏稠，就像在用一根管子捅一块奶油。

虽然已经驾驶着蛟龙号多次潜入深海，但唐嘉陵依然对深潜满怀敬畏，“这种敬畏并不是恐惧，而是提醒我更加细心地去完成深潜作业。要把每一次下潜当成是第一次。”

“十年中我从未有一天懈怠过”

深潜对潜航员要求非常高，我国首批自主培养的潜航员仅两位，第二批6位潜航员刚完成学员培训进入实际操作阶段。据了解，在海底的几个小时内，潜航员要完成上百项作业任务，除了布放标志物、定点巡航外，还要进行海底生物照相、海底地形地貌测绘等工作，特别是在操作蛟龙号前侧的两个机械臂进行生物采样时， “每一个操作都必须精细精准，必须万无一失。”

实际上，蛟龙号内部的球形载人舱直径只有2.1米，除了主驾驶外，还会有一名科学家和潜航学员，根本没有任何活动空间。而载人舱所使用的钛合金材料，导热导冷性能都非常好，在海面上气温达到40多摄氏度，舱里闷热难耐，而随着下潜深度增加，温度不断降低，到六七千米的海底，有时甚至低至零摄氏度，“短短两三个小时的下潜感觉就像是经历着春夏秋冬四季。”因此每次下潜前，海试团队为下潜人员准备的物品中，还会包括两贴暖宝宝，但是也不能彻底驱除寒意。而在下潜近底作业过程中，潜航员为了方便驾驶潜水器完成取样作业，每次都需要保持屈膝姿态长达六七个小时，作业时不觉得，一旦完成任务回到母船，唐嘉陵才会感到肌肉酸痛。

可是从海试开始，唐嘉陵都主动要求参加水面时间最长、最难受和最颠簸的试验任务，这些都来自于他对深潜工作的热爱，和责任。

提到责任，蛟龙号的海试团队都会讲起一件与唐嘉陵有关的传奇：2010年，蛟龙号在进行3000米海试，一天午饭前，唐嘉陵习惯性地来到后甲板，绕着蛟龙转转，对他来说，蛟龙仿佛是生活中不可缺少的一个朋友，有事没事都会去看一看。走到蛟龙后部时，一滴油正好落在他脸上，唐嘉陵立刻觉察出不对劲，油有点儿热。他抬头一看，备用蓄电池箱上面有油在往下滴，一摸箱体，也是热的，根据经验揣测，里面的电池可能出了问题。更让人担心的是，这次海试电池没有备件，如果出问题，整个航次就得提前结束。唐嘉陵立刻将情况报告给蛟龙号的副总设计师胡震，技术人员赶紧拆开电池箱，发现里面有电缆芯线短路了，电池箱里的油翻滚着，温度非常高。事后，胡震仍心有余悸：“如果不是唐嘉陵及时发现，损失将会非常大。他在正确的时间出现在了正确的位置上，作出了正确的判断。”

从2006年~2016年，唐嘉陵的潜航员生涯正好10年，“感觉过得特别快，一年中很大一部分时间在海上，还有一大部分时间在训练，10年中我从未有一天懈怠过，即使是在休息里，我也会努力保持状态，让自己不仅是一名潜航员，还必须要是一名非常优秀的潜航员。”10年之间，唐嘉陵经历了我国深海探测技术飞速发展的时期，也让他对自己的职业充满了自豪和责任，他渴望将自己积累的经验和认识贡献给祖国的深海探测事业。

“或许在不久的将来，我们将研制出万米深潜器”，唐嘉陵期待着，他希望有机会成为中国最早一批潜至万米深海的潜航员，他已经准备好了。

 舱内操作。 

返航出舱。