聚焦青藏铁路创造的“世界之最”

　　 历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。

　　 青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

　　 青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，风厉雪紧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，平均氧气含量还不到内地的60%，一半以上区域为不适合人居住的“生命禁区”。

　　 青藏铁路是世界上最长的高原铁路。青藏铁路穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，其中格尔木至拉萨段全线总里程达1142公里。从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。这条雪域铁脉翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”－－可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，在辽阔的藏北草原曲折延伸，最后到达神圣“日光城”－－拉萨。

　　 青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。　青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范，这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

　　 在海拔4767米的昆仑山口附近，有一条世界上最长的高原冻土隧道－－全长1686米的昆仑山隧道。经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。

　　 在海拔超过5000米的青藏高原风火山上，有一条被称为“世界第一高隧”的冻土隧道－－风火山隧道。风火山隧道轨面海拔标高4905米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。2002年10月19日，被列为青藏铁路全线重点工程之首的风火山隧道经过铁路建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

　　 在中国最大“无人区”－－海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的青藏铁路以桥代路工程－－清水河特大桥。这一地区是藏羚羊、藏野驴等高原珍稀野生动物频繁迁徙地区，桥孔又可成为野生动物自由迁徙的通道。

　　 在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地－－安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。

　　 在青藏高原唐古拉山垭口旁边，有一处世界海拔最高的铁路车站，这就是海拔5068米的青藏铁路唐古拉山车站。2005年8月24日，世界铁路海拔最高纪录被中国铁路建设者改写，青藏铁路铺轨机将长长的轨排稳稳地安放在唐古拉山口，这标志着青藏铁路成功穿越了施工难度为全线之最的冻土地段。
青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。（记者侯德强　叶辉　拉巴次仁）

自新华网