2016年01月13日 星期三

南极宝贵资料get!历时232天,航程近7万公里,“海洋六号”今日返回广东

来源:南方+ 作者:冯善书 发布时间:2017-04-14

“海洋六号”返航。南方+记者 冯善书 摄影

4月14日上午,中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船顺利完成2016年深海地质航次、中国大洋41航次和中国第33次南极科学考察航次任务,返回东莞市东江口海洋地质专用码头。

据悉,本航次历时232天,航程近7万公里,是“海洋六号”船入列以来,调查时间最长,参航和轮换人员最多,作业区域跨度最广,航行条件最复杂的一个航次。

“海洋六号”船于2016年7月8日从广州启航,横跨太平洋,穿过赤道,驶过风云变幻内水道,挺进咆哮西风带,穿越风暴德雷克海峡,一直抵达南极半岛海域,执行中国地质调查局2016年深海地质调查航次、中国大洋41航次和中国第33航次南极科学考察三项重要任务。

本次科考取得了五个方面的重要成果:

第一,获得了南极海域宝贵的地质地球物理实测资料。一是首次对南极海域进行了大面积、高精度、高分辨率的地球物理调查,为研究南极地质演化与全球气候变化关系奠定了基础。二是首次开展了大范围、立体式的多波束海底地形探测,获取了南极海底近2万平方千米三维地形地貌高精度资料,可为我国后续科学考察和船舶航行提供水深数据。三是应用我国自主研发的地热探针,采获到南极海底地热流实测数据,填补了我国在高纬度寒冷海域相关探测空白。

第二,开辟了深海地质调查新区域。首次在南太平洋开展地质调查,发现新的富集稀土的深海沉积物,初步研究了富集机理,拓展了我国在国际海底区域的资源战略空间。
第三,履行了中国大洋协会与国际海底管理局签订的勘探合同义务。继续在太平洋我国富钴结壳合同区开展调查,进一步摸清了我国勘探合同区的资源环境状况。

第四,实现了科技创新和机制创新“双轮驱动”。一是探索了“多船多站”、“海陆联合”的极地科考新模式。“海洋六号”船与“雪龙”船在南极半岛附近海域开展联合海上考察,登陆考察时又与中国地质科学院地质力学所科考队员联合开展陆地科考,是我国在极地开展更大范围,更多学科考察活动的有益尝试。二是搭建了开放合作,协同创新的平台。来自中国地质调查局、国家海洋局、同济大学等十余家单位,共123位科考人员开展了多领域的调查研究,实现了整合力量,资源共享。

第五,积累了全海域航行保障及复杂环境下开展海洋地质地球物理综合调查的经验,大幅提升我国海洋地质综合调查能力。

“海洋六号”船从广州启航,历经2016、2017两个年度,在遭遇设备重大故障的极端困难条件下,科考队积极组织设备抢修,克服航程长、航渡距离远、作业区跨度大、极地远洋气象条件复杂、缺乏高纬度海域航行经验、船舶后勤保障压力显著等重重困难,积累了深海、大洋、极地航行保障和复杂地质环境下开展综合地质地球物理调查作业的宝贵经验,培养了一批年轻的远洋极地海洋地质人才队伍。显示中国地质调查局从管辖海域,到远海大洋,乃至极地冰海全海域综合调查能力的整体提升。